摘要：去年七月份的窗含西嶺千秋雪， 成都美醉了；但成都的未來已經不止于美食、美女、美景
本文為談笑凱歌還先生原創賜稿，
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撰文| 談笑凱歌還
2017年早春， 趙雷的一首淺吟低唱的《成都》， 讓成都這座文藝範十足的城市刷爆了朋友圈， 勾起了人們對成都溫暖的回憶和憧憬， 可我告訴你們， 趙雷可能給你們唱了一個假成都， 真正的成都可能和歌裡完全不一樣。
圖1.天府大道 攝影|談笑凱歌還
玉林路走到盡頭， 是二環高架， 因為那裡是單行道。
成都的晚上， 也沒有燈火熄滅的時候， 因為成都的夜生活十點鐘才正式開始， 如果你要走到燈都熄滅， 你可能要走個通宵。
成都更不是小城市， 更多是聞名遐邇的大都市， 去年被規劃以建設國家中心城市為目標。 在成都， 豪哥和美女們喜歡的LV、愛馬仕在這裡都有直營店， 奢侈品消費是僅次於京滬， 號稱奢侈品第三城；汽車上牌總量緊隨北京，
圖2.成都環球中心 攝影|談笑凱歌還
1．成都， 自古以來的大都市
去年9月， 在向海外推介四川的時候外交部長王毅先生講到：
四川一直是中國開放的先行者。 早在兩千多年前， 以成都為起點的南方絲綢之路就已興起， 當時四川的布匹和竹製品就已遠銷印度。 從南方絲綢之路到漢代之後形成的北方絲綢之路， 四川在中國歷史上始終扮演著對外開放的重要角色，
成都在盛唐時代有揚一益二的美譽， 歷史上從來位列帝國前列， 基本不出前十名， 可是在90年代後沿海經濟崛起之後， 經濟上排名開始逐漸滑落， 甚至一度GDP落後於無錫、佛山、青島。
外地人談及成都， 首先的印象是火鍋、茶館和變臉， 還有張導演的《成都， 一座來了不想離開的城市》， 但總是和現代化國際大都市扯不上關係， 感覺好像都是北上廣的事。
圖3.寬窄巷子某火鍋店 攝影|談笑凱歌還
2、世界千年商貿的巨變， 從絲綢之路到大航海， 從駝隊到輪船
人類是天然的陸地動物， 天生怕水， 能走陸路就沒人會用海路。
翻開亞歐大陸的歷史， 其實就是幾千年的人類文明史， 中西方經濟貿易和文化交流， 就是源于長安出發的古絲綢之路， 張騫“鑿空之舉”開闢的， 經河西走廊，天山南北到中亞、西亞，並連接地中海各國的陸上通道；另外，張騫還開闢了，不為人所知的南方陸上絲路即“蜀－身毒道”（成都-印度）。
歷史上，絲綢之路幾經興廢，唐朝安史之亂前後。唐朝因為怛羅斯戰役失利失去對中亞的控制，而阿撥斯王朝的興起，因而阻斷了絲路中亞段的通行。
第二次在塞爾柱突厥崛起時，宋朝末年國力下降，絲路貿易量逐年減少。直到元初，蒙古人佔據了幾乎整個亞洲大陸，絲路再次開通，才有了馬可波羅之行。
第三次就在明朝中期，奧斯曼帝國崛起，攻滅拜占庭，並趁勢西進，阻斷了南北兩條絲路以及紅海到地中海的貿易運輸。
這也直接刺激了西歐人開闢海上貿易路線，間接造就了大航海時代。
英國的工業革命促成了海權時代的到來，二戰後美國繼承了大英的紅利和衣缽，中美握手，冷戰結束，中國加入世界經濟迴圈後，英美主導的世界海權時代走向極盛。
英美主導的海洋經濟背景下，發達經濟體的產業基本沿海，港口佈局，無論是國際上的大東京、紐約、倫敦、三藩市灣區，還是國內的香港、上海、深圳，沿海城市占盡風光，就是大陸代表城市巴黎、莫斯科、柏林、日內瓦等也相形見絀。國內的傳統十大城市重慶、武漢、成都、西安、瀋陽……經濟發展逐漸水準落後於沿海城市。
可是這一切在2008年世界金融危機後，開始了悄悄的改變，中國主張的“一帶一路”，特別是渝新歐和蓉歐鐵路的開通，更是喚醒了沉睡千年的古絲綢之路。
相比海運，中歐鐵路貨運最大的優勢是節省時間（在個性化和定制化來臨的時代，時間是最大的成本，未來歐亞鐵路大通道優化，提高效率後，還可以大幅縮減）。海運鹽田港到阿姆斯特丹大概要31天，蓉歐快鐵目前只要12天，同時還能降低對石油的依賴和燃油污染，金融上推進人民幣國際化。
按照網紅前重慶市長黃奇帆先生的說法，價格基本和海運持平（其實應該是有補貼），但就是算靠補貼，可別忘了省了鑄幣稅。
隨著中歐，泛亞和亞非高鐵網路的建成，歐亞大陸鐵路貨運會分散掉不少海運的需求。
