“資金鏈斷裂拖欠七家供應商尾款。 ”
對於被樂視控股的易到來說， 傳出來這樣的消息並不奇怪。 據不完全統計， 從2016年11月下旬開始， 易到在資金方面出現的負面報導已經不下7次。
但是這一次的報導中， 有了別樣的意味。 根據新浪科技的報導， 對易到用車的運營困境， 其總裁助理王睿表示， 主要是因為去年樂視負面的影響， 所以銀行方面比較謹慎， 不敢輕易放貸。
此話一說， “全怪樂視”也成了媒體報導此事的標題。 拋開標題是否有浮誇成分， 易到方的吐槽也不禁引發了一個思考， 被樂視控股， 是易到的終局嗎？
2015年10月， 樂視汽車以7億美元獲得易到用車70%的股權， 成為後者的控股股東。
當時， 樂視董事長賈躍亭稱將和易到一起打造生態專車， 並且未來的生態專車將免費。
在樂視投資之前， 網約車市場發生了天翻地覆的變化。 2015年2月， 滴滴和快的宣佈合併， 一舉佔據了80%以上的市場份額；3月，
一連串的動作， 易到的市場份額大幅度下滑， 資金狀況極度堪憂。
“2015年9月， 易到每日的訂單量已下滑到2萬單， 同一時段滴滴的訂單數位則是日均700萬單。 到下半年， 易到幾乎燒完了前一年拿到的融資， 資本寒冬降臨， “不補貼了， 不推廣了， 甚至裁員了， 就這麼簡單。 ”
這是接受36氪採訪的一位易到內部人士披露的情況。
讓周航和他的易到感到了危機感。 周航表示， 如果還想見到2016年的太陽， 必須找一個有力的靠山。
但靠山不好找。 36氪報導稱， 為了生存， 易到在2015年與優步和神州都談過， 但因為估值分歧未能達成一致。 在周航眼裡， “當時生死存亡的危難關頭，
2016年2月底， 易到進行了一次人事調整， 樂視控股CMO彭鋼赴任易到用車總裁， 負責行銷和戰略。
2016年6月21日， 樂視入股易到246天， 易到在北京舉辦了一場發佈會， 周航在會上宣佈：“易到的日完成訂單數已經突破100萬。 ”
這樣的成績， 任何人都不能否認樂視的功勞。 可以說， 當時的樂視于易到來說， 絲毫不亞於當前的融創于樂視。 從這個意義上來說， 樂視易到的白衣騎士。
我們可以試想一下， 如果沒了樂視， 還有現在的易到嗎？但歷史不能假設。
2016年11月21日， 媒體的一紙報導掀開了易到的資金困境。 北京商報報導稱， 截至9月， 易到用車已經拖欠供應商費用5000萬。 正在等融資易到內部人士給出的答案。
這則報導前15天， 賈躍亭發佈了全員信， 稱樂視擴張節奏過快， 生態戰略第一階段， 以各個子業務線為主、平臺業務為輔。 但我們蒙眼狂奔、燒錢追求規模擴張同時， 全球化戰線一下子拉得過長。
“一邊是突飛猛進的戰略與業績，
這封全員信的標題為“樂視的海水與火焰：是被巨浪吞沒還是把海洋煮沸？”
這是一個導火索， 從發佈全員信開始， 樂視生態一直都處於風雨飄搖的狀態。 一直到現在， 樂視的還在掙扎， 還在通過各種手段來撐起大家眼裡“將傾的大廈”。
易到， 作為樂視生態中的一個板塊， 受到波及在所難免。 傾巢之下， 豈有完卵？
或許， 當初周航選擇了賈躍亭， 就冥冥註定會有這種結果吧。 對於易到來說， 更多的應該是成也樂視， 敗也樂視。