特蘭普一心想要拉攏俄羅斯，
可是由於根深蒂固的矛盾，
雙方很難在短期內實現和好，
這不普京親自簽署命令送給中國一份大禮。
近日， 俄媒報導說普京已經簽署命令， 擴軍到190萬人， 以圖保證可以在軍事上和北約達成新的平衡， 不再讓北約進一步的擴大到家門口。
軍事上的處理完了， 經濟上的問題普京還是要接著處理啊。 2016年俄羅斯GDP才20190億美元， 作為俄羅斯鄰國的中國則是103856億美元， 俄羅斯由於和美國現階段無法緩和， 所以只能選擇和中國攜手發展經濟。
可以看到,在近期的很多問題上俄羅斯都第一時間站了出來， 幫中國說話.美國想要干涉緬北問題， 中俄攜手提出反對聲明；在面對反導問題的時候， 俄羅斯直接用軍演做出強硬的回擊， 可以看出俄羅斯現在是真的在向中國靠攏。
英國《簡氏防務週刊》網站3月20日刊發加布裡埃爾·多明格斯的文章稱， 據美國國會的美中經濟與安全評估委員會20日發佈的一份報告， 中國和俄羅斯可以說正處在“雙邊(軍事)合作高峰期”。
報告中說， 能夠表明中俄國防合作有所加深的另一項指標是解放軍和俄羅斯武裝力量聯合舉辦的軍事演習的複雜程度有所提高，
梅克說：“在戰略夥伴關係確立後的10年中， 雙方逐漸化解了國防關係中的矛盾， 而中國則在穩步增加從俄羅斯的武器進口， 最終成為俄羅斯武器的主要出口目的地之一。
為了表達與中國合作的誠意， 俄羅斯表示願意支持中國謀求使用北極航線。
復興軍事認為，
俄羅斯有自己的小聰明， 中國也有自己的大智慧。
第一：北極有巨大的自然環境資源， 這些資源都是沒有開發的， 如果可以從北極航道開始， 慢慢的擴大自身在北極的經濟利益， 對中國的能源安全是一種有效的保障。 而中國也在這樣做， 第一個北極"一帶一路"專案就是在北極地區總額為270億美元的亞瑪律液化天然氣專案中購得9.9%的股份，
第二：如果取得了北極航道權， 那麼中國和北歐國家甚至是中歐洲的關係將變得更加緊密， "一帶一路"貿易的基石將更加穩固。
第三：中國作為一個不斷在世界上發揮影響力的大國， 需要積極的參與到各種事件中去， 在全球的各個地方展現自己的身影， 加強自己的存在感。 北極航道權， 將會是一個非常好的起點。
中國在北極科考
從地球儀上，我們可以清晰看到，連接大西洋和太平洋的最近距離正是取路北冰洋的北極航道，而非傳統上經過蘇伊士運河和巴拿馬運河線路。
“東北航道”：從北歐的巴倫支海至俄羅斯北部楚科奇海的航道，西起西歐，沿著西伯利亞與北冰洋毗鄰，繞過白令海峽到達中日韓等國港口，是聯繫歐洲和亞洲的最短航線；
“西北航道”：從大衛斯海峽沿加拿大北岸到阿拉斯加的極區航道，連接大西洋和太平洋，能大大縮短北美洲至亞洲的水運航程。
“極點航道”：從理論上來說，北極航道還有一條穿越北極點的航線。這條航線從白令海峽出發，不走俄羅斯或北美沿岸，直接穿過北冰洋中心區域到達格陵蘭海或挪威海。由於北冰洋中心區域被多年累積的密集和厚實海冰覆蓋，預計這條航線將最晚被開通和利用。
正如俄羅斯普列漢諾夫經濟大學教授謝爾蓋•瓦連泰所說，也許，“北極航線不可能與蘇伊士運河航線形成競爭，但可以提供一個替代選擇，安全是一大優勢，氣候則是不利條件”。
致力於封鎖中國的美日等國看到中國開發北極航線當然坐不住啦！
中國有相當龐大的一部分物資的運輸需要經過蘇伊士運河、亞丁灣、波斯灣、麻六甲海峽等“麻煩”地帶。舉個例子，據相關資料顯示，僅在2011年，索馬里海盜就給美國政府造成了69億美元的損失，其中主要包括贖金、用來躲避海盜的額外燃油費用、政府用於保護通行船隻安全的軍事巡邏投入等。若北極航道開通，我們無疑可以節省掉這些額外開支，並大大提升運輸的安全程度。