從海權回歸陸權，是當今世界最大的時代背景和主題，老歐洲、毛子和中亞各國都來捧亞投行的場，都是利益驅使，天下熙熙皆為利來嘛，有小錢錢賺，誰還吃多了喊打喊殺啊。
3、國內經濟東強西弱的背景，是和海權時代的背景緊密相關的
1978年後的改開，國家的政策和資源傾斜，極大的改變了國內城市的經濟格局。孔雀東南飛，在出口戰略的導引下，受益于稅收優惠和低廉的內地人力資源，沿海城市或多或少享受了歷史的紅利和經濟盛宴，特別是加入WTO之後，一舉超越和拉大了和內地城市的差距。
作為沿海戰略政策的最大受益者，滬深從某種程度上是改革開放的“特權”城市（作者看法：很多人不同意，請自己去思考）。沿海出口經濟的背景是國際產業分工的結局，更深層次是源于七十年代初的中美握手，從某種程度上而言，沿海出口經濟是歐美經濟的衍生，多數出口型企業是很大程度上依附于歐美市場的。
世紀初西部大開發和中部崛起的提出，並沒有改變國內經濟失衡的格局，但轉變的分水嶺是2008年的世界金融危機，長江經濟帶戰略的出臺，更源于習2013年“一帶一路”戰略的提出，開始了東西部經濟的再平衡之路。
30年來，媒體言必稱北上廣，京滬深房價永遠漲也深入人心，可有一條，物壯則老。變永遠是易道的主題，經濟平衡發展是國家制度所決定的，一帶一路，長江經濟帶和國家中心城市正是適應國際和國內經濟的發展需要。
陸權回歸的世界歷史大戲，正在上演，而中國是大戲的中心舞臺，歷史的聚光燈都聚焦在一帶一路的明星城市上面。
4、成都是大戲的重要主角，為啥子呢？
答案就是成都處於一帶一路和長江經濟帶、向南聯通泛亞大通道，三條國家戰略大通道的黃金交匯點上，這是成都的千年歷史機遇；地處四川平原腹地的成都，自古就是南北絲綢之路的重要樞紐。而新的“一帶一路”不是簡單的貿易通道，而是集合投資、文化交流、技術合作的價值創造帶，成都在其中具備多種優勢。
2016年5月，經國務院同意，發改委和住建部聯合印發《成渝城市群發展規劃》。規劃中將成都定位為以建設國家中心城市為目標，明確提出四中心一樞紐。
2016年，成都GDP排名全國第八；全社會固定資產投資位列副省級城市首位，全國僅次於直轄市重慶和天津；四川自貿區獲批， 其中成都部分占地約100平方公里。
圖6.成都天府金融中心 攝影|談笑凱歌還
國家中心城市火爆的根源在於，這不是一個概念遊戲（類似所謂一二三線城市，因為官方從沒有認定過），而意味著一個城市的綜合待遇，背後代表的是城市未來的規模、層級、地位和前景的制度安排，是政策、戰略、人口、資源的一次重大重組，打一個不恰當的比方，類似股市上的重組概念股，鳥槍換炮了。
5、談起文化，成都那是很有底氣的，那是因為有優質的歷史文化基因
“文宗自古出巴蜀”漢唐尤盛，文翁、司馬相如、揚雄、陳子昂、李白、薛濤、蘇軾、楊慎、近代有郭沫若、張大千，巴金、何其芳、流沙河……他們血液中的地氣無不與成都相連，與錦江相貫。
“自古詩人例到蜀”，是詩人，就得入蜀住一陣，走一遭，古往今來，概莫能外。古代外省詩人到過四川：王勃、盧照鄰、高適、李商隱、杜甫、岑參、白居易、劉禹錫、元稹、歐陽修、陸遊…
當今又盛產文藝青年，李宇春、張靚穎、李易峰……
圖7.成都浣花溪公園 攝影|談笑凱歌還
成都市很善於行銷自己的城市，《成都，一座來了就不想離開的城市》，讓成都的休閒，樂天知命的生活方式廣為人知。2011年，記得成都在紐約時代廣場做了城市形象廣告，主題就是 Typical China，Panda home。為什麼呢？個人揣測一下：
大禹治水不用說了，可是很少人知道，大禹的故鄉在四川。
歷史上，四川是個以移民省份，早於清末的湖廣填四川，就有秦漢晉唐宋的中原移民，具有強大的融合和包容能力。
自炎黃以來，中華民族的融合和包容能力就不用說了，包容是華夏文化的核心。
地理和人口分佈上看，中國的西部都是高原荒漠戈壁，四川的西部也是類似。
中國是世界人口最多的國家，老四川（四川+重慶）曾經是中國人口最多的省份。
中國有一條胡煥庸線，沿著四川盆地邊緣的西部山脈，四川的人口分佈也是東密西疏。
中國的西部是少數民族地區，四川也是。
成都和北京都是環狀城市，1-6環，環環相扣，是圓的城市，天府廣場更是一副太極圖。
