天津網訊 天津日報記者高立紅 “上萬輛共用單車被‘關’起來， 市民想騎共用單車不好找， 原來在這裡風吹雨淋， 太浪費了。 ”近日，
大量共用單車閒置在空地
記者接報後驅車前往採訪， 在大學城、津淶道、楊樓、梅江富力津門湖等地發現， 地廣車稀， 市民想用共用單車難找， 偶然看見也停放零亂。 待找到市民所說的地點發現， 這裡共用單車的數量卻多到令人咋舌。
這處空地位於西青區綏江道、江灣路、梅江西路及涵波道之間， 四周建有圍牆， 站在路上看不到裡面。
記者在江灣路一側發現一個出入口， 有兩扇虛掩著的鐵門， 沒有招牌。 進去看到， 空曠的大院裡有幾間廢棄的平房， 大量共用單車露天停放在平房南北兩側空地上， 密密麻麻兩大片， 總占地面積約數千平方米。 放眼望去， 紅、黃、藍、綠， 幾乎涵蓋在本市投放的各共用單車品牌， 最多的是ofo和摩拜。 大部分單車看上去很新， 隨機試一輛， 可以打開。 這麼多共用單車哪來的？記者聯繫相關企業， 摩拜一直未接電話， ofo天津相關負責人瞭解後稱：“是西青區李七莊街城管暫扣的， 我公司工作人員也知道，
共用單車亂停放惹城管出“狠招”
記者調查中， 相關企業稱此前未向李七莊街集中投放共用單車， 該街的共用單車是被騎過去的。 在趙學春眼裡， 李七莊街內共用單車亂停問題已不容忽視：“綠地裡躺著的， 高架橋下扔著的， 人行道、馬路中央停著的， 城管部門應依法治理。 ”
趙學春介紹， 在執法隊員“擺車”無效、通知企業無果情況下， 李七莊街城管出了狠招：將全街分成環（外環線）內、環外、梅江三片， 每片最多安排四輛卡車， 每車配備四名工人， 由執法隊員帶著巡視， 查扣違停共用單車，
查扣這些共用單車給街道帶來沉重負擔。 趙學春給記者算了筆賬：一輛卡車一天租金等費用500元， 工人工資每人每天260元左右， 一天一車四人成本是1500元， 這次暫扣共計付出費用約20萬元。 這筆錢最終還得李七莊街道買單。
如此巨大花費， 治理效果如何？趙學春說， 目前摩拜和ofo都拿出方案， 在李七莊街域內確定停車點， 每天派運維人員將散亂單車歸集到停車點內。 “城管巡邏時也幫著收， 或在微信群中招呼一聲， 叫企業的人來收。 但街內每天仍有大量共用單車被騎過來，
共用單車發展與管理的矛盾亟待破解
趙學春提出， 共用單車企業增加運維人員的同時， 應施劃停車位元和電子圍欄， 用硬體約束人們有序停車。 而共用單車企業認為， 這要政府牽頭， 路政、電力等多方配合才行。 另外， 趙學春還提出， 酷騎單車現在就找不著人了， 將來退出企業遺留問題也存在隱憂。
李七莊位於城鄉接合部， 有工業園、大學城和多片居住區， 市民對共用單車需求量很大， 這種“一刀切”式的執法影響到市民用車。 有市民提出， 政府進行城市管理是好事， 但能不能人性化一些， 方便市民出行？
記者查詢得知， 今年以來， 北京、上海等地出現所謂“共用單車墳場”， 為共用單車違停暫扣點的戲稱。趙學春表示，在這次暫扣執法中，對共用單車保持了善待，也因此發生更多的費用，由於企業管理不到位導致財政增加支出，最終侵害的還是市民的利益。
採訪得知，本次暫扣前，相關企業並未對該街安排專門運維人員進行管理，理由是“沒集中投放”。對此，市民希望共用單車企業負起責任來，不集中投放也要管理，別讓混亂的停放秩序影響到迴圈使用，企業的利益也會受損。
今年以來，共用單車登陸津城，解決了人們“最後一公里”出行問題，宣導了綠色交通理念，但共用單車亂停亂放也成頑疾。一方面是人們綠色出行需求，另一方面是城市管理需要，共用經濟發展與公共資源適配難題亟待破解。
“共用單車作為新興業態，應得到包容和支持，但包容不等於縱容。”天津大學宣懷學院副院長、副教授鄭春東認為，治理共用單車亂象，促進共用經濟健康發展，需要政府、企業、市民協同發力。
為共用單車違停暫扣點的戲稱。趙學春表示，在這次暫扣執法中，對共用單車保持了善待，也因此發生更多的費用，由於企業管理不到位導致財政增加支出，最終侵害的還是市民的利益。採訪得知，本次暫扣前，相關企業並未對該街安排專門運維人員進行管理，理由是“沒集中投放”。對此，市民希望共用單車企業負起責任來，不集中投放也要管理，別讓混亂的停放秩序影響到迴圈使用，企業的利益也會受損。
今年以來，共用單車登陸津城，解決了人們“最後一公里”出行問題，宣導了綠色交通理念，但共用單車亂停亂放也成頑疾。一方面是人們綠色出行需求，另一方面是城市管理需要，共用經濟發展與公共資源適配難題亟待破解。
“共用單車作為新興業態，應得到包容和支持，但包容不等於縱容。”天津大學宣懷學院副院長、副教授鄭春東認為，治理共用單車亂象，促進共用經濟健康發展，需要政府、企業、市民協同發力。