【觀察者網綜合報導】英國《簡氏防務》網站3月30日報導， 波音公司率先推出了自己的T-X教練機競標方案。 該公司30日在官方推特宣佈， 自己已經成為了第一個向美國空軍提交T-X項目競標方案的競標商。 T-X專案是美國空軍下一代高級教練機計畫， 未來採購量為351架， 再加上盟國的潛在採購量， 使得該項目成為了近期最“靠譜”的戰術飛機項目， 對於各公司的生存非常重要。
美國空軍現役的T-38高級教練機， 1972年就停產了， 現役431架。 按計劃T-X項目機應該在2024年具備初始作戰能力(IOC)， 2032-2034年間交付完畢。 該項目包括6架試驗機和345架量產機， 帶模擬訓練器材後的總預算是163億美元
波音公司上交的T-X方案是和瑞典薩博公司共同設計的， 內部編號BTX-1。 該方案選擇了教練機中少見的雙垂尾設計， 有效地將全機高度控制在了現役的T-38教練機水準上， 能夠較好的適用於T-38時代的各種設施， 同時也提高了飛行品質。
2016年12月才首飛的BTX-1， 儘管該機是T-X幾大競標方案中首飛最晚的， 但也是技術最新的， 具有“後發優勢”
相比於神似F/A-18和JAS-39混血兒的早期方案， 最終方案的F/A-18血統更加純正。 該機的主要檢修艙口均在地勤人員站姿觸手可及的範圍內， 具備成為對地勤友好且低運作費用機型的潛力。 F/A-18系列戰機是西方超音速戰機中對地勤最友好的飛機， 該機的結構和重量都比F-16系列更複雜， 但維護費用卻更低， 可維護性和可靠性非常強。 以F/A-18構型為基礎的BTX-1， 很適合教練機部隊的現狀。
寬敞的座艙將成為BTX-1的一大賣點。 該機的座艙可容納身高1.63-1.96米、坐高0.86-1.02米、體重72.6-104.8千克區間內的飛行員
既然波音公司已經率先向美國空軍提交競標方案， 其他競標商可能也將在未來幾天內提交最終方案。 除波音和薩伯外， 洛克希德·馬丁公司與韓國宇航工業公司（KAI）提供的T-50A（一種T-50高級教練機的派生型）以及列奧納多DRS公司提供的T-100（一種M-346高級教練機的派生型）也將參與競賽。 據報導， 內華達山脈公司和土耳其宇航工業公司（TAI）也將聯合提交一種正在開發當中的全新設計教練機。 與此同時， 美國Stavatti宇航公司也表示將提供“標槍”方案的新設計。
T-50A比T-38高1米， 潛在成本更高， 座艙空間也不理想， 唯一的優點是平臺比較成熟
T-100方案本質上是升級版的M-346，是一款不折不扣的義大利貨架產品，並不能很好的銜接美軍四代機飛行員的訓練
Stavatti宇航公司的“標槍”原案，從外形上看更適合做F-5戰鬥機（與T-38系出同源）的高級教練機
諾斯羅普·格魯門公司已宣佈其N400NT方案撤標，德事隆公司的“蠍子”高教機方案也已撤標。昔日七國稱雄的T-X專案，已經迎來的五國爭霸的時代。當然，按照特朗普總統和美國空軍的習慣，T-X項目最終還是會上演三國群英乃至兩級鼎立的角逐。考慮到洛馬有了F35、諾格有了B-21，而波音連續幾次一無所獲。因此這次波音和薩博的誠意之作，如果能夠順利中標，也是題中應有之義。
N400NT方案，該機的發動機推力是幾個方案中最小的，座艙也很低矮，只能說諾格這次缺乏誠意
T-100方案本質上是升級版的M-346，是一款不折不扣的義大利貨架產品，並不能很好的銜接美軍四代機飛行員的訓練
Stavatti宇航公司的“標槍”原案，從外形上看更適合做F-5戰鬥機（與T-38系出同源）的高級教練機
諾斯羅普·格魯門公司已宣佈其N400NT方案撤標，德事隆公司的“蠍子”高教機方案也已撤標。昔日七國稱雄的T-X專案，已經迎來的五國爭霸的時代。當然，按照特朗普總統和美國空軍的習慣，T-X項目最終還是會上演三國群英乃至兩級鼎立的角逐。考慮到洛馬有了F35、諾格有了B-21，而波音連續幾次一無所獲。因此這次波音和薩博的誠意之作，如果能夠順利中標，也是題中應有之義。
N400NT方案，該機的發動機推力是幾個方案中最小的，座艙也很低矮，只能說諾格這次缺乏誠意