導讀：印度廉價航空公司IndiGo是亞洲第一家運營空客A320neo的航空運營商， 去年年初以來， 該飛機由於惠普PW1100G齒輪風扇發動機的部件壽命和備件供應鏈問題出現了數架飛機的停飛， 然而這一情況正在大幅緩解。 在整個印度， 等待備用發動機的數量已經從原來的15架降低到了3架：2架在IndiGo， 1架在GoAir。
作為持有430架A320neos訂單的大客戶， IndiGo有280架飛機尚未做出發動機選擇：它既可以繼續選擇美國普惠公司的齒輪渦扇發動機， 也可以選擇CFM國際公司（美國GE和法國賽峰的合資公司）的LEAP發動機。
然而， 隨著印度航空燃料價格的上漲和競爭環境的加劇， IndiGo公司總裁Aditya Ghosh在七月召開的電話會議期間談到季度收益時曾表示， 對於搭載普惠齒輪發動機的A320neo客機， IndiGo公司可能會選擇經營更長的時間， 超過之前一般6年的限制。 Ghosh解釋說， PW1100G齒輪渦扇發動機的燃燒效率下降高達15%， 這使得技術淘汰的風險低得多。
目前， 全世界大約有40%左右的搭載普惠齒輪渦扇發動機的空客A320neo客機在印度運行， 早期運營商們雖然享受了燃燒燃料降低的好處， 但也被風扇葉片量產不夠、發動機啟動時間更長、備件供應延誤等問題弄得痛苦不堪。
Ghosh在7月份也提到， 在IndiGo的案例中， 普惠發動機的麻煩主要與“燃燒室內襯壽命過早退化”和“3號軸承密封件的過早磨損”有關。
雖然涉及全球機隊的油密封問題已經解決， 但是燃燒內襯壽命問題卻是印度和中東地區特有的問題， 在那些地區， 空氣的顆粒度也影響了PW1100G的前身IAE V2500發動機。
普惠公司表示， 已經確定了燃燒室問題的解決方案， 並在2016年中期首先引入了修改， 預計在今年年底引入新的發動機製造和對相關問題發動機進行大修。
根據普惠公司的資料， 在本季度已經交付了120台齒輪渦扇發動機， 並再次承諾今年交付350~400台發動機的目標不變， 並預計在明年將產量再翻了一番。
普惠在第三季度與發動機相關的營收雖然僅為1.96億美元， 但是季度的商業銷售額卻增加了31%， 主要也得益于更高的齒輪渦扇發動機交付數量。
不過儘管如此， 該發動機目前還無法完全滿足加拿大龐巴迪公司C系列發動機的供應需求， 龐巴迪公司表示正在審查2017年的交付計畫， 並將在11月2日公佈第三季度業績時提供更新， 該公司迄今已交付19架C系列客機， 其中12架是在今年交付的， 但是預計無法完成原定的30架C系列客機的目標。
(編輯：Vivian)