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全國人大代表王夢恕。 中國青年網記者 劉洪俠 攝
中國青年網北京3月13日電(記者 劉洪俠)"目前階段, 從安全、經濟、效率等多個方面考量,
2016年7月, 中國標準動車組"金鳳凰"與"藍海豚"以高達420公里的時速實現了面對面錯車, 840公里的瞬間相對速度再次震驚世界。 "高鐵院士"王夢恕在接受中國青年網記者專訪時說, 這樣的速度只是在做一個研究, 現階段高鐵不會考慮應用這個速度。
"現在運行中的高鐵設計時速其實是350公里, 但是實際運營中基本不會超過300公里。 "王夢恕表示, 高鐵現在不提速其實是經過深思熟慮的, 也符合多方面的實際運行情況, 他在採訪中向記者詳細闡述了其中的一些原因。
一是出於安全考量。
二是出於經濟考量。 王夢恕表示, 高鐵運行的空氣阻力係數與速度成平方關係增長, "300的時速帶來的空氣阻力已經有80%了, 就是說拉100公斤的東西需要180公斤的力來作用。 如果再提速, 阻力變大用電量也會變大, 經濟上不合算。 "因此, 王夢恕強調, 高鐵運營必須應用"合理速度",
三是出於效率考量。 "高鐵運營不僅要跑得起來, 還要停得下來。 "王夢恕告訴記者, 提速的根本目的是為了節約執行時間, 但高鐵還有一方面的重要技術在於高速跑起來後還要迅速停下來, "因為我們有很多站要停靠。 你提速在路上節省了3分鐘, 停車的時候又浪費了3分鐘, 有什麼意義?"王夢恕介紹到, 目前時速300公里的高鐵列車, 在進站前7分鐘就要減速了, 如果提速到350公里, 可能就需要提前20分鐘減速, "得不償失"。
另外, 王夢恕表示, 也要考慮到機車的壽命和全國鐵路路網建設的實際。
因此, 王夢恕在採訪的最後再次強調, "金鳳凰"與"藍海豚"420公里的絕對速度與840公里的相對速度是一個在做的研究,