美軍黑科技讓殲20隱身性能報廢？透過雲層也能看到飛機

近日，美國媒體就新一代反隱身技術進行了系統性介紹，文章還就殲20隱身戰鬥機和新一代反隱身雷達進行了攻防比較，文章稱，

儘管近年來感測器技術取得了巨大的進步，但空中厚厚的雲層仍然可以阻擋作戰人員的實現，更無法在地面上支持部隊。雖然現有的合成孔徑雷達技術，可以穿透雲層，突破天氣的限制，但由於這些感測器太大太重，無法在快速進化的近空場景中提供幫助。然而，這一問題可能會在未來得到解決。近日，美國國防高級研究計畫局，已經研發出較小型的視頻合成孔徑雷達，它可以通過雲層，並基於雷達的全運動視頻對敵軍的駕駛艙等進行掃描。

世界上許多重要的地方雲量占天空面積的25%到50%之間，這直接導致美國近距離空中支援飛機能夠打擊目標的時間受限。因此，美國在2013年啟動了視頻合成孔徑雷達開發專案，

雷達系統可以成像地面，甚至通過雲層和塵埃，以足夠高的解析度和幀率來支援機動目標作戰。

開發人員希望，該新型視頻合成孔徑雷達足夠小，且能容納同樣的緊湊型萬向節，該萬向節還包含光電和紅外感測器。計畫局還對視頻合成孔徑雷達233GHz的頻率進行了確認，

該頻率代表了幀率、解析度和天線大小之間的平衡，這提供了一種發現飛行器的新思路。並非通過傳統雷達，而是通過全新的雷達來對戰鬥機進行掃描，不少隱形戰機的隱形設計將會完全失效。

但頻率也帶來了問題，對於我們的原型視頻合成攻擊雷達系統（ViSAR）的設計和開發，在233GHz波段沒有合適的現有電子設備。因此，美軍自己製造了必要的硬體。在2017年9月28日，計畫局宣佈，原型視頻合成孔徑雷達系統已經完成了初始飛行測試，並表示，最近的測試是在一架被改進後的DC-3型飛機上進行的，它在低海拔和中等高度飛行，使研究人員能夠收集和比較在標準感測器萬向節上安裝的ViSAR、E.O.和I.R.感測器的資料。

在早期的ViSAR測試中，計畫局使用20英寸直徑的多光譜目標系統—萬向節，也安裝在MQ-9無人機和其他戰機上。接下來，研究人員將致力於改進感測器的視覺化軟體，為運營商提供更加直觀的表現形式，正努力使視覺介面像現有的E.O. / I.R.那樣更容易理解。

與此同時，美國國防部高級研究計畫局將把ViSAR集成到一架具有作戰作戰管理系統的具有代表性的作戰飛機上。

當然， AC-130炮艦可能是作戰型ViSAR系統的主要受益者，如果發展成功，軍方選擇了ViSAR，任何帶有感測器框架的戰機，包括無人機、特種作戰部隊、F-35隱形戰鬥機和海上巡邏機——都可以攜帶雷達。 ViSAR作為感測器套件的一部分，在明確的條件下，會向機組人員提供視頻。到了夜晚，操作員會切換到I.R.感測器。當雲層或塵埃遮住地面時， ViSAR可以接管視頻雷達。

雖然ViSAR的主要應用將是“通過雲層進行移動和靜止目標的無線即時成像，但這些可能包括風速和方向的測量，執行戰鬥損傷評估，並提供安全的短程空對地資料鏈。這意味著美國找到的新的方法來發現飛行目標，也就是說，目前的現有隱身設計已經不再可靠，而美軍的這一技術影響的首當其衝，就是目前世界上除了美國以外唯一擁有自研五代機的中國，以及中國的殲-20戰鬥機。