今天小編還是為大家帶來一些老問題啊， 那就發動機問題， 近期殲20服役雖然使用的也是國產發動機， 但是真正的量產還得等渦扇-15研製成功才能實現真正的量產，
渦扇發動機
渦扇發動機其實就像我們經常見的波音飛機， 渦扇發動機在熱效率和推進效率取得了平衡，
發動機國際現狀
發動機是飛機的心臟， 是戰機性能的動力之源， 近日， 有消息稱， 俄羅斯新一代發動機“30型”將成為第五代戰機T-50的標配， 性能比第一階段“117型”優越15%-18%， 裝配“30型”發動機的T-50將迎來新的生命， 俄羅斯總統普京曾自豪地說：“T-50在機動性、武器和航程上都將優於主要競爭對手F-22。 ”
製造困難
首先為大家講一個國產渦扇發動機那就是"太行"渦扇發動機， 其核心機就源於CFM-56， 太行發動機在05年完成設計定型， 但8年過去了仍然問題不斷， 只用在雙發的殲11戰鬥機上。 單發的殲10戰鬥機對發動機可靠性要求高， 直到殲10B量產， 殲10系列戰機都只能採用俄制AL-31FN發動機。
那麼為什麼我國在建造渦扇發動機的歷程中仍然無法規避這些難題呢？就拿蘇27的AL-31渦扇發動機來說， 該發動機最大加力推力是12.5噸， 2台AL-31可推動蘇27以超過2倍音速飛行， 但AL-31的風扇直徑不到900毫米， 也就是說這麼小尺寸的風扇、渦輪反過來要時刻承受著12.5噸的力， 這對國家的工藝製造水準有著相當大的要求。
並且我國歷來是從俄羅斯進口先進技術，
發動機製造的春天
近日有媒體報導稱,烏克蘭馬達西奇公司(簡稱西奇公司)將開始在中國授權生產該公司幾種航空發動機,包括D-136、MS-500V和TV3-117VMA，有著100多年歷史的西奇公司是當今世界最大的航空發動機生產商之一,同時擁有固定翼飛機發動機、直升機發動機和工業渦輪機的製造能力,曾經是“蘇聯航空工業的心臟”,以“動力沙皇”的美名享譽世界,其技術實力毋庸置疑。
雖然說這次承建的還是渦軸發動機，但是此次發動機承建可以說可以繼承蘇聯數十年來的工業積累，這對於我國研發渦扇發動機來說是一個驚天喜訊。
總結
雖然我國底子薄起步慢，但是隨著時代的發展我國已經在航空工業上迎頭趕上，特別是在我國戰鬥機製造水準已經在世界前列來說，發動機問題雖然困擾著我國，但是各種新款戰鬥機都採用了國產發動機，這就意味著我國的航空機已經可以裝備到第五代戰機，相信不久之後我國的渦扇發動機可以走出國門震驚世界。
發動機製造的春天
近日有媒體報導稱,烏克蘭馬達西奇公司(簡稱西奇公司)將開始在中國授權生產該公司幾種航空發動機,包括D-136、MS-500V和TV3-117VMA，有著100多年歷史的西奇公司是當今世界最大的航空發動機生產商之一,同時擁有固定翼飛機發動機、直升機發動機和工業渦輪機的製造能力,曾經是“蘇聯航空工業的心臟”,以“動力沙皇”的美名享譽世界,其技術實力毋庸置疑。
雖然說這次承建的還是渦軸發動機，但是此次發動機承建可以說可以繼承蘇聯數十年來的工業積累，這對於我國研發渦扇發動機來說是一個驚天喜訊。
總結
雖然我國底子薄起步慢，但是隨著時代的發展我國已經在航空工業上迎頭趕上，特別是在我國戰鬥機製造水準已經在世界前列來說，發動機問題雖然困擾著我國，但是各種新款戰鬥機都採用了國產發動機，這就意味著我國的航空機已經可以裝備到第五代戰機，相信不久之後我國的渦扇發動機可以走出國門震驚世界。