青島棧橋位於遊人如織的中山路南端， 橋身從海岸探入彎月般的青島灣深處。 青島棧橋是青島海濱風景區的景點之一， 是國務院1982年首批公佈的國家級風景名勝區， 也是首批4A級國家旅遊區。 青島棧橋由回瀾閣、小青島、中山路、海水浴場等景點組成。 青島棧橋始建於清光緒十八年（1892年）， 是青島最早的軍事專用人工碼頭建築， 現是青島的重要標誌性建築物和著名風景遊覽點。
青島棧橋棧橋始建於清光緒十八年（1892年）， 為總兵衙門章高元所施， 1893年竣工。 全長200米， 寬10米， 石基灰面， 橋面兩側裝有鐵護欄， 是青島最早的軍事專用人工碼頭建築。
棧橋1901年5月擴建， 北段為水泥鋪面， 鐵護欄改為鐵索護欄， 並將橋面向南延長至350米， 延長部分為鋼架木面結構， 增鋪輕便鐵道,以利運輸。 1905年前後， 商貨運輸移至青島大港， 棧橋遂成為船舶檢疫、引水專用碼頭。
2013年5月27日晨， 青島市民發現棧橋東側30多米長的橋體出現坍塌， 橋上的電纜閃著火花。 據瞭解， 此次坍塌發生在26日夜間， 沒有造成人員傷亡， 棧橋已經封閉。 5月26日下午， 一場暴雨襲擊山東青島。 青島市氣象臺發佈暴雨警報和大風警報， 國家海洋局北海預報中心也先後發佈了風暴潮警報和海浪警報。
棧橋有著一百多年的歷史。 1891年清政府下詔書在青島（時稱膠澳）建置。 1892年清政府派登州總兵章高元帶四營官兵駐紮青島， 為便於部隊軍需物資的運輸， 建了兩座碼頭， 其中一座就是現今的棧橋， 長200米， 寬10米。 該碼頭原稱謂很多， 有海軍棧橋、前海棧橋、南海棧橋、李鴻章棧橋、大碼頭等。 另一座位于總兵衙門前方的“衙門橋”長100米， 寬6米， 亦稱“蝸牛橋”。 這兩座碼頭都是中國工程師自己設計的， 是青島最早的碼頭。 [1]
棧橋是當時惟一的一條海上“軍火供給線”， 也就是說， 誰控制了棧橋， 誰就控制了膠州灣。 1897年， 德軍以演習為名， 從棧橋所在的青島灣登陸， 武力佔領了青島， 棧橋成為德軍侵佔青島的見證。 德帝國主義侵佔青島後， 於1901年5月將原橋北端改為石基， 水泥鋪面， 在南端鋼制橋架上鋪設木板， 並建輕便鐵軌， 將橋身延長到350米， 仍為軍用碼頭。 1904年大港第一碼頭建成後， 棧橋逐漸失去它作為碼頭的歷史使命，
1922年青島被中國北洋政府收回後， 中國水兵在此閱兵。
1931年南京國民政府出鉅資由德國信利洋行承包重建， 橋身加長到440米。 橋南端增建了箭頭型的防浪堤， 並在防浪堤上修建了具有民族風格的回瀾閣。 整個工程至1933年4月竣工。 棧橋從此成為青島第一景。 新中國成立後， 人民政府多次撥款對棧橋進行維修， 1985年青島市又對棧橋進行了大規模的全面整修， 兩側圍以鐵索護欄， 12對歐式橋燈相峙而立， 外鋪花崗岩石臺階。 1998年底至1999年6月， 市政府再次撥款對棧橋進行了大規模整修， 此次維修既達到防風浪、防腐蝕， 保持原有的風韻的要求，又與兩側護岸設施相匹配，增加了美觀效果。
2001年包括棧橋在內的海濱風景區，被國家旅遊局評為首批AAAA級風景區。
2013年春季工程預計投資1200多萬元，持續三個月2014年五一結束施工。5月26日下午，青島遭暴雨襲擊，全市平均降水量26毫米。青島棧橋中段東側出現了一處30多米長的坍塌。
