【觀察者網綜合/王宇波】英國《簡氏防務》4月3日報導， 日本開始部署自行研發的軍用運輸機C-2， 首批三架部署於日本西部鳥取縣美保航空基地， 該專案自2001年啟動， 項目中間歷經多次， 終於在今年3月獲得航空自衛隊認可。 與同為亞洲國家自行研發的軍用運輸機運-20相比， C-2的最大運載能力為30噸， 僅為運-20運載能力的45%。 此外， 在研發進度上C-2也是大幅落後， 運-20立項比C-2晚了6年， 卻比C-2早一年服役， 日本在軍事項目研發上的拖遝在C-2項目上得到了很好的體現。 觀察者網軍事評論員表示， 以軍用運輸機的標準來看， C-2的一些性能指標並不合格，
美保基地舉行的C-2部署儀式
《簡氏防務》稱， 日本航空自衛隊於3月30日在美保航空基地舉行部署儀式， 首批三架C-2預計將用於日本西南島嶼的運輸任務和海外救援行動。
日本共同社援引日本航空自衛隊美保基地指揮官北村靖二的話說，
日本防衛裝備廳確認C-2研發完成
北村靖二還表示：“在日益嚴峻的安全環境下， 加強我們的航空運輸能力是一項緊迫的任務，
根據日本航空自衛隊的計畫， 總計需要60架川崎C-2來替代現役的C-1和C-130運輸機， 這些運輸機目前正面臨機體老化的情況。 C-2
C-2是日本川崎重工為日本航空自衛隊研發的軍用運輸機， 長44米， 翼展44.4米， 最大高度14.2米， 軍用型最大起飛重量為120噸， 最大載重30噸。 該機裝備2台GE CF-6渦扇發動機， 單台推力達27噸， 巡航速度890公里/小時。 在裝載12噸貨物的情況下可以飛行6500公里。
觀察者網軍事評論員表示， 日本研發的C-2運輸機在各項性能指標上看起來是大差不差， 實際上其設計思路和實際性能表現卻是一朵實實在在的奇葩。 對於C-2來說， 該機最大的亮點無疑是那兩台GE提供的CF6-80C2發動機，
上圖為A-400M的主起落架， 下圖為C-2運輸機， 右鍵放大可以看到C-2主起落架為單柱小車結構， 完全無法和A-400M的起落架相比
然而就是這種發動機同樣應用在波音公司生產的767-400ER客機上， 而767-400ER的最大起飛重量高達200噸， C-2軍用型僅僅120噸的最大起飛重量實在是太對不起這兩台“大力神”發動機了。
實際上從C-2的60.8噸空重就可以看出， 該機的所謂“軍用潛力”不過如此， 同級別歐洲的A-400M運輸機空重達76.5噸， A-400M比C-2多出來的空重基本都加強在了機身強度上， 由於貨艙地板強度的限制， C-2單機貨物的重量不能超過21噸，這對於“軍用運輸機”來說是非常制約日常使用的。以美軍裝備的主力運輸機C-17為例，最大載重達70噸，得益於足夠的地板強度，能夠裝載重量近60噸的M1A1艾布拉姆斯主戰坦克。
單件貨物運載能力如此制約的情況下，C-2連日本最新的13式8輪自走炮都未必能運。此外C-2的起落架結構並沒有採用軍用運輸機常用的結構，而是採用了民航常用的“單柱小車”結構，野戰機場的適應性基本為0。
總結下來，軍用運輸機的一些基本要求，C-2都沒有達到。雖然憑藉著16米*4米*4米的貨倉尺寸和推力強勁的CF6發動機，看上去頗具亮點，但這卻是一款並不合格的“軍用運輸機”。
不過C-2的研發方川崎重工還有自己的“小九九”，川崎重工針對C-2運輸機有民用改進型方案YCX，最大起飛重量放大到141噸，最大載重37噸，起飛和降落條件繼續放寬。該公司認為，以YCX的貨倉尺寸可以運輸諸如地鐵車輛，工程機械，標準貨櫃和大涵道比航空發動機等重量不大但是體積不小的貨物。川崎重工的市場研究表明，除中國外，針對這一市場的大型運輸機需求達230架，而民用運輸需要更高的巡航速度，對起降性能則要求不高，這或許就能解釋為什麼C-2選擇大推力的CF6發動機，野戰機場適應性卻只能用稀爛來形容。
C-2與C-1運輸機比較
C-2單機貨物的重量不能超過21噸，這對於“軍用運輸機”來說是非常制約日常使用的。以美軍裝備的主力運輸機C-17為例，最大載重達70噸，得益於足夠的地板強度，能夠裝載重量近60噸的M1A1艾布拉姆斯主戰坦克。單件貨物運載能力如此制約的情況下，C-2連日本最新的13式8輪自走炮都未必能運。此外C-2的起落架結構並沒有採用軍用運輸機常用的結構，而是採用了民航常用的“單柱小車”結構，野戰機場的適應性基本為0。
總結下來，軍用運輸機的一些基本要求，C-2都沒有達到。雖然憑藉著16米*4米*4米的貨倉尺寸和推力強勁的CF6發動機，看上去頗具亮點，但這卻是一款並不合格的“軍用運輸機”。
不過C-2的研發方川崎重工還有自己的“小九九”，川崎重工針對C-2運輸機有民用改進型方案YCX，最大起飛重量放大到141噸，最大載重37噸，起飛和降落條件繼續放寬。該公司認為，以YCX的貨倉尺寸可以運輸諸如地鐵車輛，工程機械，標準貨櫃和大涵道比航空發動機等重量不大但是體積不小的貨物。川崎重工的市場研究表明，除中國外，針對這一市場的大型運輸機需求達230架，而民用運輸需要更高的巡航速度，對起降性能則要求不高，這或許就能解釋為什麼C-2選擇大推力的CF6發動機，野戰機場適應性卻只能用稀爛來形容。
C-2與C-1運輸機比較