所以成都市一座太極之城，成都文化的底蘊是道家，是最能體現道家哲學的城市，道家是華夏的源生哲學，道教是中國的本教。
好雨知時節，當春乃發生。
隨風潛入夜，潤物細無聲。
野徑雲俱黑，江船火獨明。
曉看紅濕處，花重錦官城。
詩聖的這首詩是不是，非常適合描述中國和成都的文化融合能力？
中餐享譽全球，川菜美譽中國。
綜上所述，四川是不是很像小中國啊？ Typical China。
圖8.都江堰二王廟 攝影|談笑凱歌還
歪果仁最喜歡的中國城市是香港和上海，原因是無論是外觀上，還是部分意識和價值觀上，都很接近西方，讓歪果仁有親切感和認同感，這正是顯示了華夏文化開明和包容。
但是，真正強大的國度和文明，他的文化和風俗必也會贏得外來文明的認同，這才是對其民族真正的尊重和敬仰，相比沿海城市，成都氣質和風俗上有更多的中國文化基因。
問道青城山，拜水都江堰，寬窄巷子喝茶，太古裡購物，休閒農家樂，這座具有中國文化元素的城市，正在成為世界的新愛。
6、人文地理條件優越
九天開出一成都，萬戶千門入畫圖；
草樹雲山如錦繡，秦川得及此間無。
在中國，成都是唯二的中心城區和城市名字沒有改過的千年大都市（蘇州是另外一個），盛唐時代的揚一益二不是吹牛逼的（實際上很有可能是益一揚二）。
成都的風水其實相當不錯，先從地理上看，成都和北京都是靠山型城市，按照風水， 這種城市是有“底氣”的。
成都西邊靠的“山”有多大？ 背靠的龍門山，其實是昆侖山的餘脈在四川西部的延伸，誇張一點說，中國西部的高原山脈都是四川的後玄武。龍門山是西南東北向的，而成都傳統的中軸西北向和東南向的（據說這是有講究的）。
圖10.成都都江堰 攝影|談笑凱歌還
一個城市最重要的資源就是水，成都背靠的四川的水資源，千百年的沁潤，使成都人的骨子裡滲透著水的性格。成都人樂天知命，隨遇而安，與水的活移性相似。
四川西部幾乎是中國的“水塔”，整個四川的人均水資源量是全國的兩倍多，水多還不澇，這都得歸功於于秦昭王和李冰父子修建的都江堰水利工程。寶瓶口流入的水，兩千多年來一直灌溉著成都平原。使成都平原成為水旱從人、沃野千里的天府之國，是全世界迄今為止，年代最久、唯一留存、仍在一直使用、以無壩引水為特徵的水利工程。
有水才有人聚集的城市，才有產業發展的可能，水聚財不是？所以說，成都的城市規模還有很大擴張的空間，很多人不知道，這幾年成都房地產銷售面積一直位居全國三甲。
成都超級大都市的雄心，可以從成都交通的規劃中窺豹，130公里長的南北中軸線天府大道（沒看錯，建成60+公里，剩下的在建），成都二繞220公里（最近更名為6環，比北京6環還長），建設中的三繞459公里。成都地鐵今年在建400+公里（其中年內三段通車運營），遠景規劃2250公里（尚在規劃，部分未批復），逆天吧，查一查京滬運營里程和遠期規劃，這是世界級超級都市的架構。
7、科技和產業中心的今天和明天
30年改開和沿海出口戰略孕育和成就了深圳，華為中興，武林雙雄，奠定中國在世界通訊行業巨頭的地位。騰訊，互聯網行業三分天下有其一；金融雙驕招商銀行、平安保險；比亞迪從電子資訊到新能源汽車，都領風騷；萬科，房地產行業的標杆和領頭羊，最近風光無限的順豐，世界代工大王富士康，最盛的時候在深圳擁有70萬員工……
通訊和消費電子行業強大到讓內地城市幾乎無法呼吸，讓其無法望其項背。
魔都的跨國公司，則是很多在華跨國公司的運營總部所在地，儼然就成了高科技的代名詞，洋行裡的白領過了二三十年神仙般的日子，直到2008年的世界金融危機的到來。
仔細分析一下，華為、中興、平安、招商、萬科雖然源於深圳，但其實是全國佈局的，為嘛，人才啊，西安、武漢、成都、南京這些教育大市，都是大企業的重點佈局。
還有沿海企業並不是所有都高大上，珠三角長三角也有他的弱點和軟肋，就是很多所謂高科技出口企業，實際靠的是高科技帽子的稅收優惠。在國際市場上，主要以價格競爭，出口企業玩的是效率和成本，看看珠三角的眾多的私企和血汗工廠就知道了，另外帶來的環境污染的成本是巨大的。
正所謂，三十年河東，四十年河西，2008年金融危機，讓沿海利潤微薄出口加工企業雪上添霜，大批工廠內遷和倒閉。國家經濟再平衡，還有資本的逐利性，決定產業也是會遷移的，從小漁村到世界IT產品工廠的奇跡，真正靠的是制度和全國一盤棋戰略。
