車門作為實用性的汽車部件， 貌似玩不出太多花招。 但汽車史上一些腦洞大開的車門設計讓人聞所未聞。
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汽車行業不斷推陳出新， 精彩的新車陸續曝光， 尤其是這個月的廣州車展， 值得期待。 各個汽車品牌都在不斷挑戰自我， 尋求突破， 但是汽車界有一件事很久都沒有精彩過了， 那就是——車門。
車門作為實用性的汽車部件， 確實玩不出太多花招。 但回望汽車史， 還是可以看到很多個性化車門設計。 它們體現了設計師的智慧， 當時的工業製造水準， 有些甚至成為藝術一般的存在， 雖然有些已經不會再出現， 但絲毫不妨礙我們直勾勾的看著它們， 露出喜愛之情， 驚歎：還可以這樣？！
今兒我們就一起來看看這些腦洞大開的車門， 敢保證有些你想都想不到。
NO.9 對開式車門
對開式車門又叫“自殺”門（Suicide door）， 名稱聽上去有些恐怖， 但設計初衷跟自殺沒關係。 對開式車門最大的特點是後車門向後開， 開口朝前。
這麼設計是為了進出車門更簡單方便。 對開式車門鉸鏈後置， 向前打開的車門可以讓乘員以正常方式步入車內， 下車也不必扭曲身體或轉身， 可以直接開門走出車外。
對開式車門在當年十分盛行， 如今只在極少數車上面出現， 最著名的是勞斯萊斯， 這個曾經有皇室背景的品牌， 為照顧身著華裝的王公貴族上下車方便， 保留這種照顧後排乘客的車門設計也就順理成章了。
如今， 對開式車門被一些小型車看中， 來儘量彌補自身空間不足的缺點， 比如上一代的MINICLUBMAN、寶馬i3和現代飛思。
NO.8 剪刀門
蘭博基尼是剪刀門的積極擁護者， 蘭博目前旗下有兩款車：旗艦Aventador S和入門款車型Huracan， 其中Aventador S就配備了剪刀門， 這是Aventador S比Huracan貴300萬的重要原因——更有逼格。
除了帥之外，剪刀門最大的優點是可以在普通車門無法開啟的狹窄位置進行操作。車門的開啟範圍在車身以內，不會對後方超越車輛的行人和車輛造成傷害。剪刀門的鉸鏈安置位置與傳統車門一樣，基本不受車身形式影響，敞篷車也可以採用這種車門。
剪刀門吸引了大批腦殘粉，但蘭博基尼實在太貴，所以，很多人打起了改裝的注意，於是就有了：剪刀門保時捷911、剪刀門現代勞恩斯酷派、剪刀門馬自達6、剪刀門大眾尚酷、剪刀門起亞千里馬等等。
NO.7 鷗翼門
賓士300SL是鷗翼門的鼻祖，設計師將門的鉸鏈佈置在了車頂，車門打開時像展翅飛翔的海鷗，鷗翼門因此而得名。但是如果你認為鷗翼門設計之初隻為耍酷，那就就錯了。其實，鷗翼門的誕生是為了服務於速度。賓士為了讓SL賽車減輕車重同時保證車身剛性，為300SL設計了管狀車架。
這一結構使得車門門檻較高，加之低矮車頂的壓縮，傳統車門已無處容身，於是聰明的設計師將車門鉸鏈放于車頂，傳奇的鷗翼門就由此誕生。
但使用了鷗翼門的車型就沒有了天窗，車頂鉸鏈佈局方式也讓鷗翼門與敞篷車無緣，所以當後來賓士SLS推出敞篷版時，就回歸普通車門。
NO.6 蝴蝶門
相比鷗翼門，鷗翼門就有道理得意一下。蝴蝶門和剪刀門、鷗翼門不同，是將鉸鏈安裝在車的A柱上，並以此為折點向外打開車門。邁凱倫是蝴蝶門的堅定擁護者，從最低級別的540C到最高級別的P1都採用了蝴蝶門。
540C的價格為兩百多萬，恐怕這對風騷的鷗翼門就值了一百萬。這麼看，540C的性價比還是很高，因為同價位的跑車幾乎都是普通門。
NO.5 旋轉門
看到旋轉門第一反應是這個？
NO，實際上是這個。
柯尼塞格是旋轉門的首創者，這家瑞典的超跑車企規模不大，車門卻夠驚豔，相比其他門，這對門佔用的空間很小，並且方便乘客進出。最重要的是帥，而且別家沒有，想改都找不到地兒。
NO.4 側滑門
當然不是MPV。
說的是這款雙門跑車，並且量產了。
1953年，美國凱撒汽車推出的Darrin雙門跑車首次將隱藏式滑動門應用到量產車型中。這輛車的兩扇車門在開啟時會向前滑動，最後隱藏在前翼子板內部。
得虧了前翼子板夠大，不然還真不敢這麼玩。果然，Darrin之後再無其他廠商採用這種設計。
NO.3 下滑門
可能是受到側開門的刺激，一些車企開始研究下滑門。
讓人沒想到的是，這款調皮的車門最早出現在一個刻板的德國汽車品牌上，寶馬在1989年推出的Z1，帶來了這款可向下隱藏的滑動門。
寶馬Z1的車門是垂直升降式的，在下上車時將車門隱藏在車子的側梁內。
不得不承認，這樣的設計及製造即便是放到現在，依然是非常前衛和先進的，只可惜現在寶馬已經不會再推出這種設計。
NO.2 前開門
這款無比逗比的車門同樣來自寶馬，有沒有很震驚？是的，出自寶馬的Isetta，寶馬Isetta可以說解鎖了汽車界最後一個開門方式——前開門！
