本文從裝配開始， 裝配不改動原廠任何部件， 全車保持原廠裝配， 同時後續的行駛資料篇也會進行純原廠測試， 讓大家更加直觀瞭解原廠調教的狀態，
評測來源於ID / ngh |
Gmade GOM是一款管架攀爬車， 於今年中旬發佈， 採用前後直橋和模擬管架車的結構設定。
5iMX模擬攀爬車版主“ngh”為大家帶來的關於這款管架攀爬車的裝車評測， 讓我們看看他是怎麼評價的。
車橋裝配
———— ◆ ————
13T錐齒（粉末合金材質），
獨立的後橋蓋， 右側是裝配好的形態。
與橋身進行裝配差速Lock裝配， 大傘齒39T和差速Lock同樣為粉末合金材質。
腔體式的差速腔殼， 意味著後期升級差速的可能性。
進行橋蛋總成裝配
前後橋筒裝配完畢， 是完全一致的， 可以前後互換。
天橋座，加強橋筒的橫向鋼性。
同時有預留舵機安裝擴展孔
來看看半軸CVD，比較傳統的狗骨頭結構，官方建議工作角度30度。
材質方面，為較高強度的合金鋼。
當然，對工作角度的追求也是玩車的一大要素。
原廠也很快的對應推出了升級件。
三銷軸萬向節結構，工作角度提升到42度，極限瞬間可達45度。
繼續，我們來看看轉向結構裡非常重要的部件，C座和轉向杯。
官方設定的主銷後傾角Caster為10度，對於管架車型（具備一定車速），高於攀岩車型6-8度，這樣對於較高車速行駛下的直線穩定性是有一定説明的同時C座提供了刻度線，方便新手識別裝配。
0度角阿克曼轉臂，和官方介紹一致。
主銷內傾8度
10度主銷後傾角
橋蓋，與齒輪同樣的材質，不過肉眼看到的痕跡感，劃痕感手摸上去很光滑的表面（如果自行DIY噴漆的話，效果不錯）。
當然，如果對於外觀和材質還不能滿足的情況下，官方這次快速的推出了OP件。
前後橋裝配完畢（含總成）
波箱及分動箱裝配
———— ◆ ————
作為車輛很重要的傳動體系，變速箱和分動箱，GOM會有哪些特性呢，接下來為大家解析。
首先裝配波箱的換擋撥杆，由撥杆半環盤，軸PIN，卡簧，限位彈簧組成。
分動箱撥杆
斷傳齒結構套件，移位元PIN軸，鎖盤，從動齒，卡簧，軸承。這是後輸出軸，具體工作方式，後面會講到。
前輸出軸齒套件，PIN軸，從動齒，軸承。
套件總裝配，左側是斷傳部分，右側是前輸出軸齒。
裝配驅動齒
對於斷傳的工作原理和方式，大家可以點擊進行 “瞭解更多”get知識。
也許很多人對於斷傳的理解為斷開傳動，但是實際在攀岩甚至攀岩中，斷傳是指Rear Dig後驅鎖死狀態，同樣，真車中也有同樣的結構方式，用於特定環境的競技性提升。
繼續，進行變速箱部分的裝配
長PIN軸，高低低速從動齒，鎖盤，卡簧，軸承。
高低速驅動齒，PIN軸，卡簧，軸承。
進行最後的裝配，驅動，從動齒套件及撥杆套件。
然後對於GOM的特色化，變速箱，分動箱，連接體一體化同時支撐換擋結構，我們需要安裝連接主體，支撐底板。
包含底板，換擋舵機支架，換擋PIN軸下槽板。
底板上有Gmade標誌性的笑臉
這是總裝完成的大致主體，變速箱輸出的長軸直接連接分動箱驅動齒。
兩個換擋PIN軸，左側高低速換擋軸，右側斷傳換擋軸，中間有一個特定的間隙。
裝配舵機驅動臂，舵機臂主盤，連接球頭拉杆，水準位卡銷。
然後舵機裝配時，通過鎖緊彈簧和限位舵機臂卡頭，提供了緩衝機制，避免舵機檔位元舵量錯誤導致舵機憋力損傷。