客觀而言，內地城市民營經濟已經失去了創業的最佳時代，築巢引鳳也許是這些城市發展民營經濟的最快捷手段。
最近幾年，在滬深就誰是科技之都論戰時的時候，華潤2000億、紫光IC國際城2000億、華僑城1200億、格羅方德100億美金、京東方幾百億，大量企業和資金擬砸向成都……資本悄然西進成都，資本是最懂政治的嘛。
華為去年底和四川省簽了一個全面合作戰略協定，天府新區也和北京航空航太大學和清華大學攜手簽訂合作協定；兩會後騰訊又和成都簽訂了全面戰略合作協定……
產業園區是科技和工業的土壤和載體平臺，高大上的成都科學城，是國內科技園區的巨無霸（中堂大人去年親臨視察），高逼格的新川工業園（類似蘇州新加坡工業園區），很有大學味道的天府軟體園，都是世界級園區的規劃和設計，有了梧桐樹，還怕鳳凰不來嗎？
IT攻城獅們最關注的積體電路行業，則有世界級的Intel,TI。
傳統優勢的航空航太軍工產業，國內數一數二，J20和J10，會讓你想起大名鼎鼎的成飛。隨著C919的首飛，未來民用航空產業空間巨大，可以說成都軍民融合發展的資本相當雄厚。
重工和軍工強大的國家才是真正的科技大國，反之，沒有強大軍工和重工的國家，民用技術再牛逼，也是大國的菜。舉個栗子，宇宙大國-大韓民國，半導體，手機，還有造船看上去都很牛逼，可是碰到事，敢擼起袖子和對手幹嘛？霓虹也是瘸腿的國家，你懂得。
回頭看一下《國之重器》，你就明白啥是真正的黑科技。
幾乎沒有基礎的成都汽車產業從零起步，2016年達到115萬輛，也就幾年的時間，引進了豐田、大眾、富豪、標緻雪鐵龍……
成都軟體遊戲產業在國內一馬當先，算是本土產業的亮點，最近說目標瞄準阿三的班加羅爾了，贊一個先。
對時間和效率要求高的消費電子，也在成都紮下了根，60%的iPad在富士康成都工廠生產，聯想、戴爾、仁寶、西門子都有生產基地，顯示技術方面有京東方項目。但和珠三角相比，中小型消費電子企業基本沒有競爭力。
菁蓉匯是成都“創業天府”行動計畫，個人管見，兩創太雞血，也不別期望過高，因為真正的原創性科技和跨越式發展，除了自主研發（這個基本靠時間和資金砸出來），更多靠的是國家戰略和國際博弈，舉兩個栗子，這幾年的高鐵成網和建國時候的156項引進，大夥去思考一下。
綜合性國家科學中心，是去年國家計畫推出的科技領域競爭的重要平臺，目標是打造全球創新網路重要節點，推動實現重大原創性科技的突破，北京、上海、合肥已經獲批，成都正在申報中，目標是核科技、航空航太和資訊安全產業。
北京互聯網，成都的航空航太，深圳的通信和消費電子，合肥的基礎研究，上海的積體電路應當是國家級的產業和區域性的科技中心。
8、交通和物流中心
成都區位偏西不靠海，不靠江，在海權背景的年代，這是明顯的缺陷。但在國家一帶一路和長江經濟帶的世紀戰略背景下，中國經濟的地緣態勢正在迅速改變，成都正是這歷史性轉變的最大受益者。在未來互聯互通的歐亞非大陸時代，成都是中國綜合交通位置最好的城市之一。
2月28日，國務院發佈《“十三五”現代綜合交通運輸體系發展規劃》，其中首次明確成都-重慶為全國四個將重點打造的最高等級的“國際性綜合交通樞紐”之一。
雙流機場客流量和國際航班數一直穩居內地城市第四，可以想像得出，建設中的成都新機場（一期投資700多億，三條跑道）若沒有國際的客流量和貨源量，是很難支撐的。
建設中的成都-蘭州鐵路，即將開工的成都-西寧，成都-格爾木快速鐵路，就目前經濟格局而言幾乎看不到經濟效益，而且費時費力。國家鉅資投入，能解釋通的的原因，就是背後藏有國家級的戰略性規劃。建設中的京昆通道，額濟納旗至廣州通道，時速350的新滬漢蓉，廈門到喀什通道，舉國矚目的川藏鐵路，這些鐵路都是穿成都而過。
成都東站規模之位元列全國第18位，可沒有算上成都南，成都西和馬上改造的成都北，還有建設中的天府站，成都青白江國際鐵路港是目前國內最大的國際鐵路貨運港之一（和重慶鐵路港在伯仲之間），蓉歐快鐵就從這裡一路西行。
本文寫作之日，央視國際頻道正在熱播大型紀錄片《從成都出發》。國家意志，各位看官自行體會。
一趟班列，大千世界近在咫尺，華夏篇章妙筆芳華；一帶一路，古老成都耀眼全球，天下精彩盡收蓉城。這是央視《走遍中國》欄目對成都在全球地位和影響的濃縮和歸納。
