好消息， 好消息， 太原地鐵3號線將於今年年底開工建設， 地鐵1號線一期和2號線二期工程， 將于明年3月開工！
1號線一期工程：西起西山礦務局，
2號線二期工程：分為南北兩段， 南段為一期線路起點向南沿人民南路延伸， 長1.94公里， 設2座車站；北段自西澗河站向北延伸至南寨， 長7.09公里， 設5座車站；南北兩段共設車站7座， 其中換乘站兩座。 工程估算投資70.96億元， 計畫於2018年3月開工建設， 2020年與一期工程同期通車運營。
3號線工程：北起柴村， 終至東峰， 沿和平路、南中環街、晉陽街、中心街佈設。 線路南北向穿越汾河西側片區， 加強城市西部及長風片區、晉陽湖片區與太原南站的交通連接。 線路全長30.5公里， 均為地下線。 設車站25座， 換乘站9座；車輛段、停車場各1處；主變電站兩座（與1號線共用）。 工程估算投資233.07億元。 計畫2017年底開工建設， 2022年通車運營。
截止9月底， 2號線首開段中心街西站土建部分已完成；化章街站、南中環街站、學府街站3座車站主體結構已完成；人民南路站、通達街站、嘉節站、康寧街站、晉陽街站、長風街站、王村南街站、雙塔西街站、南內環街站、大南門站、鐘樓街站、府西街站、緝虎營站、北大街站、礦機站、小商品市場站、西澗河站17座車站正進行基坑開挖及主體結構的施工；龍城大街西站正在進行圍護結構施工；畜研所站及車輛段受征地拆遷影響尚未進場。 中心街西站至晉陽街站區間左、右線共掘進1061米， 其中左線已貫通。
地鐵的建設是一件民生工程， 備受太原市民的關注。 到目前為止， 太原已經有4台盾構機入地， 分別是“龍城一號”、“龍城二號”、“龍騰一號”、“汾晉一號”。
說這麼多，你真的對瞭解太原地鐵麼，你知道時下熱門的地鐵房麼？
不知道不要緊，小編來給你解答太原地鐵所有的問題，大家邊看邊等著坐地鐵吧！
為何太原熱衷修建地鐵？
因為地鐵系統是對付城市擁擠交通的最佳手段之一，發展大容量公共交通是城市未來規劃的首選解決方案，地鐵有很多其他交通工具比不上的優點:
1 電力驅動，能源使用效率高，無污染;
2 地下或者高架橋上行走，不佔用地面的空間，提高了城市有限空間的利用率;
3 無堵車塞車情況發生，節約了時間，節約了能源;
4 載客容量大。一款8節編組的A型地鐵列車最多能載客1500人左右;
5 速度快。地鐵列車平均運行速度都能達到時速50-80公里左右，急速可以達到時速100公里;
6 安全性好。統一的調度指揮，自動化程度高，發生事故的概率遠遠小於其他地面交通工具。
地鐵按施工方法可分為明挖法、暗挖法和蓋挖法施工；根據施工的順序又可分為順挖法和逆挖法。
明挖法：
明挖法是指挖開地面，由上向下開挖土石方至設計標高後，自基底由下向上順作施工，完成隧道主體結構，最後回填基坑或恢復地面的施工方法。
蓋挖法：
蓋挖法是由地面向下開挖至一定深度後，將頂部封閉，其餘的下部工程在封閉的頂蓋下進行施工。主體結構可以順作，也可以逆作。
蓋挖順作法：
蓋挖順作法是在地表作業完成擋土結構後，以定型的預製標準覆蕭結構（包括縱、橫樑和路面板）置於擋土結構上維持交通，往下反復進行開挖和加設橫撐，直至設計標高。依序由下而上，施工主體結構和防水措施，回填土並恢復管線路或埋設新的管線路。最後，視需要拆除擋上結構外露部分並恢復道路。
針對地鐵2號線府西街站、鐘樓街站兩個地鐵車站的建設任務，施工負責人考慮到實際地質情況，這兩個車站都是採用明挖法，其中府西街站需要向地下挖深17.5米，鐘樓街站需要向地下挖深22米，車站深度達到了七層樓高。相比其他車站，府西街站除了正線外，該站的南側還會配建停車線，今後每天會有列車在此停靠過夜。
太原地鐵如何修建？
地鐵2號線的建設步驟大致為：
首先要遷改地下管線，為車站騰出施工空間，預計絕大部分車站管線遷改將在4月底完成，個別施工困難的6月底完成；
其次是車站主體建設，一般採用明挖法加局部蓋挖法，預計工期16至18個月；
最後為地下隧道工程，即在車站建成後，兩站之間採用盾構機全面地下作業。
怎麼樣？是不是學到了不少關於地鐵的知識？
還沒完哦~
小編苦心整理了太原1-8號線地鐵的規劃情況快來看看又經過你家門口麼？
❖ 太原地鐵1-8號線起終點
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為何太原熱衷修建地鐵？
因為地鐵系統是對付城市擁擠交通的最佳手段之一，發展大容量公共交通是城市未來規劃的首選解決方案，地鐵有很多其他交通工具比不上的優點:
1 電力驅動，能源使用效率高，無污染;
2 地下或者高架橋上行走，不佔用地面的空間，提高了城市有限空間的利用率;
3 無堵車塞車情況發生，節約了時間，節約了能源;
4 載客容量大。一款8節編組的A型地鐵列車最多能載客1500人左右;
5 速度快。地鐵列車平均運行速度都能達到時速50-80公里左右，急速可以達到時速100公里;
6 安全性好。統一的調度指揮，自動化程度高，發生事故的概率遠遠小於其他地面交通工具。
地鐵按施工方法可分為明挖法、暗挖法和蓋挖法施工；根據施工的順序又可分為順挖法和逆挖法。
明挖法：
明挖法是指挖開地面，由上向下開挖土石方至設計標高後，自基底由下向上順作施工，完成隧道主體結構，最後回填基坑或恢復地面的施工方法。
蓋挖法：
蓋挖法是由地面向下開挖至一定深度後，將頂部封閉，其餘的下部工程在封閉的頂蓋下進行施工。主體結構可以順作，也可以逆作。
蓋挖順作法：
蓋挖順作法是在地表作業完成擋土結構後，以定型的預製標準覆蕭結構（包括縱、橫樑和路面板）置於擋土結構上維持交通，往下反復進行開挖和加設橫撐，直至設計標高。依序由下而上，施工主體結構和防水措施，回填土並恢復管線路或埋設新的管線路。最後，視需要拆除擋上結構外露部分並恢復道路。
針對地鐵2號線府西街站、鐘樓街站兩個地鐵車站的建設任務，施工負責人考慮到實際地質情況，這兩個車站都是採用明挖法，其中府西街站需要向地下挖深17.5米，鐘樓街站需要向地下挖深22米，車站深度達到了七層樓高。相比其他車站，府西街站除了正線外，該站的南側還會配建停車線，今後每天會有列車在此停靠過夜。
太原地鐵如何修建？
地鐵2號線的建設步驟大致為：
首先要遷改地下管線，為車站騰出施工空間，預計絕大部分車站管線遷改將在4月底完成，個別施工困難的6月底完成；
其次是車站主體建設，一般採用明挖法加局部蓋挖法，預計工期16至18個月；
最後為地下隧道工程，即在車站建成後，兩站之間採用盾構機全面地下作業。
怎麼樣？是不是學到了不少關於地鐵的知識？
還沒完哦~
小編苦心整理了太原1-8號線地鐵的規劃情況快來看看又經過你家門口麼？
❖ 太原地鐵1-8號線起終點