如今， 許多自動駕駛汽車使用的是自動系統， 該系統與感測器和照相機協同工作。 然而， 這些攝像頭都不能告訴無人駕駛汽車角落處的資訊。 為此， 麻省理工學院（MIT）的研究人員已經研發出一種新的攝像系統， 他們稱之為CornerCameras。 凡是有規律的視覺， 無論是生物性的還是機械性的， 都依賴於光線， CornerCameras可以捕捉到光線的細微變化。 CornerCameras能夠將這些陰影的細微變化拼湊成某種圖像， 它可以告訴我們目標的位置。 儘管這些物體不能被攝像機看到， 但我們可以觀察它們的運動如何影響半影， 以確定它們在哪裡， 要去哪裡。
點評：不管自動駕駛技術如何提升和發展， 大眾對自動駕駛還是有很大的顧慮， 十分關心這項技術的安全性和可靠性。 另外， 現階段， 自動駕駛的新技術層出不窮，
2、近日， 北汽集團與百度簽署戰略合作框架協議， 在汽車智慧化領域達成集團層面的戰略合作。 雙方宣佈， 在自動駕駛方面， 將以百度Apollo開放平臺與北汽集團車輛平臺為基礎， 借助百度人工智慧核心技術， 於2019年前後實現L3（有條件自動化）級別自動駕駛車輛量產， 2021年前後實現L4（高度自動化）級別自動駕駛車輛量產。 車聯網方面， 百度Apollo將車輛資訊安全、圖像識別等產品和技術與北汽集團車載系統融合， 共同打造一站式車聯網產品。
點評：前段時間百度Apollo計畫車企參與度低， 面臨冷遇的尷尬， 原因是讓車企拿出底層資料實在不是件容易的事。 北汽與百度產業融合， 並不意味北汽放棄自助研發和差異化， 去做百度的載體。 自動駕駛發展的現階段， 無論是互聯網公司， 車企還是自動駕駛專業公司， 大家所能拿出來的資源都相對有限，
3、百度公司董事長兼CEO李彥宏表示， 正積極開發無人駕駛汽車， 計畫明年在中國發佈一款全自動駕駛公共汽車。 據新浪美股10月18日消息， 李彥巨集週二在《華爾街日報》WSJ D.Live全球科技大會上表示， 通過今年推出的阿波羅（Apollo）開源自動駕駛平臺， 百度押注自己能夠成為無人駕駛汽車行業的一個主要參與者。 李彥宏稱， 百度正在與北京汽車股份有限公司合作， 計畫到2019年實現部分自動駕駛汽車的量產， 到2021年實現全自動駕駛汽車的量產。 但首先， 百度希望到明年與一家中國公共汽車生產商合作， 完成一輛在預定線路上行駛的全自動駕駛公共汽車。
點評：做為一家自動駕駛公司， 一定要找到自己在自動駕駛領域要切入的點， 如果說改裝一輛車上三環， 其實並沒有什麼意義。 無人駕駛需要找到一個場景， 讓產品進入市場的過程階段化。 不過， 在無人駕駛的場景裡面， 最難實現的當屬城市無人駕駛了吧， 城市中交通複雜， 人車川流不息， 對自動駕駛汽車的安全性要求更為嚴格。
行業熱點
在市場發展過程中，一些新的理念也正在形成，幾個月前，阿裡的曾鳴曾經提出S2b2C模式，這是一種集合供應商賦能于分銷商並共同服務于顧客的全新電子商務行銷模式。一方面，將優秀的供應商篩選出來供分銷商集中採購，另一方面，提供SaaS工具、技術支援、培訓給分銷商使其能更好地為顧客服務。S2b2C模式最核心的是S和小b要共同服務c。小b服務C離不開S平臺提供的支援，但是S也需要通過b來服務C。在這種體系裡，S和眾多的小b是緊密的合作關係，不再是傳統B2B的商務關係，或者B2C的管理關係。
轉嫁到後市場，目前行業內小b數量眾多，市面上缺乏優質小b，在傳統的無論是B2B模式還是B2C模式中，都存在缺陷，B2B模式聚焦企業與企業之間的服務，很難滲透至c端用戶，而B2C服務，則難以獲取上游供應端的信任，需要極強的議價能力。所以這種模式給行業帶來一種新的思考，不斷整合優秀供應商，提升小b端的服務能力，從而更好地服務c端使用者。
其次，新零售概念也逐漸蔓延至汽車後市場領域，在新零售時代，汽車後市場連鎖通過互聯網對供應鏈、後臺中心資料庫升級，搭建起了“人、貨、場”服務體系，能夠得出清晰的用戶畫像，數位化消費者，能夠根據大資料分析，實現按需智慧供貨。
所以，從現階段後市場發展狀況來看，在各種模式下汽車後市場的從業者們正在回歸商業本質，回歸線下。也像多位行業從業者描述那般，整個汽車後市場是一個萬億級的市場，資本寒冬對於行業來講不是壞事，行業正在趨於冷靜，各種商業模式在不斷驗證過程中逐漸走向清晰。
對自動駕駛汽車的安全性要求更為嚴格。行業熱點
在市場發展過程中，一些新的理念也正在形成，幾個月前，阿裡的曾鳴曾經提出S2b2C模式，這是一種集合供應商賦能于分銷商並共同服務于顧客的全新電子商務行銷模式。一方面，將優秀的供應商篩選出來供分銷商集中採購，另一方面，提供SaaS工具、技術支援、培訓給分銷商使其能更好地為顧客服務。S2b2C模式最核心的是S和小b要共同服務c。小b服務C離不開S平臺提供的支援，但是S也需要通過b來服務C。在這種體系裡，S和眾多的小b是緊密的合作關係，不再是傳統B2B的商務關係，或者B2C的管理關係。
轉嫁到後市場，目前行業內小b數量眾多，市面上缺乏優質小b，在傳統的無論是B2B模式還是B2C模式中，都存在缺陷，B2B模式聚焦企業與企業之間的服務，很難滲透至c端用戶，而B2C服務，則難以獲取上游供應端的信任，需要極強的議價能力。所以這種模式給行業帶來一種新的思考，不斷整合優秀供應商，提升小b端的服務能力，從而更好地服務c端使用者。
其次，新零售概念也逐漸蔓延至汽車後市場領域，在新零售時代，汽車後市場連鎖通過互聯網對供應鏈、後臺中心資料庫升級，搭建起了“人、貨、場”服務體系，能夠得出清晰的用戶畫像，數位化消費者，能夠根據大資料分析，實現按需智慧供貨。
所以，從現階段後市場發展狀況來看，在各種模式下汽車後市場的從業者們正在回歸商業本質，回歸線下。也像多位行業從業者描述那般，整個汽車後市場是一個萬億級的市場，資本寒冬對於行業來講不是壞事，行業正在趨於冷靜，各種商業模式在不斷驗證過程中逐漸走向清晰。