2016年4月9日獵鷹九號成功回收一級火箭， 在全球引起強烈的反響。 據國際航太專家估算， 如果能回收獵鷹九號火箭的第一級並重複使用，
我國自然也不會落後於人， 媒體10月31號報導稱， 中國航太科技集團公司一院正聯合國內機構共同研製可重複使用的運載器， 計畫於2020年左右首飛。
和美國不同的是， 目前獵鷹九號是一級“背”著二級， 二級負責有效載荷， 最後回收的只有一級火箭， 而我國正在研製的是重複使用運載器， 其兼具航天器和航空飛行器的特點。 什麼意思？就是說我國正在研發的是一級和二級都能回收的技術， 這使得我國在未來能將成本降至十分之一， 比美國更先進。
據媒體透露， 我國之所以能同時回收一、二級航太設備， 運用的是將渦輪發動機、衝壓發動機與火箭形成組合動力的技術， 以提高在大氣層內的飛行效率。 不過該技術難度極大， 預計需要15年左右才能有所突破， 但我國火箭動力形式目前已經比較成熟， 能解決不少難題。
除此之外， 媒體報導中並沒有提到最近剛發生的另一則好消息， 那就是安-225。 據國外媒體9月5日報導稱， 烏克蘭向中國轉讓了全世界最大的運輸機安-225的所有權和圖紙、設計檔的使用權。 安-225其實不是一款純粹的運輸機， 它的脊背上有專門的外部貨物載台， 可運送超大型貨物， 安-225真正的作用是充當空天飛機的空中發射平臺。
所以說我國目前在研製空天飛機方面不僅有一定的技術基礎， 或許還擁有兩套方案， 這能讓我國的空天戰機在研發時多一種選擇， 多一項技術支援。
除了減少成本， 能重複回收利用的太空技術還能大幅度縮短太空任務所消耗的時間， 讓太空活動也能像航班一樣常見， 用於民用產業。
可以想像在未來， 憑藉更便捷、更廉價的空天飛機， 我國航太業將會是一番新景象。