說起造飛機， 即使在工業機器人大行其道的今天， 飛機上的連接孔的傳統的手工作業也被認為是無可替代的， 可以說飛機上的每一寸“皮膚”都飽含工作人員的心血。
有資料顯示：即使是這樣， 飛機機體疲憊失效事故， 七成發生在結構連接部位， 其中80％疲憊裂紋在連接孔處， 因此連接水準極大影響飛機壽命。
裝配機器人
顯然， 傳統手工作業極大的影響了飛機的製造速度， 而歐美等先進的流水線作業大多已經實現了飛機裝備自動化作業， 根據統計， 手工鑽鉚約15秒/釘， 自動鑽鉚最快3秒/釘；手工鉚接鐓頭高度公差為±0.5mm， 自動鑽鉚能做到±0.05mm， 精度提高10倍。 F-35生產線在滿速運轉時， 可以保證一天一架的產量， 效率之高可見一斑。
在航太航空方面的技術， 歐美一向將其視為機密， 不可能和中國分享， 這對於世界最大的機器人製造國——中國來說， 是絕對不能忍受的，
裝配機器人
近日， 一組中國運-20運輸機裝配製造畫面曝光， 上面赫然出現了一台世界頂尖的機器人在裝配運-20的機身部件， 從畫面上看， 這是一代高度自動化的世界最新水準自動鑽鉚機器人。
據悉， 這台機器人不但令複雜繁瑣的運-20的裝配工作變得快捷準確， 更重要的是反映了中國軍用飛機設計理念進入了全球最前列， 可以預見在第四代戰鬥機殲-20、新型轟炸機、C-919客機的製造中， 這種機器人將極大的提高產量和品質。
C919裝配作業
對此， 西方無法接受，