說起白沙洲， 很多人都會拿一江之隔的四新與之對比。 此外， 白沙洲所在的武昌南相對應的青山、楊春湖等武昌北的迅猛發展形成的鮮明對比也讓許多人津津樂道。
與四新和武昌北項目， 白沙洲所在的武昌南似乎成為了“武昌難”， 那麼白沙洲如何擺脫這種局面， 何時實現後來居上？
被四新和北武昌越拉越遠！白沙洲發展瓶頸在哪裡？
武昌南， 北起武泰閘， 南至白沙洲一帶， 西起長江沿岸， 向東一直延伸至京廣鐵路沿線。 隨著武漢城市發展， 武昌南白沙洲城中村紮堆， 產業佈局雜亂， 大片土地閒置，
還在幾年前， 白沙洲片與江對面的四新基本處於同一起跑線。 無論從區位、交通、配套還是發展狀況都能找到很多的共同點， 以至於很多人尤其是購房者提起一方時很自然的將兩者進行對比。 目前四新新城已經基本建成， 已經將白沙洲拋在身後。
此外， 與白沙洲對應的青山及楊春湖等武昌北區域也發展迅猛。 有市民認為目前武漢7個區都規劃了區級商務區， 除了江漢區早一步開發了西北湖和王家墩， 其他區的商務區都規劃在長江濱江區域， 洪山區規劃在楊春湖和青山建設商務區， 但為什麼不把商務區規劃在白沙洲與對面國博商務區相對應兩岸齊飛？
白沙洲的基礎設施仍然落後
首先， 白沙洲規劃相對混亂且缺乏前瞻性：白沙洲濱江區域一半都屬於武昌區， 但漢陽國博商務區正江對面的地塊屬於洪山區。 正因為白沙洲分屬兩區， 因此整個武昌南缺乏統一的規劃， 尤其白沙洲“插花”地帶眾多， 規劃更加混亂。 而四新和青山及楊春湖等不存在統一規劃的問題，
白沙洲都市工業園
其次， 白沙洲的產業佈局較為混亂。 白沙洲片區分為白沙洲、黃家湖和青菱新城三大板塊。 其中白沙洲主要以工業和農副產品批發等產業為主，
武漢落戶“上車”就找：rosemarymingjing
再次， 白沙洲交通配套等基礎設施落後。 尤其是大量工業園和批發市場給區域交通等基礎設施帶來巨大壓力， 而且形成的環境問題難以回避。 有網友就吐槽， 把房子買到白沙洲才開始關注白沙洲的發展， 新武金堤， 臨江路南延線， 楊泗港和地鐵5號線和11號線的規劃還是蠻讓我欣喜， 但是現狀卻令我疑惑， 渣土車， 隨處可見的還建房， 鋼材市場， 武船， 連一個像樣的商業都沒有， 萬達也黃了， 唯一看到的是鸚鵡洲下橋處的一個地塊拍賣成功， 真不知道之前的規劃什麼時候能夠實現。
白沙洲商業配套仍處於“碎片化”
最後，白沙洲的地質狀況長期限制白沙洲區域開發強度：看了武漢市建國後的規劃，因為地質原因，白沙洲長期被列為禁建區，使得區域發展長期滯後。隨著社會進步，地質問題可以通過技術徹底解決，因此後來取消了禁建規劃。白沙洲區域規劃成為商業副中心及居住區，得白沙洲已經不受地質因素限制發展。
雖然2010年武漢啟動大規模舊城改造，萬科、佳兆業、複地、清江等房企湧入白沙洲但並未從根本解決白沙洲規劃混亂的問題。
長江主軸成發展契機 白沙洲何時實現後來居上
2017年3月28日，武漢長江主城規劃出臺。根據規劃，市域範圍劃分核心段、重點段、主城段、拓展段。其中，主城段範圍擴大到白沙洲大橋到天興洲大橋之間的範圍。換而言之，白沙洲片區的武泰閘至青菱鄉被劃進改造範圍。長江主軸規劃的出臺將從根本上解決白沙洲因分屬兩區而形成的統一規劃問題。
白沙洲是長江主軸重點段
2017年4月12日，洪山區人民政府與省聯發投集團就武漢白沙洲農副產品大市場搬遷和改造事項充分協商，正式簽訂框架合作協定，白沙洲農副產品大市場將搬遷至江夏，土地改為居住用地。這也意味著，大多數人印象中的擁堵，穿梭其間的大貨車和鋪天蓋地的灰將大幅改善。此外，根據武漢城市發展規劃，到2020年，白沙洲地區現有的製造企業將整體搬出三環，取而代之的是集中改造成為大面積生態宜居新城。與此同時，長江主軸的推進，將使片區的休閒氛圍、宜居特性大大增強。
白沙洲目前規劃有三條地鐵線，5號線，11號線，12號線在白沙洲區域設立網站。一直被詬病交通落後的白沙洲也迎來了地鐵時代，其中5號線將於2020年通車。2017年，地鐵12號線動工，2021年竣工，伴隨地鐵12號線南湖大道與白沙二路連接通道打通，2021年，白沙洲與南湖核心區徹底一體化。第三輪地鐵規劃5號線已經動工，第四輪12號線即將動工，11號線中線段也即將動工，遠期規劃有金口線，15號線等。
白沙洲地鐵規劃 圖片來源網路
隨著白沙洲大道、雄楚大街（二環線南段）、鸚鵡洲大橋建成通車、楊泗港大橋建設中、此外，讓白沙洲人一直詬病的基礎設置和環境問題將將得到極大改善：
2016年1月，武漢長利玻璃廠徹底停產，影響區域發展環境污染問題徹底與白沙洲人民告別。2016年10月，江南泵站工程南湖-長江排水管道工程開建設，2017年6月底竣工，武梁路將成為白沙洲與南湖一體化第一步。2016年8月建安街-江盛路跨京廣線開建，2018年6月竣工，南湖與白沙洲一體化第二步。2014年12月，楊泗港長江大橋動工，2019年8月竣工，白沙洲與四新核心區加速一體化。
2017年1月，楊泗港快速通道青菱段開始動工，2019年8月隨楊泗港長江大橋一起竣工，光谷，南湖，白沙洲將進一步一體化。2014年6月，新武金堤大道開建設，南三環至江國路，2017年底竣工。2016年1月，江國路至復興路，環評。復興路連接和平大道2015年已經開始環評，隨地鐵5號線一起竣工開通。故此，2020年12月，新武金堤大道與和平大道打通，將成為長江主軸的右岸大道，跨越一二三四五環。白沙洲區域在建大型專案，青菱路，烽火路（黃家湖大道），白沙二路，白沙西路，白沙路，青菱西路陸續將2020年前竣工。2012年，武船計畫搬遷搬遷陽邏雙柳基地，臨江大道延長至青菱工業園……..