一旦北極航道開通，北極地區將成為另一個重要能源產地和能源出口地，包括中國在內的亞洲、歐洲和美洲的許多國家都可以取路北極航道進行油氣運輸。而急需能源進口的我國憑藉距離優勢，將從中獲益更多。
美日遏制中國，狼狽為奸，各種缺德招數全都用上了。島鏈封鎖，航線封控等是美國遏制中國的得力手段。所謂困局是因為主權擁有國，他要加強控制，另外一些國家他想進來幫助你管一管，這個時候就有一個主權和合作的衝突在這兒，所以這就是困局。在和平狀態下，日趨飽和的海峽運載能力是影響中國能源運輸安全長期且最重要的因素，海盜與恐怖主義活動則是目前影響海峽安全的主要威脅；在非和平狀態下，美國和海峽沿岸國有能力且有可能利用海峽對中國形成制約。因此，“麻六甲困局”不僅困在經濟安全，而且困在政治與軍事安全。中國如果成功繞開麻六甲那美國遏制中國的圖謀就基本宣佈破產。
面對這種情況,美國駐俄羅斯大使表示美國國務卿蒂勒森將于數周內出訪俄羅斯，為特朗普和普京的見面做準備。
特朗普是真的急啊，不過急有嗎？
中國在世界經濟中的比重越來越重，中俄關係也越來越密切的時候，美國做什麼都將是徒勞的。
只要國人團結，美帝的圍堵都是徒勞的。
中國在北極科考
從地球儀上，我們可以清晰看到，連接大西洋和太平洋的最近距離正是取路北冰洋的北極航道，而非傳統上經過蘇伊士運河和巴拿馬運河線路。
“東北航道”：從北歐的巴倫支海至俄羅斯北部楚科奇海的航道，西起西歐，沿著西伯利亞與北冰洋毗鄰，繞過白令海峽到達中日韓等國港口，是聯繫歐洲和亞洲的最短航線；
“西北航道”：從大衛斯海峽沿加拿大北岸到阿拉斯加的極區航道，連接大西洋和太平洋，能大大縮短北美洲至亞洲的水運航程。
“極點航道”：從理論上來說，北極航道還有一條穿越北極點的航線。這條航線從白令海峽出發，不走俄羅斯或北美沿岸，直接穿過北冰洋中心區域到達格陵蘭海或挪威海。由於北冰洋中心區域被多年累積的密集和厚實海冰覆蓋，預計這條航線將最晚被開通和利用。
正如俄羅斯普列漢諾夫經濟大學教授謝爾蓋•瓦連泰所說，也許，“北極航線不可能與蘇伊士運河航線形成競爭，但可以提供一個替代選擇，安全是一大優勢，氣候則是不利條件”。
致力於封鎖中國的美日等國看到中國開發北極航線當然坐不住啦！
中國有相當龐大的一部分物資的運輸需要經過蘇伊士運河、亞丁灣、波斯灣、麻六甲海峽等“麻煩”地帶。舉個例子，據相關資料顯示，僅在2011年，索馬里海盜就給美國政府造成了69億美元的損失，其中主要包括贖金、用來躲避海盜的額外燃油費用、政府用於保護通行船隻安全的軍事巡邏投入等。若北極航道開通，我們無疑可以節省掉這些額外開支，並大大提升運輸的安全程度。
一旦北極航道開通，北極地區將成為另一個重要能源產地和能源出口地，包括中國在內的亞洲、歐洲和美洲的許多國家都可以取路北極航道進行油氣運輸。而急需能源進口的我國憑藉距離優勢，將從中獲益更多。
美日遏制中國，狼狽為奸，各種缺德招數全都用上了。島鏈封鎖，航線封控等是美國遏制中國的得力手段。所謂困局是因為主權擁有國，他要加強控制，另外一些國家他想進來幫助你管一管，這個時候就有一個主權和合作的衝突在這兒，所以這就是困局。在和平狀態下，日趨飽和的海峽運載能力是影響中國能源運輸安全長期且最重要的因素，海盜與恐怖主義活動則是目前影響海峽安全的主要威脅；在非和平狀態下，美國和海峽沿岸國有能力且有可能利用海峽對中國形成制約。因此，“麻六甲困局”不僅困在經濟安全，而且困在政治與軍事安全。中國如果成功繞開麻六甲那美國遏制中國的圖謀就基本宣佈破產。
面對這種情況,美國駐俄羅斯大使表示美國國務卿蒂勒森將于數周內出訪俄羅斯，為特朗普和普京的見面做準備。
特朗普是真的急啊，不過急有嗎？
中國在世界經濟中的比重越來越重，中俄關係也越來越密切的時候，美國做什麼都將是徒勞的。
只要國人團結，美帝的圍堵都是徒勞的。