攀枝花市是四川省僅有的3個全國性綜合交通樞紐城市之一， 也是全國“十縱十橫”綜合運輸大通道第八縱北京至昆明的重要節點。
近年來， 我市以構建現代綜合交通運輸體系為總目標， 加快通道建設， 現已建成銜接城鄉、覆蓋全市、輻射川西南、滇西北的公路交通網絡。
目前， 攀枝花市已全面打響交通建設“五年大會戰”， 將打造一小時經濟圈， 為四川南向門戶的建設添動力。
金沙江三堆子大橋新建工程項目是我市“渡改橋”的重要項目， 自去年9月27號開工建設以來， 已全面進入施工階段， 目前主橋墩已經建設完成。
記者在南岸的施工現場看到， 幾十位工人各司其職忙忙碌碌， 有的在進行主橋上部構造零號節段的建設， 有的則在進行樁基建設。
在標語“擼起袖子加油幹， 甩開膀子齊奮戰”的鼓舞下， 工程正嚴格按照時間節點推進著。
據瞭解， 金沙江三堆子大橋位於攀枝花市成昆鐵路三堆子大橋下游650米， 總投資3.2億元。 建好後， 主橋長399.5米， 橋寬19.5米， 為雙向四車道， 設計車速40km/h， 預計於2019年9月建成通車。
金沙江三堆子跨江大橋效果圖
橫跨金沙江， 連接北岸紅格大道和南岸江南一路的金沙江三堆子大橋建好後， 將對兩岸的群眾生活和重載交通運輸、緩解城市周邊道路壓力有著重要的影響。
金沙江三堆子大橋新建工程項目現場負責人 劉宏鳴：
第一它解決了攀枝花的重載交通， 因為北岸有一個安寧工業園區， 南岸有個釩鈦園區。 這個橋修起來以後，
近年來， 我市加快通道建設， 金沙江三堆子大橋新建工程只是交通建設藍圖中的一筆。
圍繞著四川南向門戶的建設， 在完善市內交通路網的同時，
在攀大高速公路寶鼎2號隧道建設現場，機器轟鳴，隧道掘進工作正在進行。攀大高速公路寶鼎2號隧道全長約8.8公里，出入口同時開工雙向掘進。
寶鼎2號隧道是現目前全國的在建隧道中，最長的瓦斯隧道，也是攀大高速公路整條線的控制性工程，修建難度大，危險性高。
攀大高速TJ7分部經理 魏福貴：
這個隧道的難點在於瓦斯突出隧道，那麼在設計圖紙當中有132層的煤層，其中有16層具有開採價值，對我們的安全風險特別的大。
現目前施工過程中，我們遇到最後的煤層是11.6米厚，但是我們已經安全將它掘進過去了，在這個過程當中，我們採取了很多措施：
第一，我們將所有的設備進行防爆改裝；
第二，我們的通風採用24小時不間斷雙風洞通風；
第三，使用瓦斯檢測設備和人工檢測這兩種方式進行瓦斯檢測；
第四，所有的電器設備全部採用防爆型；
第五，所有一切可燃物都不能帶入隧道。
通過多措並舉，周密部署，施工人員克服了斷裂破碎帶、湧水區、煤炭採空區等不良地質帶來的困難和危險，以每月大約120米的速度進行掘進，目前已掘進了3.6公里，完成了總工程量的40%，預計2019年10月底貫通。
除了寶鼎隧道外，攀大高速（四川境）還有中壩、灰窩、灰嘎、半邊街等4座隧道。同時，全線還有21座橋樑，橋隧比高達81%。儘管施工難度大，但自2015年底開工建設以來，一直都按照時間節點穩步推進，進展順利。
（請把手機橫過來！）
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攀大高速攀枝花段走向圖
據瞭解，攀大高速（四川境）全長約41公里，總投資66.8億元左右，預計2020年全線建成通車。
屆時，攀枝花到大理的路程將從6個多小時縮短到2個小時，成為我省南向出川的一條重要通道，也是我省經雲南省連接東盟地區最便捷的快速通道。
