據媒體報導，
我國1000公斤級渦扇發動機取得圓滿成功，
雖然這款發動機的推力看似很小，
但實際上用處卻很大，
1000公斤級渦扇發動機並不是用在戰鬥機和教練機上的，
而是用在無人機上，
我國空軍現有的大量無人機雖然先進，
並且也較大，
甚至還擁有5噸級的大型無人機，
但是在發動機上卻一直是一個大問題，
到現在為止還有大量使用螺旋槳的渦漿無人機。
而1000公斤級渦扇無人機研發成果以後，
我國完全可以在5噸級無人機上配置1000公斤級的渦扇發動機，
作戰能力比起渦漿無人機有突破性的提升。
1000公斤級的渦扇發動機其實並不算小，
美國“全球鷹”無人機的最大起飛重量達到了12噸以上，
所使用的也僅僅是一台6000磅級的發動機，
總推力還不到3000千克。
而1000噸級的發動機足以驅動4到5噸的大型武裝無人機了，
並且渦扇發動機相對於渦漿發動機，
還有不少的優勢，
一方面，
渦扇發動機的耗油量比起渦漿有一定的優勢，
雖然不大，
但是在相同耗油量的情況下，
渦扇發動機的速度更快一些，
相對的打擊速度也更快一些。
而渦扇發動機因為沒有暴露在外的風扇葉，
所以在防護上也更加容易一些，
完全可以使用類似於美國A10攻擊機的方法，
直接在發動機外殼覆蓋一層裝甲殼，
也能有效提升戰鬥機的防禦能力。
相對於渦漿發動機，
這可是極大的優勢了，
畢竟想要對螺旋槳防禦並不是一件容易的事情。
在使用螺旋槳發動機的情況下，
我國的無人機巡航速度不到400千米每小時，
雖然極其省油，
但用飛行距離計算，
反而更加耗油，
這也是我國無人機的續航時間超過20個小時，
但打擊距離反而僅有2000千米左右的原因。
隨著我國1000公斤級發動機研製完畢，
我國的發動機體系也開始逐漸成形，
而在我國發動機產業徹底追上發達國家的時候，
我國航空業才能走出國門，
正式開始和美國波音、歐洲空客開始新的競爭。