還是借用外交部部長王毅先生的原話：
“未來，四川有望成為中國打造全面開放新格局的領軍者。“一帶一路”和長江經濟帶建設的推進為四川擴大全方位開放合作、提升開放型經濟發展水準提供了重大機遇。四川向西連結中亞及歐洲國家，向北對接中蒙俄經濟走廊，向南融入中國—中南半島經濟走廊以及中巴、孟中印緬經濟走廊建設，向東拓展長江黃金水道的全方位開放藍圖，展現出無比廣闊的前景。”
深圳的速度，上海的高度，那麼可不可以說，成都的廣度。三個城市的共性都是國家的，而且會是世界的。
與沿海的明星城市上海和深圳相比，在三千年歷史長河的時間長軸，和廣袤歐亞大陸的廣度的座標體系裡，才能更清楚地衡量和發現成都的城市價值。利用好歐亞互聯互通這根杠杆，或決定成都的未來。
去年七月份的窗含西嶺千秋雪，成都美醉了；但成都的未來已經不止于美食、美女、美景。
祝各位杆友假期快樂！明天（4月4日），“杠杆遊戲”（ID：ZhangYinyin0903）將刊發一篇重慶讀者關於當地房地產的來稿，敬請期待！
經河西走廊，天山南北到中亞、西亞，並連接地中海各國的陸上通道；另外，張騫還開闢了，不為人所知的南方陸上絲路即“蜀－身毒道”（成都-印度）。
歷史上，絲綢之路幾經興廢，唐朝安史之亂前後。唐朝因為怛羅斯戰役失利失去對中亞的控制，而阿撥斯王朝的興起，因而阻斷了絲路中亞段的通行。
第二次在塞爾柱突厥崛起時，宋朝末年國力下降，絲路貿易量逐年減少。直到元初，蒙古人佔據了幾乎整個亞洲大陸，絲路再次開通，才有了馬可波羅之行。
第三次就在明朝中期，奧斯曼帝國崛起，攻滅拜占庭，並趁勢西進，阻斷了南北兩條絲路以及紅海到地中海的貿易運輸。
這也直接刺激了西歐人開闢海上貿易路線，間接造就了大航海時代。
英國的工業革命促成了海權時代的到來，二戰後美國繼承了大英的紅利和衣缽，中美握手，冷戰結束，中國加入世界經濟迴圈後，英美主導的世界海權時代走向極盛。
英美主導的海洋經濟背景下，發達經濟體的產業基本沿海，港口佈局，無論是國際上的大東京、紐約、倫敦、三藩市灣區，還是國內的香港、上海、深圳，沿海城市占盡風光，就是大陸代表城市巴黎、莫斯科、柏林、日內瓦等也相形見絀。國內的傳統十大城市重慶、武漢、成都、西安、瀋陽……經濟發展逐漸水準落後於沿海城市。
可是這一切在2008年世界金融危機後，開始了悄悄的改變，中國主張的“一帶一路”，特別是渝新歐和蓉歐鐵路的開通，更是喚醒了沉睡千年的古絲綢之路。
相比海運，中歐鐵路貨運最大的優勢是節省時間（在個性化和定制化來臨的時代，時間是最大的成本，未來歐亞鐵路大通道優化，提高效率後，還可以大幅縮減）。海運鹽田港到阿姆斯特丹大概要31天，蓉歐快鐵目前只要12天，同時還能降低對石油的依賴和燃油污染，金融上推進人民幣國際化。
按照網紅前重慶市長黃奇帆先生的說法，價格基本和海運持平（其實應該是有補貼），但就是算靠補貼，可別忘了省了鑄幣稅。
隨著中歐，泛亞和亞非高鐵網路的建成，歐亞大陸鐵路貨運會分散掉不少海運的需求。
從海權回歸陸權，是當今世界最大的時代背景和主題，老歐洲、毛子和中亞各國都來捧亞投行的場，都是利益驅使，天下熙熙皆為利來嘛，有小錢錢賺，誰還吃多了喊打喊殺啊。
3、國內經濟東強西弱的背景，是和海權時代的背景緊密相關的
1978年後的改開，國家的政策和資源傾斜，極大的改變了國內城市的經濟格局。孔雀東南飛，在出口戰略的導引下，受益于稅收優惠和低廉的內地人力資源，沿海城市或多或少享受了歷史的紅利和經濟盛宴，特別是加入WTO之後，一舉超越和拉大了和內地城市的差距。
作為沿海戰略政策的最大受益者，滬深從某種程度上是改革開放的“特權”城市（作者看法：很多人不同意，請自己去思考）。沿海出口經濟的背景是國際產業分工的結局，更深層次是源于七十年代初的中美握手，從某種程度上而言，沿海出口經濟是歐美經濟的衍生，多數出口型企業是很大程度上依附于歐美市場的。
世紀初西部大開發和中部崛起的提出，並沒有改變國內經濟失衡的格局，但轉變的分水嶺是2008年的世界金融危機，長江經濟帶戰略的出臺，更源于習2013年“一帶一路”戰略的提出，開始了東西部經濟的再平衡之路。
