新華社武漢11月3日電 題：翼裝飛行是不是在“玩命”——專訪國內翼裝飛行“第一人”徐凱
新華社記者馮國棟、李思遠
翼裝飛行是“可怕”還是“可行”？中國翼裝飛行何時能飛向世界巔峰？在首屆國際航聯世界飛行者大會開幕前夕， 記者在武漢專訪了國內翼裝飛行“第一人”徐凱。
像鷹一樣， 張開雙翼自由滑翔……翼裝飛行這項運動自上世紀90年代誕生之日， 便以其高難度和高危險性備受外界關注。 翼裝是按照飛機機翼的原理設計製作的一種特殊服裝， 挑戰者身著翼裝， 從高空起跳， 進行無動力滑翔後， 再通過降落傘落地。
從2005年“入行”， 到2013年創造世界最高橋——湖北四渡河大橋翼裝飛行及跳傘紀錄， 徐凱用了整整8年時間“修煉”為中國翼裝飛行“第一人”。
成績的背後是不斷的學習和挑戰。 他在國家隊前主教練張安鋼指導下學會高空跳傘後， 多次赴美深造， 分別完成了自由式跳傘、高空造型、低空直升機跳傘、低空熱氣球跳傘、低空傘跳橋等訓練。
“翼裝飛行是最接近鳥類的飛行方式， 重點是體驗樂趣， 不一定要挑戰極限。 ”徐凱說。 “高空翼裝飛行， 就像一隻小鳥一樣， 穿梭于雲彩之間， 放眼天際。 那一刻， 工作的壓力， 內心的壓抑， 心中的煩惱， 全都煙消雲散。 打開降落傘安全著陸， 你會覺得生命真美好，
與高空翼裝飛行相比， 開傘高度在200米左右的低空翼裝飛行則是一種挑戰極限的運動。 從高樓、高橋， 或是高山峭壁上起跳， 距離地面只有幾百米， 甚至更低。 下滑時速最高可接近300公里， 如發生險情， 自救的時間只有短短數秒鐘。
所以， 這項運動被稱為和死神距離最近的極限挑戰。 有資料顯示， 從翼裝運動誕生到現在， 已有20％的翼裝勇士喪命。 2013年， 在湖南張家界天門山準備參加第二屆翼裝飛行世錦賽的匈牙利選手科瓦茨， 在試跳中發生事故， 為夢想付出了生命代價。
“有人因此懼怕翼裝飛行， 認為是在玩命。 但我希望公眾全面客觀認識這一項運動， 其重在體驗樂趣， 而不是在玩命。
近些年， 翼裝飛行公益色彩日益濃厚。 在徐凱的倡議下， 翼裝飛行比賽選手改變了傳統比拼速度技巧的初衷， 現在他們常常將數十萬元獎金捐獻給公益事業， 更多變成了一項愛心活動， 既體現了對生命的敬畏， 也讓飛行更加純粹。
談到國內行業的發展， 徐凱說， 國內翼裝飛行無論是在設備生產還是培訓產業上， 都有很大的發展空間。
“翼裝飛行安全始終是第一位的， 這需要設備的保障。 ”徐凱說。 一套好的裝備， 能夠幫助挑戰者實現1：3的滑降比， 也就是穿上這種服裝每下降1米可以向前飛行3米。
然而， 翼裝飛行不是買一件翼裝就能飛的。 “翼裝飛行需要專業知識， 包括對航向、高度、氣流等有全面的認識。 高空翼裝飛行有兩副降落傘， 而低空翼裝飛行只配備一副。 如果降落傘出現問題， 只有短短數秒時間來反應， 這需要技巧。 ”徐凱說。
之前， 國內的愛好者都在美國進行翼裝飛行的訓練， 費用比較昂貴。 徐凱于2013年自發組建了中國首個翼裝飛行俱樂部， 還在政府幫助下打造了多個國際極限運動訓練基地。
現在， 雲南昭通極限運動小鎮已經頗具名氣， 湖北巴東和雲南景谷基地建設也在有序推進。 徐凱說， 近兩年政府扶植力度明顯加大， 航空運動產業也呈現爆炸式增長， 希望更多的人能通過瞭解翼裝飛行， 建立熱情和信心， 在確保安全的前提下， 感受到自由飛行的快樂。