現在， 已經沒人會懷疑長安在新能源領域的決心。
2017年10月19日， 長安汽車“蓄謀已久”的新能源戰略——“香格里拉計畫”正式啟動， 董事長張寶林借此履新首秀， 月臺助威。 按照重慶人的說法， 該計畫標誌著自己將“在新能源領域進入全新階段”。
“香格里拉計畫”包括四大戰略行動：千億行動、萬人研發、夥伴計畫和極致體驗， 目標是：2020年， 完成三大新能源專用平臺打造；2025年， 開始全面停止銷售傳統意義的燃油車， 實現全譜系產品的電氣化；2025年前， 通過全產業鏈1000億元的投入， 調動一萬人的研發資源， 構建開放共贏的產業生態圈，
之所以用“蓄謀已久”來形容， 與長安在新能源領域的探索歷程不無關係。
時間可以追溯到2001年。 那時， 中國對新能源車的定義還包括傳統混動、純電動和燃料電池， 長安參與了科技部一項針對中度混合動力乘用車的“863”培育項目，
後面的故事眾所周知， 2013年國家的新能源方向明確為純電動和插電混動汽車， 長安不得不再向純電動發力， 推出了奔奔EV、逸動EV等車型。
有評論說， 長安曾經的“彎路”讓它在新能源領域比起其他本土品牌稍顯緩慢， 但長安汽車總裁朱華榮則認為：“技術儲備對我們未來一系列的戰略實施是有非常強烈價值的。 ”
除三大新能源平臺外， “三大控制系統”也由長安自我集成開發， 同時它還在研究充電系統等。 在朱華榮看來， “當前的產品其實沒有真正解決使用者的痛點。 ”今年， 長安將原來依附在各個專業上的人力、物力“收編”，
根據自身的實力儲備， 長安計畫到2025年累計推出全新純電動車21款， 插電式混合動力12款， 純電動車實現 “充電5分鐘， 續航百公里”， 插電式混合動力續航里程將超過1000公里。
小米車生活注意到， 在長安提出的這一攬子規劃中， 有些細節是相當值得玩味的。
其一， 長安未來“新能源產品形態將是多種多樣， 以滿足不同細分市場的需求”， 並非局限於純電動和插電混動。
雖然它提出“2025年， 開始全面停止銷售傳統意義的燃油車”， 但其所謂“傳統意義的燃油車”是指“不帶有能量回收功能、發動機燃燒效率低於40%的車型”， 48V、混合動力等帶有能量回收功能的車型並不包括在內。
2020年， 長安燃油車48V節能技術的應用比例將超過10%。
其二， 2025年前， 新能源全產業鏈投入的1000億元將如是分佈：
新能源專有平臺100億元；新能源產品研發400億元；動力電池300億元——長安即將入股寧德時代， 其在動力電池方面的投入或與之有關；以及共用、充電設施和服務200億元——這意味著，
其三， 啟動長安新能源發展基金。 朱華榮表示， “長安的想法就是開放， 在世界範圍內只要願意跟長安來合作的我認為都可以開放， 包括我們研究的一些商業模式。 ”
已經明確的是， 長安將在與蔚來、博世、寧德時代、滴滴集團、百度、阿裡、騰訊等夥伴戰略合作的基礎上， 通過合資參股、聯合開發和產業鏈合作等合作方式， 在電池能量密度研究、充電方式、電池成本控制、智慧網聯新能源汽車研發、充電環境的建設、行業標準建立、出行方案提供、電商平臺運營、新能源品牌提升等多個領域開展深度創新合作。
其四，為什麼是2025？包括長安在內，眾多汽車公司將新能源規劃設定到2025年。
這不是巧合，或隨意為之，起碼長安預測：預計到2023年、2024年，新能源車的成本會接近于傳統汽車的成本，換句話說，此後新能源產品的綜合競爭力就超過傳統汽車的競爭力。
如是背景下再來審視這份“香格里拉計畫”，如果能夠如期落地執行，長安的未來顯然值得期待。
其四，為什麼是2025？包括長安在內，眾多汽車公司將新能源規劃設定到2025年。
這不是巧合，或隨意為之，起碼長安預測：預計到2023年、2024年，新能源車的成本會接近于傳統汽車的成本，換句話說，此後新能源產品的綜合競爭力就超過傳統汽車的競爭力。
如是背景下再來審視這份“香格里拉計畫”，如果能夠如期落地執行，長安的未來顯然值得期待。