要說人類社會發展至今， 面臨的最大威脅海車君如果說是環保污染問題的話， 相信沒有人會反駁。 由於人們焚燒化石燃料，
面對這樣的緊張局面， 各國紛紛推出相應的舉措試圖遏制局面的快速發展， 而電動汽車就是順應這一政策誕生的產物。 我國在放出燃油車禁售日時， 所有在電動領域有一定造詣的廠商紛紛拍手稱快， 但事實是否如此樂觀？電動車當真可以稱為是我國造車產業實現彎道超車的重要拐點？
當大家都以為事實確實如此之時， 我們等來了一則重磅消息：美國電動汽車製造商特斯拉要在上海建立獨資工廠了。 據外媒報導：“特斯拉與上海市政府確實已簽署協定， 但不是一個最終合作的協定， 只是一份意向性協議。 ”特斯拉還破天荒的首次公開表示稱：“目前正與上海市政府探討在該地區建設工廠的可能性， 在2017年年底之前， 特斯拉的國產計畫將會更加清晰。 ”特斯拉還表示：“在致力於深耕中國市場同時， 將不斷在全球範圍內評估潛在的製造工廠的選址。 ”
在這個檔口， 特斯拉如果全面國產化勢必給國內電動車“大哥”比亞迪以及其他新能源品牌帶來不小的壓力。 這壓力來自於三點：品牌、價格、技術。
品牌上自不必說， 特斯拉不僅在我國， 就算是在國外也有相當大的影響力， 其高端、美觀和良好的品質都讓人讚不絕口。
最後，就是先進的技術加持。特斯拉優秀的電池管理技術是特斯拉一直處在行業頂峰的秘訣，其對車內7千多節電池的智慧管控十分優秀，並且廠家聲稱電池的衰減情況是行業內遙遙領先，車主在使用特斯拉時基本無需擔心電池衰減帶來的隱患。
而反觀國內的電動車卻沒人敢這樣說話，前段時間有位同行採訪了一位電動計程車的司機，司機這樣說:“這款車廠家說續航400公里左右，其實能跑300多，如果進入冬天的話，充一次電也就只能跑到200多公里。”除電池外，特斯拉的無人駕駛技術也是行業內首屈一指的，我們國產品牌真的要當心了。
說了這麼多，除了讓大家知道特斯拉已開始向國內自主品牌發起挑戰外，其次就是想提醒現在已經開始在新能源方面小有成就的國產廠商，大家不要再有任何懈怠，切勿把眼光只放在當下依賴國家補貼的溫床裡裹足不前。更大的挑戰已經來臨，而這挑戰也許正是一劑強心針，我們已經做好了以新能源汽車“出道”的準備，但顯然已經沒有再輸一次的力量和勇氣。國產品牌加油！
最後，就是先進的技術加持。特斯拉優秀的電池管理技術是特斯拉一直處在行業頂峰的秘訣，其對車內7千多節電池的智慧管控十分優秀，並且廠家聲稱電池的衰減情況是行業內遙遙領先，車主在使用特斯拉時基本無需擔心電池衰減帶來的隱患。
而反觀國內的電動車卻沒人敢這樣說話，前段時間有位同行採訪了一位電動計程車的司機，司機這樣說:“這款車廠家說續航400公里左右，其實能跑300多，如果進入冬天的話，充一次電也就只能跑到200多公里。”除電池外，特斯拉的無人駕駛技術也是行業內首屈一指的，我們國產品牌真的要當心了。
說了這麼多，除了讓大家知道特斯拉已開始向國內自主品牌發起挑戰外，其次就是想提醒現在已經開始在新能源方面小有成就的國產廠商，大家不要再有任何懈怠，切勿把眼光只放在當下依賴國家補貼的溫床裡裹足不前。更大的挑戰已經來臨，而這挑戰也許正是一劑強心針，我們已經做好了以新能源汽車“出道”的準備，但顯然已經沒有再輸一次的力量和勇氣。國產品牌加油！