青島解放後，人民政府多次撥款養護維修。1984年11月至1985年4月，將橋南端通透部分拆除重建，由34排樁改為16排樁，並新建眺望台1座，同時將橋入口處的6根擋車石柱拆除，新砌了花崗岩石臺階。1998年10月，市人民政府又投資350萬元，對棧橋進行了改造重建。橋身按抗風浪50年一遇標準、回瀾閣基礎按百年一遇標準加固。棧橋北段拆除重建，側牆採用漿砌蘑菇石鑲面，整個橋面用機刨花崗岩板鋪裝。
經過數次重修和改建，現橋身長401.45米，其中引橋長236.1米,孔橋149.7米,回瀾閣處三角形橋頭長15.65米。棧橋南端的雙層飛簷八角亭閣——“回瀾閣”，閣頂覆以黃色琉璃瓦,周圍有24根圓形亭柱,閣占地151平方米,總建築面340平方米,閣內為兩層圓環形亭堂,中央有34級螺旋式階梯,登樓遠眺,前海景色盡收眼底,即為青島十景之一“飛閣回瀾”。重建後的棧橋不僅保持原有風貌，且更加雄偉壯麗。前海棧橋是青島歷史的見證，現為青島市重點的文物保護建築。前海棧橋是青島的象徵。遊人漫步于棧橋海濱，可見青島外形如彎月，棧橋似長虹臥波，回瀾閣熠熠生輝。所謂“長虹遠引”、“飛閣回瀾”所指即此。遠處，小青島如螺，島上樹影婆娑、綠蔭噥噥，一座白燈塔亭亭玉立。灣東側和北側，紅瓦綠樹交相輝映，各式建築參差錯落的分佈在海岬坡地之上。灣西側的現代化高層建築緊靠海岸拔地而起，壯麗恢宏。沿岸的防波堤由花崗岩壘砌，高出水面10余米。漲潮時，驚濤拍岸，激起簇簇雪白浪花，引來無數遊人觀看；潮退後，赭色岩礁和金色沙灘露出水面，海灘上滿是趕海拾貝的遊人。近幾年，青島開展了“挽留海鷗”的活動。
飛閣回瀾“回瀾閣”匾額上的3個字最初是由原青島市市長沈鴻烈題寫的，這個匾額在日本第二次佔領青島期間被掠往日本，放在日本東京陸軍博物館內展出，以顯示其侵華戰爭的“功績”。當前“回瀾閣”三字為著名書法家舒同所寫。此閣為二層八角涼亭，亭子由彩色琉璃瓦覆蓋，24根紅漆柱子支撐，閣心有螺旋形樓梯，樓上四周為玻璃窗，有“一窗一景，一景一畫”之說。我們可以憑窗眺望，全方位地看到美麗的青島灣和周圍的各個景點以及著名建築。
棧橋橋長由350M增長至約440M，橋面全部以水泥鋪面，橋身增加排水系統，延伸部分增加兩排間隔約2M直徑約20CM的鑄鐵氣孔，每逢大潮，海水拍擊橋墩的浪花可由氣孔直上橋面。橋的南側盡頭增建半圓形擋浪堤，堤內建中國傳統樣式的兩層飛簷八角亭一座，名"回瀾閣"閣頂覆蘭色琉璃瓦，周圍設24根圓形立柱。閣內為圓形廳堂，中間有34級臺階盤旋而上。登二層，向北可觀青島街市的紅瓦綠樹，向南可望膠州海灣的碧海藍天……1936年，由市政府會同專家市民共同評選的“青島十景”中，以棧橋為主景的“飛閣回瀾”成為其中的第一景。
位於青島市市南區海濱，與小青島隔水相望，北端與中山路成一直線相連。被視為青島的重要標誌。 1892年，清政府青島駐軍在此搭起了一座鐵木結構、以木鋪面的棧橋，長約200米，專供裝卸軍用物資之用。德國侵佔青島後，對棧橋加以改建，橋身延長至350米，並在橋上鋪設了輕便鐵軌，專事運輸由德國運來的軍需物資、大港碼頭建成後，棧橋遂向市民開放。1931年，國民黨青島市政府為適應旅遊需要，投資25.8萬元，由德商信利洋行承包重建，橋身延長至400米，全部改用水泥鋪面，並設有排水設備，橋南端增建半園形防波堤，堤上新建一座中國民族傳統風格的雙層飛簷八角亭閣，名“回瀾閣”。