頂脈圈報導：
10月25日上午， 哈羅單車CEO楊磊確認“哈羅單車與永安行的共用單車業務合併”， 楊磊本人將出任新公司CEO。 身為共用單車市場的第二梯隊玩家， 哈羅單車的月活躍用戶數緊隨ofo和摩拜之後， 但是最終哈羅還是走向了合併的道路。
其實， 共用家族的成員不僅僅是共用單車開始“洗牌”。
10月24日， 主打共用豪車（如奧迪、寶馬等）的公司EZZY被曝已經停止運營。 不少用戶前往其公司所在地討要所繳納的2000元押金， 卻被告知現在無法提現。 一些致電EZZY客服的用戶也被告知， 目前公司已解散， 車輛已收回， 用戶可在App中申請退還押金，
EZZY的共用平臺APP於2016年3月在北京正式上線， 車隊規模約為120輛共用汽車， 車型為奧迪A3或者寶馬I3等高端車型。 今年5月品牌升級之後， EZZY再次上線一批指導價在20萬元左右的燃油車奧迪A3（據該公司員工透露，
據瞭解， EZZY將會員分為三類， VIP會員（月費1200元）、標準會員（非高峰期和高峰期分別計價）、和限行會員（只在限行那一天使用）。 據瞭解， EZZY的VIP會員只按時間計費， 單價是0.5元每分鐘， 而其他會員則分時段1元、2元、0.5元每分鐘不等。 最關鍵的是， EZZY採取的是“隨時隨地取還”模式， 還承諾報銷使用者的所有停車費用。
對於不少用戶而言， EZZY給出的標準看起來還是挺有誘惑力的。 但是， EZZY說的和實際做的卻有很大的差距。
EZZY曾宣傳自己首批上線的寶馬i3有500輛， 但是在常規運作中， EZZYi3車輛並未達到500輛， 僅有100輛左右；
EZZY曾高調宣佈將把運營區域從北京擴展到北上廣深， 並預計今年實現全國5000輛車的佈局， 然而截止解散， EZZY也只在北京地區運營。
雖然共用汽車的定位還算正確， 但是顯然， EZZY低估了車輛的日常運營、保養維修及停車費用等運維成本的支出， 導致公司運營過程中出現入不敷出的情況。
早在今年6月初， EZZY停止VIP續費， 此時等於已經出現資金吃緊狀況。 而這次的解散， EZZY官方的說法也是資金鏈斷裂。
據瞭解， EZZY的普通用戶押金為2000元（三種會員都不需要繳納押金）。 按照EZZY工作人員給出的1800名註冊使用者規模， 其持有的使用者押金總數約為360萬人民幣。 這筆看似很多， 但是和“共用豪車”這一定位會產生的支出一對比， 就顯得明顯不足。
據不完全統計， 國內註冊運營的汽車分時租賃企業超過370家。
EZZY是想走出一條與其他分時租賃公司不同的“高端”路線可以理解， 但是汽車分時租賃是一個重資產行業， 單有想法而不調控， 泡沫就會破碎。
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