30年來，媒體言必稱北上廣，京滬深房價永遠漲也深入人心，可有一條，物壯則老。變永遠是易道的主題，經濟平衡發展是國家制度所決定的，一帶一路，長江經濟帶和國家中心城市正是適應國際和國內經濟的發展需要。
陸權回歸的世界歷史大戲，正在上演，而中國是大戲的中心舞臺，歷史的聚光燈都聚焦在一帶一路的明星城市上面。
4、成都是大戲的重要主角，為啥子呢？
答案就是成都處於一帶一路和長江經濟帶、向南聯通泛亞大通道，三條國家戰略大通道的黃金交匯點上，這是成都的千年歷史機遇；地處四川平原腹地的成都，自古就是南北絲綢之路的重要樞紐。而新的“一帶一路”不是簡單的貿易通道，而是集合投資、文化交流、技術合作的價值創造帶，成都在其中具備多種優勢。
2016年5月，經國務院同意，發改委和住建部聯合印發《成渝城市群發展規劃》。規劃中將成都定位為以建設國家中心城市為目標，明確提出四中心一樞紐。
2016年，成都GDP排名全國第八；全社會固定資產投資位列副省級城市首位，全國僅次於直轄市重慶和天津；四川自貿區獲批， 其中成都部分占地約100平方公里。
圖6.成都天府金融中心 攝影|談笑凱歌還
國家中心城市火爆的根源在於，這不是一個概念遊戲（類似所謂一二三線城市，因為官方從沒有認定過），而意味著一個城市的綜合待遇，背後代表的是城市未來的規模、層級、地位和前景的制度安排，是政策、戰略、人口、資源的一次重大重組，打一個不恰當的比方，類似股市上的重組概念股，鳥槍換炮了。
5、談起文化，成都那是很有底氣的，那是因為有優質的歷史文化基因
“文宗自古出巴蜀”漢唐尤盛，文翁、司馬相如、揚雄、陳子昂、李白、薛濤、蘇軾、楊慎、近代有郭沫若、張大千，巴金、何其芳、流沙河……他們血液中的地氣無不與成都相連，與錦江相貫。
“自古詩人例到蜀”，是詩人，就得入蜀住一陣，走一遭，古往今來，概莫能外。古代外省詩人到過四川：王勃、盧照鄰、高適、李商隱、杜甫、岑參、白居易、劉禹錫、元稹、歐陽修、陸遊…
當今又盛產文藝青年，李宇春、張靚穎、李易峰……
圖7.成都浣花溪公園 攝影|談笑凱歌還
成都市很善於行銷自己的城市，《成都，一座來了就不想離開的城市》，讓成都的休閒，樂天知命的生活方式廣為人知。2011年，記得成都在紐約時代廣場做了城市形象廣告，主題就是 Typical China，Panda home。為什麼呢？個人揣測一下：
大禹治水不用說了，可是很少人知道，大禹的故鄉在四川。
歷史上，四川是個以移民省份，早於清末的湖廣填四川，就有秦漢晉唐宋的中原移民，具有強大的融合和包容能力。
自炎黃以來，中華民族的融合和包容能力就不用說了，包容是華夏文化的核心。
地理和人口分佈上看，中國的西部都是高原荒漠戈壁，四川的西部也是類似。
中國是世界人口最多的國家，老四川（四川+重慶）曾經是中國人口最多的省份。
中國有一條胡煥庸線，沿著四川盆地邊緣的西部山脈，四川的人口分佈也是東密西疏。
中國的西部是少數民族地區，四川也是。
成都和北京都是環狀城市，1-6環，環環相扣，是圓的城市，天府廣場更是一副太極圖。
所以成都市一座太極之城，成都文化的底蘊是道家，是最能體現道家哲學的城市，道家是華夏的源生哲學，道教是中國的本教。
好雨知時節，當春乃發生。
隨風潛入夜，潤物細無聲。
野徑雲俱黑，江船火獨明。
曉看紅濕處，花重錦官城。
詩聖的這首詩是不是，非常適合描述中國和成都的文化融合能力？
中餐享譽全球，川菜美譽中國。
綜上所述，四川是不是很像小中國啊？ Typical China。
圖8.都江堰二王廟 攝影|談笑凱歌還
歪果仁最喜歡的中國城市是香港和上海，原因是無論是外觀上，還是部分意識和價值觀上，都很接近西方，讓歪果仁有親切感和認同感，這正是顯示了華夏文化開明和包容。
但是，真正強大的國度和文明，他的文化和風俗必也會贏得外來文明的認同，這才是對其民族真正的尊重和敬仰，相比沿海城市，成都氣質和風俗上有更多的中國文化基因。
問道青城山，拜水都江堰，寬窄巷子喝茶，太古裡購物，休閒農家樂，這座具有中國文化元素的城市，正在成為世界的新愛。
6、人文地理條件優越
九天開出一成都，萬戶千門入畫圖；
草樹雲山如錦繡，秦川得及此間無。