早在上世紀50年代初期，歐洲仍處於二戰後的蕭條中，市場需求一款經濟實惠的小車。在這樣的情況下，1955年寶馬推出了Isetta。
這款車門太有創意，看著就像一個五六歲的孩子剛喝完兩罐可樂之後畫出來的作品一樣，天馬行空，但就是這麼一款醜萌醜萌的小車，讓寶馬走出了財務困境。
但其實前開門的設計非常實用，可以最大限度地節省成本，畢竟省了一個車門錢對於這樣的一台小車價格來說還是很有好處的。
NO.1 司機托門
車門有沒有很炫，很爆？汽車的腦洞開完才發現，其實，真正的高手在民間，不信你看這個：
司機托門，妥妥的。
隱形車門，別假裝你看不見。
編後：
看來要想好汽車設計師，除了好的審美，腦洞還不能小，還要兼顧實用性，這就很難了，不過歷史上傑出的汽車設計師們給我們留下了寶貴的借鑒經驗。
有些車門即使未來不會再出現，也並不妨礙給設計師們帶來靈感，給車迷們提供一場美妙的視覺盛宴。
除了帥之外，剪刀門最大的優點是可以在普通車門無法開啟的狹窄位置進行操作。車門的開啟範圍在車身以內，不會對後方超越車輛的行人和車輛造成傷害。剪刀門的鉸鏈安置位置與傳統車門一樣，基本不受車身形式影響，敞篷車也可以採用這種車門。
剪刀門吸引了大批腦殘粉，但蘭博基尼實在太貴，所以，很多人打起了改裝的注意，於是就有了：剪刀門保時捷911、剪刀門現代勞恩斯酷派、剪刀門馬自達6、剪刀門大眾尚酷、剪刀門起亞千里馬等等。
NO.7 鷗翼門
賓士300SL是鷗翼門的鼻祖，設計師將門的鉸鏈佈置在了車頂，車門打開時像展翅飛翔的海鷗，鷗翼門因此而得名。但是如果你認為鷗翼門設計之初隻為耍酷，那就就錯了。其實，鷗翼門的誕生是為了服務於速度。賓士為了讓SL賽車減輕車重同時保證車身剛性，為300SL設計了管狀車架。
這一結構使得車門門檻較高，加之低矮車頂的壓縮，傳統車門已無處容身，於是聰明的設計師將車門鉸鏈放于車頂，傳奇的鷗翼門就由此誕生。
但使用了鷗翼門的車型就沒有了天窗，車頂鉸鏈佈局方式也讓鷗翼門與敞篷車無緣，所以當後來賓士SLS推出敞篷版時，就回歸普通車門。
NO.6 蝴蝶門
相比鷗翼門，鷗翼門就有道理得意一下。蝴蝶門和剪刀門、鷗翼門不同，是將鉸鏈安裝在車的A柱上，並以此為折點向外打開車門。邁凱倫是蝴蝶門的堅定擁護者，從最低級別的540C到最高級別的P1都採用了蝴蝶門。
540C的價格為兩百多萬，恐怕這對風騷的鷗翼門就值了一百萬。這麼看，540C的性價比還是很高，因為同價位的跑車幾乎都是普通門。
NO.5 旋轉門
看到旋轉門第一反應是這個？
NO，實際上是這個。
柯尼塞格是旋轉門的首創者，這家瑞典的超跑車企規模不大，車門卻夠驚豔，相比其他門，這對門佔用的空間很小，並且方便乘客進出。最重要的是帥，而且別家沒有，想改都找不到地兒。
NO.4 側滑門
當然不是MPV。
說的是這款雙門跑車，並且量產了。
1953年，美國凱撒汽車推出的Darrin雙門跑車首次將隱藏式滑動門應用到量產車型中。這輛車的兩扇車門在開啟時會向前滑動，最後隱藏在前翼子板內部。
得虧了前翼子板夠大，不然還真不敢這麼玩。果然，Darrin之後再無其他廠商採用這種設計。
NO.3 下滑門
可能是受到側開門的刺激，一些車企開始研究下滑門。
讓人沒想到的是，這款調皮的車門最早出現在一個刻板的德國汽車品牌上，寶馬在1989年推出的Z1，帶來了這款可向下隱藏的滑動門。
寶馬Z1的車門是垂直升降式的，在下上車時將車門隱藏在車子的側梁內。
不得不承認，這樣的設計及製造即便是放到現在，依然是非常前衛和先進的，只可惜現在寶馬已經不會再推出這種設計。
NO.2 前開門
這款無比逗比的車門同樣來自寶馬，有沒有很震驚？是的，出自寶馬的Isetta，寶馬Isetta可以說解鎖了汽車界最後一個開門方式——前開門！
早在上世紀50年代初期，歐洲仍處於二戰後的蕭條中，市場需求一款經濟實惠的小車。在這樣的情況下，1955年寶馬推出了Isetta。
這款車門太有創意，看著就像一個五六歲的孩子剛喝完兩罐可樂之後畫出來的作品一樣，天馬行空，但就是這麼一款醜萌醜萌的小車，讓寶馬走出了財務困境。
但其實前開門的設計非常實用，可以最大限度地節省成本，畢竟省了一個車門錢對於這樣的一台小車價格來說還是很有好處的。
NO.1 司機托門
車門有沒有很炫，很爆？汽車的腦洞開完才發現，其實，真正的高手在民間，不信你看這個：
司機托門，妥妥的。
隱形車門，別假裝你看不見。
編後：
看來要想好汽車設計師，除了好的審美，腦洞還不能小，還要兼顧實用性，這就很難了，不過歷史上傑出的汽車設計師們給我們留下了寶貴的借鑒經驗。
有些車門即使未來不會再出現，也並不妨礙給設計師們帶來靈感，給車迷們提供一場美妙的視覺盛宴。