63式水陸坦克的研製道路是十分曲折的。 由於時間緊迫， 採取了邊設計邊試製的方式， 我們設計組遷進了廠房， 設計人員下到各車間、工段。 當時景象非常壯觀， 車間裡機床24小時不停地運轉， 設計室裡整夜燈火通明。 我們曾兩晝夜不休息連續奮戰在設計室和加工、裝配現場， 大家都忘記了疲勞。
當樣車進行水上試車時， 接連出現了航速上不去、嚴重紮頭、水上冷卻不理想等難題， 甚至發生了沉車事故。 面對技術難題和挫折， 大家沒有退縮， 於1961年3至5月， 全組同時在3個地區展開艱苦的攻關戰鬥。
即：在虢鎮、鳳翔地區進行噴管噴口與推力試驗， 在太湖地區進行水上試驗， 在北京地區進行廢氣引射與水道夾層試驗。 我和其他7名設計人員參加了虢鎮、鳳翔的試驗。 我們和工人一道設計製作了各種口徑的噴管， 並自製了測水動壓頭的皮託管， 連續幾個月往返於虢鎮、鳳翔之間。
反復安裝拆卸試驗， 整天滾在車上， 終於攻克一道道難關， 解決了最佳噴管噴口長徑比， 定出了效率最高的葉輪螺距與導向葉片匹配方案， 硬是把拖樁拉力在原有基礎上提高了大約300公斤。
與此同時， 太湖、北京的攻關小組也傳來了勝利的喜訊。
終於， 我國成功的研發出了屬於我們自己的水陸坦克， 其性能威力均不比前蘇聯差， 其中， 還有一項技術， 是其他發達國家都望塵莫及的。