在中國，成都是唯二的中心城區和城市名字沒有改過的千年大都市（蘇州是另外一個），盛唐時代的揚一益二不是吹牛逼的（實際上很有可能是益一揚二）。
成都的風水其實相當不錯，先從地理上看，成都和北京都是靠山型城市，按照風水， 這種城市是有“底氣”的。
成都西邊靠的“山”有多大？ 背靠的龍門山，其實是昆侖山的餘脈在四川西部的延伸，誇張一點說，中國西部的高原山脈都是四川的後玄武。龍門山是西南東北向的，而成都傳統的中軸西北向和東南向的（據說這是有講究的）。
圖10.成都都江堰 攝影|談笑凱歌還
一個城市最重要的資源就是水，成都背靠的四川的水資源，千百年的沁潤，使成都人的骨子裡滲透著水的性格。成都人樂天知命，隨遇而安，與水的活移性相似。
四川西部幾乎是中國的“水塔”，整個四川的人均水資源量是全國的兩倍多，水多還不澇，這都得歸功於于秦昭王和李冰父子修建的都江堰水利工程。寶瓶口流入的水，兩千多年來一直灌溉著成都平原。使成都平原成為水旱從人、沃野千里的天府之國，是全世界迄今為止，年代最久、唯一留存、仍在一直使用、以無壩引水為特徵的水利工程。
有水才有人聚集的城市，才有產業發展的可能，水聚財不是？所以說，成都的城市規模還有很大擴張的空間，很多人不知道，這幾年成都房地產銷售面積一直位居全國三甲。
成都超級大都市的雄心，可以從成都交通的規劃中窺豹，130公里長的南北中軸線天府大道（沒看錯，建成60+公里，剩下的在建），成都二繞220公里（最近更名為6環，比北京6環還長），建設中的三繞459公里。成都地鐵今年在建400+公里（其中年內三段通車運營），遠景規劃2250公里（尚在規劃，部分未批復），逆天吧，查一查京滬運營里程和遠期規劃，這是世界級超級都市的架構。
7、科技和產業中心的今天和明天
30年改開和沿海出口戰略孕育和成就了深圳，華為中興，武林雙雄，奠定中國在世界通訊行業巨頭的地位。騰訊，互聯網行業三分天下有其一；金融雙驕招商銀行、平安保險；比亞迪從電子資訊到新能源汽車，都領風騷；萬科，房地產行業的標杆和領頭羊，最近風光無限的順豐，世界代工大王富士康，最盛的時候在深圳擁有70萬員工……
通訊和消費電子行業強大到讓內地城市幾乎無法呼吸，讓其無法望其項背。
魔都的跨國公司，則是很多在華跨國公司的運營總部所在地，儼然就成了高科技的代名詞，洋行裡的白領過了二三十年神仙般的日子，直到2008年的世界金融危機的到來。
仔細分析一下，華為、中興、平安、招商、萬科雖然源於深圳，但其實是全國佈局的，為嘛，人才啊，西安、武漢、成都、南京這些教育大市，都是大企業的重點佈局。
還有沿海企業並不是所有都高大上，珠三角長三角也有他的弱點和軟肋，就是很多所謂高科技出口企業，實際靠的是高科技帽子的稅收優惠。在國際市場上，主要以價格競爭，出口企業玩的是效率和成本，看看珠三角的眾多的私企和血汗工廠就知道了，另外帶來的環境污染的成本是巨大的。
正所謂，三十年河東，四十年河西，2008年金融危機，讓沿海利潤微薄出口加工企業雪上添霜，大批工廠內遷和倒閉。國家經濟再平衡，還有資本的逐利性，決定產業也是會遷移的，從小漁村到世界IT產品工廠的奇跡，真正靠的是制度和全國一盤棋戰略。
客觀而言，內地城市民營經濟已經失去了創業的最佳時代，築巢引鳳也許是這些城市發展民營經濟的最快捷手段。
最近幾年，在滬深就誰是科技之都論戰時的時候，華潤2000億、紫光IC國際城2000億、華僑城1200億、格羅方德100億美金、京東方幾百億，大量企業和資金擬砸向成都……資本悄然西進成都，資本是最懂政治的嘛。
華為去年底和四川省簽了一個全面合作戰略協定，天府新區也和北京航空航太大學和清華大學攜手簽訂合作協定；兩會後騰訊又和成都簽訂了全面戰略合作協定……
產業園區是科技和工業的土壤和載體平臺，高大上的成都科學城，是國內科技園區的巨無霸（中堂大人去年親臨視察），高逼格的新川工業園（類似蘇州新加坡工業園區），很有大學味道的天府軟體園，都是世界級園區的規劃和設計，有了梧桐樹，還怕鳳凰不來嗎？
IT攻城獅們最關注的積體電路行業，則有世界級的Intel,TI。
傳統優勢的航空航太軍工產業，國內數一數二，J20和J10，會讓你想起大名鼎鼎的成飛。隨著C919的首飛，未來民用航空產業空間巨大，可以說成都軍民融合發展的資本相當雄厚。
