秋雨瀟瀟的京城， 帶來了不少寒意， 為了不再看見這個灰色寒冷的地方， 我來到了“春暖花開”的福州， 同時2018款東南DX7也在這裡等候著我。 2018款DX7已於今年成都車展上正式上市， 售價8.99-13.99萬元。 新車除了增加一款降低門檻的1.5T手動足金版以及配置升級外， 其餘方面與現款車型基本保持一致。
2018款東南DX7的整個外觀與現款車型造型基本保持一致， 由法拉利御用設計室賓尼法利納設計的此車結合了不少中國特色， 鷹翼式中網搭配鍍鉻裝飾件為整個前臉帶來了層次線條感。 而鷹眼透鏡透射式前大燈組， 有效照射距離達160米以上， 以確保行車安全性。 此外， 新車增加了車燈延時開/閉功能與伴你回家功能。
沉穩硬朗的內飾造型搭配獨立式顯示幕、三輻式多功能方向盤以及車內多出使用的軟性材質包裹， 使得這台家用型SUV更貼合時尚豪華氣息， 以便滿足年輕消費者的審美需求。 此外， 2018款新車主要對配置進行了升級。 其中， 1.5T豪華型增配了全景影像， 1.5T豪華型和尊貴型則增加了紅色刹車卡鉗和迎賓照地燈的選裝資格。
新車為了方便駕駛者駕駛與泊車， 並提供了HSA坡道輔助、HDC陡坡緩降和APA自動泊車系統。 新車裝備了與觸控式螢幕相搭配的HIMI快捷作業系統，
2018款DX7十分注重安全性， 其配備的6安全氣囊、BSW盲區監測系統、SIDE VIEW車側影像即時輔助系統主動安全功能。 不光如此， 新車還配有自動駐車功能， 而且其按鍵被放置在大燈高度可調的功能區域。
2018款DX7位消費者提供了棕黑、黑色紅紋及黑白三種座椅配色組合， 而且內部空間佈局劃分合理， 從而確保了乘坐舒適性並提供了多處便利的儲物空間。
2018款DX7搭載了兩台台由三菱設計的新一代4A91T MIVEC 1.5T發動機和4G63T 2.0T發動機。 其中， 1.5T發動機最大功率115kW（156Ps）， 最大扭矩215N·m， 與之匹配了格特拉克6擋手動變速箱和現代5擋手自一體變速箱；2.0T發動機最大功率143kW（194Ps）， 最大扭矩265N·m， 並匹配了愛信第二代5擋手動變速箱。
2018款DX7採用的這台1.5T發動機給人的第一印象就是“竄”。 車輛由靜止起步時， 輕踩油門踏板後可明顯感覺到車輛動力輸出比較積極。 在發動機達到1300轉速， 渦輪機介入， 而整個加速過程相對平順。 不過， 車輛在時速到80千米/時左右以後， 加速效果不太高， 有些加速遲緩的感覺。
當車輛進行減速時， 首先讓人覺得刹車踏板“沉”、“緊”， 稍微踩一下踏板， 車輛立刻就有制動效果。 其次， 新車制動性能還算比較明顯，也偏於敏感調校。
在高速路段行駛時，新車車內降噪效果較好，但高速行駛就不太明顯。而其超車過程相對緩慢，帶有一些動力不足的表現，並且新車進行急加速時，車內可以明顯感覺到發動機的回饋並不積極，較為遲緩。轉向方面，新車方向盤操作輕盈便利，而且使得車輛的轉向性較為精准。
受益於前/後獨立懸掛以及精心調校的作用，整車通過減速帶的濾震效果不錯，車身整體感強于同級別對手。略有不足的是，底盤回饋較“硬”，整體來看，2018款DX7偏于家用車調校。
總結：2018款DX7雖然在外觀與內飾設計上與現款車型並無差異，但是在配置上的升級足夠引人注目。豐富便利的功能不僅能為車內人員帶來了便利性，也提升了車輛行駛的安全性。此外，新車換裝了新一代三菱1.5發動機，總體實際表現完全能夠滿足城市道路的需求，但是1.5T發動機所匹配的5擋自動變速箱確實是它的一個短板，可是從官方獲悉到，明年或將推出搭載格特拉克6擋手自一體變速箱的車型，從而進一步提升車輛性能。
新車制動性能還算比較明顯，也偏於敏感調校。在高速路段行駛時，新車車內降噪效果較好，但高速行駛就不太明顯。而其超車過程相對緩慢，帶有一些動力不足的表現，並且新車進行急加速時，車內可以明顯感覺到發動機的回饋並不積極，較為遲緩。轉向方面，新車方向盤操作輕盈便利，而且使得車輛的轉向性較為精准。
受益於前/後獨立懸掛以及精心調校的作用，整車通過減速帶的濾震效果不錯，車身整體感強于同級別對手。略有不足的是，底盤回饋較“硬”，整體來看，2018款DX7偏于家用車調校。
總結：2018款DX7雖然在外觀與內飾設計上與現款車型並無差異，但是在配置上的升級足夠引人注目。豐富便利的功能不僅能為車內人員帶來了便利性，也提升了車輛行駛的安全性。此外，新車換裝了新一代三菱1.5發動機，總體實際表現完全能夠滿足城市道路的需求，但是1.5T發動機所匹配的5擋自動變速箱確實是它的一個短板，可是從官方獲悉到，明年或將推出搭載格特拉克6擋手自一體變速箱的車型，從而進一步提升車輛性能。