四川攀大高速公路開發有限責任公司總經理 曾明生：
攀大高速是四川通往東盟的大通道，也是絲綢之路，它帶動了攀枝花的經濟、旅遊、交通運輸等行業的發展。同時攀大高速建成，形成攀枝花的繞城高速，也將對攀枝花的經濟發展起到重大的作用
目前，攀大高速公路建設正在穩步推進，而攀宜沿江高速（我市境內）也將於今年底開工建設，攀鹽高速前期工作正在積極推進，預計在十三五期間，規劃的“一環六射一橫”專案都能開工建設。
通過多年的建設發展，我市現已建成為銜接城鄉、覆蓋全市、輻射川西南、滇西北的公路交通網絡，截至目前，全市公路里程近5000公里。
地下交通縱橫交錯，天上通道也越來越暢，我市現開通攀枝花-成都、攀枝花-重慶-北京、攀枝花-深圳和攀枝花-武漢-上海航線等4條航線，每週平均28次往返航班。一個全新現代綜合交通運輸體系正在加快形成。
在攀大高速公路寶鼎2號隧道建設現場，機器轟鳴，隧道掘進工作正在進行。攀大高速公路寶鼎2號隧道全長約8.8公里，出入口同時開工雙向掘進。
寶鼎2號隧道是現目前全國的在建隧道中，最長的瓦斯隧道，也是攀大高速公路整條線的控制性工程，修建難度大，危險性高。
攀大高速TJ7分部經理 魏福貴：
這個隧道的難點在於瓦斯突出隧道，那麼在設計圖紙當中有132層的煤層，其中有16層具有開採價值，對我們的安全風險特別的大。
現目前施工過程中，我們遇到最後的煤層是11.6米厚，但是我們已經安全將它掘進過去了，在這個過程當中，我們採取了很多措施：
第一，我們將所有的設備進行防爆改裝；
第二，我們的通風採用24小時不間斷雙風洞通風；
第三，使用瓦斯檢測設備和人工檢測這兩種方式進行瓦斯檢測；
第四，所有的電器設備全部採用防爆型；
第五，所有一切可燃物都不能帶入隧道。
通過多措並舉，周密部署，施工人員克服了斷裂破碎帶、湧水區、煤炭採空區等不良地質帶來的困難和危險，以每月大約120米的速度進行掘進，目前已掘進了3.6公里，完成了總工程量的40%，預計2019年10月底貫通。
除了寶鼎隧道外，攀大高速（四川境）還有中壩、灰窩、灰嘎、半邊街等4座隧道。同時，全線還有21座橋樑，橋隧比高達81%。儘管施工難度大，但自2015年底開工建設以來，一直都按照時間節點穩步推進，進展順利。
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據瞭解，攀大高速（四川境）全長約41公里，總投資66.8億元左右，預計2020年全線建成通車。
屆時，攀枝花到大理的路程將從6個多小時縮短到2個小時，成為我省南向出川的一條重要通道，也是我省經雲南省連接東盟地區最便捷的快速通道。
四川攀大高速公路開發有限責任公司總經理 曾明生：
攀大高速是四川通往東盟的大通道，也是絲綢之路，它帶動了攀枝花的經濟、旅遊、交通運輸等行業的發展。同時攀大高速建成，形成攀枝花的繞城高速，也將對攀枝花的經濟發展起到重大的作用
目前，攀大高速公路建設正在穩步推進，而攀宜沿江高速（我市境內）也將於今年底開工建設，攀鹽高速前期工作正在積極推進，預計在十三五期間，規劃的“一環六射一橫”專案都能開工建設。
通過多年的建設發展，我市現已建成為銜接城鄉、覆蓋全市、輻射川西南、滇西北的公路交通網絡，截至目前，全市公路里程近5000公里。
地下交通縱橫交錯，天上通道也越來越暢，我市現開通攀枝花-成都、攀枝花-重慶-北京、攀枝花-深圳和攀枝花-武漢-上海航線等4條航線，每週平均28次往返航班。一個全新現代綜合交通運輸體系正在加快形成。