重工和軍工強大的國家才是真正的科技大國，反之，沒有強大軍工和重工的國家，民用技術再牛逼，也是大國的菜。舉個栗子，宇宙大國-大韓民國，半導體，手機，還有造船看上去都很牛逼，可是碰到事，敢擼起袖子和對手幹嘛？霓虹也是瘸腿的國家，你懂得。
回頭看一下《國之重器》，你就明白啥是真正的黑科技。
幾乎沒有基礎的成都汽車產業從零起步，2016年達到115萬輛，也就幾年的時間，引進了豐田、大眾、富豪、標緻雪鐵龍……
成都軟體遊戲產業在國內一馬當先，算是本土產業的亮點，最近說目標瞄準阿三的班加羅爾了，贊一個先。
對時間和效率要求高的消費電子，也在成都紮下了根，60%的iPad在富士康成都工廠生產，聯想、戴爾、仁寶、西門子都有生產基地，顯示技術方面有京東方項目。但和珠三角相比，中小型消費電子企業基本沒有競爭力。
菁蓉匯是成都“創業天府”行動計畫，個人管見，兩創太雞血，也不別期望過高，因為真正的原創性科技和跨越式發展，除了自主研發（這個基本靠時間和資金砸出來），更多靠的是國家戰略和國際博弈，舉兩個栗子，這幾年的高鐵成網和建國時候的156項引進，大夥去思考一下。
綜合性國家科學中心，是去年國家計畫推出的科技領域競爭的重要平臺，目標是打造全球創新網路重要節點，推動實現重大原創性科技的突破，北京、上海、合肥已經獲批，成都正在申報中，目標是核科技、航空航太和資訊安全產業。
北京互聯網，成都的航空航太，深圳的通信和消費電子，合肥的基礎研究，上海的積體電路應當是國家級的產業和區域性的科技中心。
8、交通和物流中心
成都區位偏西不靠海，不靠江，在海權背景的年代，這是明顯的缺陷。但在國家一帶一路和長江經濟帶的世紀戰略背景下，中國經濟的地緣態勢正在迅速改變，成都正是這歷史性轉變的最大受益者。在未來互聯互通的歐亞非大陸時代，成都是中國綜合交通位置最好的城市之一。
2月28日，國務院發佈《“十三五”現代綜合交通運輸體系發展規劃》，其中首次明確成都-重慶為全國四個將重點打造的最高等級的“國際性綜合交通樞紐”之一。
雙流機場客流量和國際航班數一直穩居內地城市第四，可以想像得出，建設中的成都新機場（一期投資700多億，三條跑道）若沒有國際的客流量和貨源量，是很難支撐的。
建設中的成都-蘭州鐵路，即將開工的成都-西寧，成都-格爾木快速鐵路，就目前經濟格局而言幾乎看不到經濟效益，而且費時費力。國家鉅資投入，能解釋通的的原因，就是背後藏有國家級的戰略性規劃。建設中的京昆通道，額濟納旗至廣州通道，時速350的新滬漢蓉，廈門到喀什通道，舉國矚目的川藏鐵路，這些鐵路都是穿成都而過。
成都東站規模之位元列全國第18位，可沒有算上成都南，成都西和馬上改造的成都北，還有建設中的天府站，成都青白江國際鐵路港是目前國內最大的國際鐵路貨運港之一（和重慶鐵路港在伯仲之間），蓉歐快鐵就從這裡一路西行。
本文寫作之日，央視國際頻道正在熱播大型紀錄片《從成都出發》。國家意志，各位看官自行體會。
一趟班列，大千世界近在咫尺，華夏篇章妙筆芳華；一帶一路，古老成都耀眼全球，天下精彩盡收蓉城。這是央視《走遍中國》欄目對成都在全球地位和影響的濃縮和歸納。
還是借用外交部部長王毅先生的原話：
“未來，四川有望成為中國打造全面開放新格局的領軍者。“一帶一路”和長江經濟帶建設的推進為四川擴大全方位開放合作、提升開放型經濟發展水準提供了重大機遇。四川向西連結中亞及歐洲國家，向北對接中蒙俄經濟走廊，向南融入中國—中南半島經濟走廊以及中巴、孟中印緬經濟走廊建設，向東拓展長江黃金水道的全方位開放藍圖，展現出無比廣闊的前景。”
深圳的速度，上海的高度，那麼可不可以說，成都的廣度。三個城市的共性都是國家的，而且會是世界的。
與沿海的明星城市上海和深圳相比，在三千年歷史長河的時間長軸，和廣袤歐亞大陸的廣度的座標體系裡，才能更清楚地衡量和發現成都的城市價值。利用好歐亞互聯互通這根杠杆，或決定成都的未來。
去年七月份的窗含西嶺千秋雪，成都美醉了；但成都的未來已經不止于美食、美女、美景。
祝各位杆友假期快樂！明天（4月4日），“杠杆遊戲”（ID：ZhangYinyin0903）將刊發一篇重慶讀者關於當地房地產的來稿，敬請期待！