EZZY共用汽車一生 活著難為自己死了折磨用戶！

共用經濟成為近兩年的熱門專案， 共用單車、共用充電寶、共用雨傘統統一窩蜂的往裡紮， 很快在這個快速的經濟下， 有人成為了犧牲品， 就想泡沫轉瞬即逝。 而之前高調進入共用市場的共用汽車很快也出現了乏力的表現， 陸續也將會有企業倒閉、停止運營。

10月24日， 共用汽車企業EZZY宣佈解散， 同時停止一切服務， 但之前會員所交的2000元押金暫時無法取出， 目前正處於資金清算階段， APP以無法使用， 客服電話業務人員接聽。 此前已經有共用汽車友友租車、零派樂享遭遇解散停運的命運， 共用汽車在接連遭受打擊之後， 也讓大家感覺汽車和共用經濟似乎並不般配， 該行業也開始受到了外界的廣泛質疑。

5月份的時候， EZZY創始人付強曾稱註冊用戶突破了10萬， 電動車運營能實現每日6單。 之前EZZY的共用汽車主要在國貿附近， 但是今天已經看不到EZZY所運營的車。

最初EZZY計畫今年內實現平臺達到5000輛車的目標， 看來這個目標是永遠不會實現了。

共用汽車在剛剛入局的時候以重資產、重運營的模式著稱， 但是共用汽車從上市以來就一直不被外界看好。 有專家分析， 共用汽車運營之後將會面臨比共用單車和網約車更多、更大的難題，

同時共用汽車也會存在以下嚴重的問題無消費需求、無資本青睞、無利潤空間等。

與共用單車相比， 共用汽車存在重模式和高成本， 汽車在上市場之後存在資金回收慢加上後期的維修和保養， 都對企業產生了巨大的費用， 所以資金一直是共用單車要解決的一大難題。 尤其是EZZY走高端路線的高端共用單車企業， 其主要運營區域在北京的國貿、三裡屯、東直門等繁華地帶， 車輛也均是像寶馬、奧迪這樣的高端車型。 同為共用經濟， 汽車的成本比單車要高很多， 如果成功也會是用戶廣泛使用的共用物品， 想依靠方便用戶用車來達到吸引使用者的目的， 就必須要在市場大規模的投放車輛， 但是由於自身成本過高，

這給企業帶來了巨大的資金壓力， 如果像EZZY這樣走高端路線， 就必須有強大的資金做支撐， 同時還要有巨大的造血能力， 負責遲早會變成泡沫， 不堪一擊。

前期的投資級加上後期的保養維修費， 對共用汽車的企業運營下去難免會有些吃力，

雖然現在諸多共用汽車企業面臨解散的危機， 但是仍然有有市場。 目前現在共用汽車出現後， 還沒有出現資本巨頭入局， 雖然現在的很多共用汽車紛紛解散， 但並不是因為競爭或是無用戶的結果， 因此當資金充足或是生錢能力快之後也許還有一戰之力。

其實相比較一些其它不靠譜的共用產品相比，比如充氣娃娃，汽車還是有很大市場的。而現在的一些大規模的租車公司，其實自身又很好的資源，可以考慮從長租逐漸向短租發展。小公司沒有巨大資金支援時，也可以考慮一些新能源汽車，往親民的路線上走。共用汽車現階段還不被人看好，但並不是所有的方法都用了，仍有發展的希望。

其實相比較一些其它不靠譜的共用產品相比，比如充氣娃娃，汽車還是有很大市場的。而現在的一些大規模的租車公司，其實自身又很好的資源，可以考慮從長租逐漸向短租發展。小公司沒有巨大資金支援時，也可以考慮一些新能源汽車，往親民的路線上走。共用汽車現階段還不被人看好，但並不是所有的方法都用了，仍有發展的希望。