閣頂覆以黃色琉璃瓦，四周有24根圓形亭柱。閣內為二層圓球形廳堂，中央有34級螺旋式階梯，可迴旋登上二樓。全部工程於1933年4月竣工。1984年，青島市人民政府組織施工力量對棧橋進行了全面整修。橋南段採用16榀排架取代了原橋的34排樁。橋北端東側新建了一座螺旋眺望台，原橋人口處的6根檔車石柱，被彩色花崗岩寬石取代。1992年1月16日，青島市人民政府公佈其為市級重點文物保護單位 。與棧橋在一條南北直線上的這條路是中山路，它是青島市一條老商業街，有著100多年的歷史。德國佔領青島後，為了在後海修建深水碼頭，於1899年開闢了一條南北連接的道路，這便是中山路的雛形。德縣路以南是德國人居住區，命名為“斐迭裡街”，德縣路以北是中國人居住區，稱為大馬路，1922年，兩條路合併在一起，命名為山東路。1929年，為紀念孫中山先生，又改名為中山路。中山路全長1300多米，63座建築，160多家商場，同時它還是國家確定的全國100個文明示範點之一。目前中山路也是老市區最繁華的地方之一。這樣看來，棧橋成了大海與街市的過渡。它將大海和陸地緊密地連接在一起。中山路上那座最高的建築是“百盛商廈”。1998年9月開業。它是國務院批准的首批全國18家合資零售企業之一，由青島第一百貨公司與馬來西亞的金獅集團合資興建，總投資7.8億元人民幣，地下5層，地上49層，建築面積12萬平方米，商場面積5萬平方米。在當時被稱為齊魯商業第一樓。
保持原有的風韻的要求，又與兩側護岸設施相匹配，增加了美觀效果。2001年包括棧橋在內的海濱風景區，被國家旅遊局評為首批AAAA級風景區。
2013年春季工程預計投資1200多萬元，持續三個月2014年五一結束施工。5月26日下午，青島遭暴雨襲擊，全市平均降水量26毫米。青島棧橋中段東側出現了一處30多米長的坍塌。
青島解放後，人民政府多次撥款養護維修。1984年11月至1985年4月，將橋南端通透部分拆除重建，由34排樁改為16排樁，並新建眺望台1座，同時將橋入口處的6根擋車石柱拆除，新砌了花崗岩石臺階。1998年10月，市人民政府又投資350萬元，對棧橋進行了改造重建。橋身按抗風浪50年一遇標準、回瀾閣基礎按百年一遇標準加固。棧橋北段拆除重建，側牆採用漿砌蘑菇石鑲面，整個橋面用機刨花崗岩板鋪裝。
經過數次重修和改建，現橋身長401.45米，其中引橋長236.1米,孔橋149.7米,回瀾閣處三角形橋頭長15.65米。棧橋南端的雙層飛簷八角亭閣——“回瀾閣”，閣頂覆以黃色琉璃瓦,周圍有24根圓形亭柱,閣占地151平方米,總建築面340平方米,閣內為兩層圓環形亭堂,中央有34級螺旋式階梯,登樓遠眺,前海景色盡收眼底,即為青島十景之一“飛閣回瀾”。重建後的棧橋不僅保持原有風貌，且更加雄偉壯麗。前海棧橋是青島歷史的見證，現為青島市重點的文物保護建築。前海棧橋是青島的象徵。遊人漫步于棧橋海濱，可見青島外形如彎月，棧橋似長虹臥波，回瀾閣熠熠生輝。所謂“長虹遠引”、“飛閣回瀾”所指即此。遠處，小青島如螺，島上樹影婆娑、綠蔭噥噥，一座白燈塔亭亭玉立。灣東側和北側，紅瓦綠樹交相輝映，各式建築參差錯落的分佈在海岬坡地之上。灣西側的現代化高層建築緊靠海岸拔地而起，壯麗恢宏。沿岸的防波堤由花崗岩壘砌，高出水面10余米。漲潮時，驚濤拍岸，激起簇簇雪白浪花，引來無數遊人觀看；潮退後，赭色岩礁和金色沙灘露出水面，海灘上滿是趕海拾貝的遊人。近幾年，青島開展了“挽留海鷗”的活動。
