“深度影響智慧製造進程， 守望智慧製造產業成長”
文 | 劉成軍， 造奇智能創始人兼主編
[ZaoQ造奇智慧新媒體 | 價值閱讀宣導者]
4月1日-2日，
網友評論：這可能是市值最高的一張圖
筆者在閱讀峰會新聞及演講嘉賓內容時， 發現馬雲在會議上提到“彎道超車與換道超車”的話題， 這個話題之前已經有很多討論， 關於“彎道是否能夠超車”， 公說公有理婆說婆有理， 彼此並不能總是完全說服對方。 但“換道超車”的說法， 卻已經跳出在原有跑道的邏輯通路， 試圖為這道“難題”提出另外的解決方案， 這或許不失為一種策略。
在2017IT領袖峰會上， 馬雲是在講到“新技術”這一篇章時提到的：
“核心技術， 未來將不會圍繞以PC為主的晶片也好， PC的作業系統和資料庫都會重新顛覆。 所以我一直覺得我們不應該彎道超車， 而是換道超車。
彎道超車十超九翻， 你要彎道超車的可能性絕對不大， 只有在另外道上超車才有可能。
馬雲
彎道超車很難， 應該“換道超車”
據[造奇智慧新媒體]主編劉成軍深入瞭解， 阿裡巴巴集團總裁金建杭曾在2014年11月與四川的合作大會上，
金建杭
在2016年10月， 在集團戰略會上， 張瑞敏向海爾集團的管理層指明了一個方向：換道超車。
在此後的幾個月內， 張瑞敏參加11月24日“2016國是論壇”、12月8日“首屆世界智慧製造大會”、“第八屆中國經濟前瞻論壇”時， 不斷向外界強調“換道超車”的重要性。
2017年1月14日，在2017海爾集團創新年會上，張瑞敏引用劉向的話作為結語。
張瑞敏是如此比較“彎道超車”與“換道超車”的：現在提出的彎道超車不太可能，應該叫“換道超車”。我們可以換一個互聯網的道，用互聯網的道超過去。
“現在有一個說法叫彎道超車，彎道怎麼能超車呢？我認為應該叫換道超車。彎道超車是在原來傳統的管理機制下進行超越，而國外企業早是名牌企業並遙遙領先，所以我們應該換條道，創造自己的品牌和平臺。我們的戰略目標是搭建後電商時代的商業模式，也就是物聯網，物聯網的模式說到家就是我們要成為第一個超越電商或是實體店的模式。”
而除了品牌的限制因素，當然需要漫長的積累，張瑞敏還考慮到“彎道的規則是人家定的”。在彎道上，人家走在前面，你認為人家要減速，但是你彎道不應該減速嗎？所以彎道很難超車。
張瑞敏從1984年成為海爾的當家人，一直以來對家電業及管理模式、商業模式進行不停息的變革，筆者大學時候就曾讀過寫作海爾和張瑞敏的專著。
“我認為所有的商業模式沒有一個是永恆的，都是即時的，會隨著時代的發展而變化。原來的所有成功商業模式都是在傳統經濟時代，現在互聯網時代的確應該改變。”張瑞敏如是說。
讓我們切換到工業製造業領域，這又是一個發生大變革的領域。當下，全球範圍內各國機構、企業及協會等都在把目光和資金等眾多資源投入製造業，以提升整體競爭力，並力圖在未來經濟中佔據最高端。
那在工業4.0與智慧製造時代，有沒有可能“彎道超車”抑或“換道超車”呢？
國內智慧製造領域專家郭朝暉認為，“換道超車”或許是更合適的說法——在新的競爭線路上超越老牌的領先者。德國靠內燃機超越英國蒸汽機、美國靠電氣化超越德國內燃機，以及日本推動自動化流水線，本質上都是“換道超車”的邏輯。一般來說：越是先進的企業，改進的餘地就越小，“換道”的壓力和動力就越小。這就是落後企業更願意換道的原因。
郭朝暉
那如何判斷一家企業是否已經走上“換道超車”，而非“新瓶裝舊酒”呢？
郭朝暉進一步講：“換道超車”前提是：企業的側重點是否逐漸在向設計、研發和服務傾斜？ 如果沒有實現上述要求、只是關注傳統意義下的品質、成本和交貨期，或者僅僅關注自動化水準的提高，實質上就沒有真正“換道”、而只是在原來的道路上延伸。如果思想陳舊、不願意“換道”，也就沒有“超車”的可能，甚至會被先進企業越拋越遠。
筆者試著總結一下：以上幾位元大咖分別從技術視角、品牌視角、跑道視角、管理模式、規則視角、商業模式的視角進行了闡釋，人們對“換道超車”的理解是需要多維度的考察。所以，本質上來看，“彎道超車”還是跟蹤思維，要真正“換道超車”，必須立足於新場景、新技術，並整合多方優勢，構建符合新時代的新商業模式，力圖在“新道路上”甩開對手，一馬當先。