底盤車架總裝配
———— ◆ ————
首先我們裝配傳動軸，標準的十字萬向節結構。
裝配完畢
拉杆總裝配，包含前上拉杆（1根，橫向止推杆結構），前下拉杆，後上拉杆，和後下刀臂。
當然，這裡我們又看到官方快速的推出了升級件刀臂。
已裝配拉杆，側梁管架及電設的底盤總成。
車頭部分，GOM的設計，把馬達，舵機，接收盒，電調，變速波箱乃至電池全部前置化設計，使得天然的整體車架的前置化重心。
當然，在同時裝配時，有小夥伴提出馬達座的安裝方式，可能會導致驅動時扭矩過大導致馬達產生旋轉移位。所以又看到官方推出了相應的升級件。
底盤底部一覽
繼續，對於減震系統，採用的是之前Gmade品牌下的XD系列，不過整車版本提供的是標準版XD103單筒系列，沒有鋁合金的筒蓋和球頭扣。避震的安裝和調試都大同小異，這裡就不做裝配了流程。
XD細節，球頭孔距103mm，行程31mm。
然後來看看管架車身部分
內飾總成，未噴塗，座椅，方向盤，換擋杠，軟殼材質的底盤。
全車總裝
———— ◆ ————
準備底盤總成，內飾總成，車橋，減震等
總裝完成
正面可以看到止推杆和轉向拉杆同角度平行，可以抑制部分負效應，這也是很多廠商採用的設計思路之一。
原廠輪轂，工程塑料材質，不過結構為壓片式。
分解壓片的結構，轂換，正壓片，背壓片，輪轂帽。
裝配到胎皮
原廠胎皮質地腳軟，胎紋模擬度和間隙比例適中，具體效能會在後續的下地行駛篇進行驗證。
全車裝配完畢，未噴塗版。
正面一覽
到這裡整個GOM的裝配篇就結束了，本文提到的很多結構點，特性乃至已知未知的不足，都會在行駛篇進行進一步驗證。
總體來說，本車裝配難度不是太大，也沒有出現影響到裝配錯誤的精度情況，而一些結構上的特性和不足，需要後續的實際行駛，對比比較得到更完善的分析結果。
謝謝大家！
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可以前後互換。
天橋座，加強橋筒的橫向鋼性。
同時有預留舵機安裝擴展孔
來看看半軸CVD，比較傳統的狗骨頭結構，官方建議工作角度30度。
材質方面，為較高強度的合金鋼。
當然，對工作角度的追求也是玩車的一大要素。
原廠也很快的對應推出了升級件。
三銷軸萬向節結構，工作角度提升到42度，極限瞬間可達45度。
繼續，我們來看看轉向結構裡非常重要的部件，C座和轉向杯。
官方設定的主銷後傾角Caster為10度，對於管架車型（具備一定車速），高於攀岩車型6-8度，這樣對於較高車速行駛下的直線穩定性是有一定説明的同時C座提供了刻度線，方便新手識別裝配。
0度角阿克曼轉臂，和官方介紹一致。
主銷內傾8度
10度主銷後傾角
橋蓋，與齒輪同樣的材質，不過肉眼看到的痕跡感，劃痕感手摸上去很光滑的表面（如果自行DIY噴漆的話，效果不錯）。
當然，如果對於外觀和材質還不能滿足的情況下，官方這次快速的推出了OP件。
前後橋裝配完畢（含總成）
波箱及分動箱裝配
———— ◆ ————
作為車輛很重要的傳動體系，變速箱和分動箱，GOM會有哪些特性呢，接下來為大家解析。
首先裝配波箱的換擋撥杆，由撥杆半環盤，軸PIN，卡簧，限位彈簧組成。
分動箱撥杆