飛閣回瀾“回瀾閣”匾額上的3個字最初是由原青島市市長沈鴻烈題寫的，這個匾額在日本第二次佔領青島期間被掠往日本，放在日本東京陸軍博物館內展出，以顯示其侵華戰爭的“功績”。當前“回瀾閣”三字為著名書法家舒同所寫。此閣為二層八角涼亭，亭子由彩色琉璃瓦覆蓋，24根紅漆柱子支撐，閣心有螺旋形樓梯，樓上四周為玻璃窗，有“一窗一景，一景一畫”之說。我們可以憑窗眺望，全方位地看到美麗的青島灣和周圍的各個景點以及著名建築。
棧橋橋長由350M增長至約440M，橋面全部以水泥鋪面，橋身增加排水系統，延伸部分增加兩排間隔約2M直徑約20CM的鑄鐵氣孔，每逢大潮，海水拍擊橋墩的浪花可由氣孔直上橋面。橋的南側盡頭增建半圓形擋浪堤，堤內建中國傳統樣式的兩層飛簷八角亭一座，名"回瀾閣"閣頂覆蘭色琉璃瓦，周圍設24根圓形立柱。閣內為圓形廳堂，中間有34級臺階盤旋而上。登二層，向北可觀青島街市的紅瓦綠樹，向南可望膠州海灣的碧海藍天……1936年，由市政府會同專家市民共同評選的“青島十景”中，以棧橋為主景的“飛閣回瀾”成為其中的第一景。
位於青島市市南區海濱，與小青島隔水相望，北端與中山路成一直線相連。被視為青島的重要標誌。 1892年，清政府青島駐軍在此搭起了一座鐵木結構、以木鋪面的棧橋，長約200米，專供裝卸軍用物資之用。德國侵佔青島後，對棧橋加以改建，橋身延長至350米，並在橋上鋪設了輕便鐵軌，專事運輸由德國運來的軍需物資、大港碼頭建成後，棧橋遂向市民開放。1931年，國民黨青島市政府為適應旅遊需要，投資25.8萬元，由德商信利洋行承包重建，橋身延長至400米，全部改用水泥鋪面，並設有排水設備，橋南端增建半園形防波堤，堤上新建一座中國民族傳統風格的雙層飛簷八角亭閣，名“回瀾閣”。閣頂覆以黃色琉璃瓦，四周有24根圓形亭柱。閣內為二層圓球形廳堂，中央有34級螺旋式階梯，可迴旋登上二樓。全部工程於1933年4月竣工。1984年，青島市人民政府組織施工力量對棧橋進行了全面整修。橋南段採用16榀排架取代了原橋的34排樁。橋北端東側新建了一座螺旋眺望台，原橋人口處的6根檔車石柱，被彩色花崗岩寬石取代。1992年1月16日，青島市人民政府公佈其為市級重點文物保護單位 。與棧橋在一條南北直線上的這條路是中山路，它是青島市一條老商業街，有著100多年的歷史。德國佔領青島後，為了在後海修建深水碼頭，於1899年開闢了一條南北連接的道路，這便是中山路的雛形。德縣路以南是德國人居住區，命名為“斐迭裡街”，德縣路以北是中國人居住區，稱為大馬路，1922年，兩條路合併在一起，命名為山東路。1929年，為紀念孫中山先生，又改名為中山路。中山路全長1300多米，63座建築，160多家商場，同時它還是國家確定的全國100個文明示範點之一。目前中山路也是老市區最繁華的地方之一。這樣看來，棧橋成了大海與街市的過渡。它將大海和陸地緊密地連接在一起。中山路上那座最高的建築是“百盛商廈”。1998年9月開業。它是國務院批准的首批全國18家合資零售企業之一，由青島第一百貨公司與馬來西亞的金獅集團合資興建，總投資7.8億元人民幣，地下5層，地上49層，建築面積12萬平方米，商場面積5萬平方米。在當時被稱為齊魯商業第一樓。