作為企業經營者，一方面思考如何為客戶創造價值，另一方面，同時整體考慮如何從叢林競爭中勝出。而後者，不僅僅是“模式複製”和拼命追趕所能實現的。
出發之前，篤定你的初心，同時要考慮如何能贏。
後續：本號會進一步深入探討“換道超車”背後的底層邏輯和理論基礎
【造奇智慧產業新媒體】：國內第一家正式成立並開展運營的智慧製造產業新媒體機構，聚焦工業4.0與智慧製造時代的價值創造，以“深度影響智慧製造進程，守望智慧製造產業成長”為使命，聯接產業企業、大學、研究機構、政府、資本等產業核心力量，通過創新和融合力量，提供深度觀察、行業洞見、豐富資訊於一體的新媒體平臺。
2017年1月14日，在2017海爾集團創新年會上，張瑞敏引用劉向的話作為結語。
張瑞敏是如此比較“彎道超車”與“換道超車”的：現在提出的彎道超車不太可能，應該叫“換道超車”。我們可以換一個互聯網的道，用互聯網的道超過去。
“現在有一個說法叫彎道超車，彎道怎麼能超車呢？我認為應該叫換道超車。彎道超車是在原來傳統的管理機制下進行超越，而國外企業早是名牌企業並遙遙領先，所以我們應該換條道，創造自己的品牌和平臺。我們的戰略目標是搭建後電商時代的商業模式，也就是物聯網，物聯網的模式說到家就是我們要成為第一個超越電商或是實體店的模式。”
而除了品牌的限制因素，當然需要漫長的積累，張瑞敏還考慮到“彎道的規則是人家定的”。在彎道上，人家走在前面，你認為人家要減速，但是你彎道不應該減速嗎？所以彎道很難超車。
張瑞敏從1984年成為海爾的當家人，一直以來對家電業及管理模式、商業模式進行不停息的變革，筆者大學時候就曾讀過寫作海爾和張瑞敏的專著。
“我認為所有的商業模式沒有一個是永恆的，都是即時的，會隨著時代的發展而變化。原來的所有成功商業模式都是在傳統經濟時代，現在互聯網時代的確應該改變。”張瑞敏如是說。
讓我們切換到工業製造業領域，這又是一個發生大變革的領域。當下，全球範圍內各國機構、企業及協會等都在把目光和資金等眾多資源投入製造業，以提升整體競爭力，並力圖在未來經濟中佔據最高端。
那在工業4.0與智慧製造時代，有沒有可能“彎道超車”抑或“換道超車”呢？
國內智慧製造領域專家郭朝暉認為，“換道超車”或許是更合適的說法——在新的競爭線路上超越老牌的領先者。德國靠內燃機超越英國蒸汽機、美國靠電氣化超越德國內燃機，以及日本推動自動化流水線，本質上都是“換道超車”的邏輯。一般來說：越是先進的企業，改進的餘地就越小，“換道”的壓力和動力就越小。這就是落後企業更願意換道的原因。
郭朝暉
那如何判斷一家企業是否已經走上“換道超車”，而非“新瓶裝舊酒”呢？
郭朝暉進一步講：“換道超車”前提是：企業的側重點是否逐漸在向設計、研發和服務傾斜？ 如果沒有實現上述要求、只是關注傳統意義下的品質、成本和交貨期，或者僅僅關注自動化水準的提高，實質上就沒有真正“換道”、而只是在原來的道路上延伸。如果思想陳舊、不願意“換道”，也就沒有“超車”的可能，甚至會被先進企業越拋越遠。
筆者試著總結一下：以上幾位元大咖分別從技術視角、品牌視角、跑道視角、管理模式、規則視角、商業模式的視角進行了闡釋，人們對“換道超車”的理解是需要多維度的考察。所以，本質上來看，“彎道超車”還是跟蹤思維，要真正“換道超車”，必須立足於新場景、新技術，並整合多方優勢，構建符合新時代的新商業模式，力圖在“新道路上”甩開對手，一馬當先。
作為企業經營者，一方面思考如何為客戶創造價值，另一方面，同時整體考慮如何從叢林競爭中勝出。而後者，不僅僅是“模式複製”和拼命追趕所能實現的。
出發之前，篤定你的初心，同時要考慮如何能贏。
後續：本號會進一步深入探討“換道超車”背後的底層邏輯和理論基礎
【造奇智慧產業新媒體】：國內第一家正式成立並開展運營的智慧製造產業新媒體機構，聚焦工業4.0與智慧製造時代的價值創造，以“深度影響智慧製造進程，守望智慧製造產業成長”為使命，聯接產業企業、大學、研究機構、政府、資本等產業核心力量，通過創新和融合力量，提供深度觀察、行業洞見、豐富資訊於一體的新媒體平臺。