斷傳齒結構套件，移位元PIN軸，鎖盤，從動齒，卡簧，軸承。這是後輸出軸，具體工作方式，後面會講到。
前輸出軸齒套件，PIN軸，從動齒，軸承。
套件總裝配，左側是斷傳部分，右側是前輸出軸齒。
裝配驅動齒
對於斷傳的工作原理和方式，大家可以點擊進行 “瞭解更多”get知識。
也許很多人對於斷傳的理解為斷開傳動，但是實際在攀岩甚至攀岩中，斷傳是指Rear Dig後驅鎖死狀態，同樣，真車中也有同樣的結構方式，用於特定環境的競技性提升。
繼續，進行變速箱部分的裝配
長PIN軸，高低低速從動齒，鎖盤，卡簧，軸承。
高低速驅動齒，PIN軸，卡簧，軸承。
進行最後的裝配，驅動，從動齒套件及撥杆套件。
然後對於GOM的特色化，變速箱，分動箱，連接體一體化同時支撐換擋結構，我們需要安裝連接主體，支撐底板。
包含底板，換擋舵機支架，換擋PIN軸下槽板。
底板上有Gmade標誌性的笑臉
這是總裝完成的大致主體，變速箱輸出的長軸直接連接分動箱驅動齒。
兩個換擋PIN軸，左側高低速換擋軸，右側斷傳換擋軸，中間有一個特定的間隙。
裝配舵機驅動臂，舵機臂主盤，連接球頭拉杆，水準位卡銷。
然後舵機裝配時，通過鎖緊彈簧和限位舵機臂卡頭，提供了緩衝機制，避免舵機檔位元舵量錯誤導致舵機憋力損傷。
底盤車架總裝配
———— ◆ ————
首先我們裝配傳動軸，標準的十字萬向節結構。
裝配完畢
拉杆總裝配，包含前上拉杆（1根，橫向止推杆結構），前下拉杆，後上拉杆，和後下刀臂。
當然，這裡我們又看到官方快速的推出了升級件刀臂。
已裝配拉杆，側梁管架及電設的底盤總成。
車頭部分，GOM的設計，把馬達，舵機，接收盒，電調，變速波箱乃至電池全部前置化設計，使得天然的整體車架的前置化重心。
當然，在同時裝配時，有小夥伴提出馬達座的安裝方式，可能會導致驅動時扭矩過大導致馬達產生旋轉移位。所以又看到官方推出了相應的升級件。
底盤底部一覽
繼續，對於減震系統，採用的是之前Gmade品牌下的XD系列，不過整車版本提供的是標準版XD103單筒系列，沒有鋁合金的筒蓋和球頭扣。避震的安裝和調試都大同小異，這裡就不做裝配了流程。
XD細節，球頭孔距103mm，行程31mm。
然後來看看管架車身部分
內飾總成，未噴塗，座椅，方向盤，換擋杠，軟殼材質的底盤。
全車總裝
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準備底盤總成，內飾總成，車橋，減震等
總裝完成
正面可以看到止推杆和轉向拉杆同角度平行，可以抑制部分負效應，這也是很多廠商採用的設計思路之一。
原廠輪轂，工程塑料材質，不過結構為壓片式。
分解壓片的結構，轂換，正壓片，背壓片，輪轂帽。
裝配到胎皮
原廠胎皮質地腳軟，胎紋模擬度和間隙比例適中，具體效能會在後續的下地行駛篇進行驗證。
全車裝配完畢，未噴塗版。
正面一覽
到這裡整個GOM的裝配篇就結束了，本文提到的很多結構點，特性乃至已知未知的不足，都會在行駛篇進行進一步驗證。
總體來說，本車裝配難度不是太大，也沒有出現影響到裝配錯誤的精度情況，而一些結構上的特性和不足，需要後續的實際行駛，對比比較得到更完善的分析結果。
謝謝大家！
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