此外、白沙洲還將建設5處大型公園綠地……更多白沙洲規劃一覽……
白沙洲商業配套仍處於“碎片化”
最後，白沙洲的地質狀況長期限制白沙洲區域開發強度：看了武漢市建國後的規劃，因為地質原因，白沙洲長期被列為禁建區，使得區域發展長期滯後。隨著社會進步，地質問題可以通過技術徹底解決，因此後來取消了禁建規劃。白沙洲區域規劃成為商業副中心及居住區，得白沙洲已經不受地質因素限制發展。
雖然2010年武漢啟動大規模舊城改造，萬科、佳兆業、複地、清江等房企湧入白沙洲但並未從根本解決白沙洲規劃混亂的問題。
長江主軸成發展契機 白沙洲何時實現後來居上
2017年3月28日，武漢長江主城規劃出臺。根據規劃，市域範圍劃分核心段、重點段、主城段、拓展段。其中，主城段範圍擴大到白沙洲大橋到天興洲大橋之間的範圍。換而言之，白沙洲片區的武泰閘至青菱鄉被劃進改造範圍。長江主軸規劃的出臺將從根本上解決白沙洲因分屬兩區而形成的統一規劃問題。
白沙洲是長江主軸重點段
2017年4月12日，洪山區人民政府與省聯發投集團就武漢白沙洲農副產品大市場搬遷和改造事項充分協商，正式簽訂框架合作協定，白沙洲農副產品大市場將搬遷至江夏，土地改為居住用地。這也意味著，大多數人印象中的擁堵，穿梭其間的大貨車和鋪天蓋地的灰將大幅改善。此外，根據武漢城市發展規劃，到2020年，白沙洲地區現有的製造企業將整體搬出三環，取而代之的是集中改造成為大面積生態宜居新城。與此同時，長江主軸的推進，將使片區的休閒氛圍、宜居特性大大增強。
白沙洲目前規劃有三條地鐵線，5號線，11號線，12號線在白沙洲區域設立網站。一直被詬病交通落後的白沙洲也迎來了地鐵時代，其中5號線將於2020年通車。2017年，地鐵12號線動工，2021年竣工，伴隨地鐵12號線南湖大道與白沙二路連接通道打通，2021年，白沙洲與南湖核心區徹底一體化。第三輪地鐵規劃5號線已經動工，第四輪12號線即將動工，11號線中線段也即將動工，遠期規劃有金口線，15號線等。
白沙洲地鐵規劃 圖片來源網路
隨著白沙洲大道、雄楚大街（二環線南段）、鸚鵡洲大橋建成通車、楊泗港大橋建設中、此外，讓白沙洲人一直詬病的基礎設置和環境問題將將得到極大改善：
2016年1月，武漢長利玻璃廠徹底停產，影響區域發展環境污染問題徹底與白沙洲人民告別。2016年10月，江南泵站工程南湖-長江排水管道工程開建設，2017年6月底竣工，武梁路將成為白沙洲與南湖一體化第一步。2016年8月建安街-江盛路跨京廣線開建，2018年6月竣工，南湖與白沙洲一體化第二步。2014年12月，楊泗港長江大橋動工，2019年8月竣工，白沙洲與四新核心區加速一體化。
2017年1月，楊泗港快速通道青菱段開始動工，2019年8月隨楊泗港長江大橋一起竣工，光谷，南湖，白沙洲將進一步一體化。2014年6月，新武金堤大道開建設，南三環至江國路，2017年底竣工。2016年1月，江國路至復興路，環評。復興路連接和平大道2015年已經開始環評，隨地鐵5號線一起竣工開通。故此，2020年12月，新武金堤大道與和平大道打通，將成為長江主軸的右岸大道，跨越一二三四五環。白沙洲區域在建大型專案，青菱路，烽火路（黃家湖大道），白沙二路，白沙西路，白沙路，青菱西路陸續將2020年前竣工。2012年，武船計畫搬遷搬遷陽邏雙柳基地，臨江大道延長至青菱工業園……..
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