俗話說， 大海航行靠舵手。 近日， 美國海軍發佈了麥凱恩號撞船事故調查報告， 又是一連串令人大跌眼鏡的低級錯誤， 導致一場難以挽回的致命事故， 而艦長對情況判斷之差、應急措施選擇之業餘， 簡直屬於業餘級。
在誤判舵失效的情況下， 艦長下令採取減速措施， 希望將艦艇航速從20節減速到5節， 結果水兵操作失誤， 左軸減速、右軸原速， 加上右邊來流的情況下， 艦艇幾乎以向左急轉彎的形式橫在了商船Alnic MC的航線上。 這個時候艦長犯下了第二個致命錯誤：下令使用人力舵。
人力舵是舵的手動控制方式， 需要多人一起進行運作， 通過機械系統帶動巨大的船舵， 屬於一種備用手段， 回應速度比自動模式慢很多。 最大的問題是， 麥凱恩號當時是在開闊水域航行， 位於艦尾的人力舵根本就無人值守， 等到艦長臨時派人到艦尾， 萬事已休。
這裡涉及到一個核心問題， 除了選擇人力舵轉向， 就沒有其他方式了？答案自然是有。 海上討生活， 不管是艦長、還是船長， 腦子裡少不了車、舵、錨、纜、風、流， 這6要素都與航向控制密切相關。 在船舶高速航行時， 用舵是改變航向最直接、最靈敏的方式， 船舶相對于水運動越快， 舵效越好， 反之亦然， 甚至在航速過低的情況下， 舵效完全消失。
而在舵之外， 車、錨都可用於改變艦船航向。 例如， 看似用途單一的船錨， 用途也是多樣性， 在緊急情況下可以緊急下錨， 避免碰撞等事故。 在狹窄航道， 可以先下錨， 然後動車來個原地調頭， 相當於汽車的漂移。 更常用改變航向的備用方式， 是用車。
車， 就是船舶動力系統， 有時特指螺旋槳。 使用方式是通過左右螺旋槳轉速的不一致， 甚至是相反， 來控制艦艇航向。 例如， 在艦艇離靠碼頭時候， 尤其是風流較大的時候， 常採用左右螺旋槳一前進一後退的方式進行錯車， 以此來改變艦艇航向。 這種方式的缺點是， 對主動力系統壽命有一定損害。
但可以確定的是，在麥凱恩號艦長誤判舵失效的情況下，第一本能反應應該是使用人力舵，但隨即要否決此方案，艦長對艦上狀態很掌握：艦艇戒備等級低，人力舵部位根本沒人，回應過程太慢了。然後應該想到用車，通過單車轉向或者錯車轉向，可以快速糾正艦艇航向。如此，尚有一絲迴旋餘地。
與柴油機動力艦船不同的是，伯克級驅逐艦採用的是通用的LM2500燃氣輪機，這種熱機只能正轉，不能反轉，艦艇倒車主要通過一種精密機械設備：可調旋距槳，通過改變槳葉的傾斜角度，來實現艦艇倒車。所以，在那種緊急情況下，艦長最理性的選擇應該是調整右舷螺旋槳葉角度，採取左邊進車、右邊退車的措施，來控制艦艇姿態，離開商船航線。
但是，在這寶貴的數分鐘內，艦長是心急火燎地等著人力舵人員就位，然後眼睜睜地看著商船Alnic MC懟上來：一種多麼絕望的體驗！
但可以確定的是，在麥凱恩號艦長誤判舵失效的情況下，第一本能反應應該是使用人力舵，但隨即要否決此方案，艦長對艦上狀態很掌握：艦艇戒備等級低，人力舵部位根本沒人，回應過程太慢了。然後應該想到用車，通過單車轉向或者錯車轉向，可以快速糾正艦艇航向。如此，尚有一絲迴旋餘地。
與柴油機動力艦船不同的是，伯克級驅逐艦採用的是通用的LM2500燃氣輪機，這種熱機只能正轉，不能反轉，艦艇倒車主要通過一種精密機械設備：可調旋距槳，通過改變槳葉的傾斜角度，來實現艦艇倒車。所以，在那種緊急情況下，艦長最理性的選擇應該是調整右舷螺旋槳葉角度，採取左邊進車、右邊退車的措施，來控制艦艇姿態，離開商船航線。
但是，在這寶貴的數分鐘內，艦長是心急火燎地等著人力舵人員就位，然後眼睜睜地看著商船Alnic MC懟上來：一種多麼絕望的體驗！