走進東航飛機的“心臟手術間”

圖1：發動機維修部的工程師

民航資源網2017年4月5日消息：2016年底， 原東方航空技術有限公司浦東維修基地定檢維修分部發動機車間正式更名為浦東維修基地發動機維修部（以下簡稱“發動機部”），

標誌著發動機維修部管理和技術水準迎來了提升的新契機。 目前發動機部主要承擔了技術公司上海地區及分公司各機型發動機驗收、QEC拆裝、串件、部件升級改裝和地面油封， 上海地區及海外AOG內窺鏡檢查、上海浦東地區空客機型的發動機更換、定檢及航線排故配合、OJT培訓、異地AOG換發、外委協力廠商相關發動機工作等。

圖2：發動機孔探工作

立足生產， 砥礪迎難而上， 積極開拓協力廠商市場

近年來， 東航運營的GE及CFM機隊規模不斷擴大， 截至目前已擁有CFM56-5B發動機407台， V2527-A5發動機136台， TRENT772B-60發動機42台， CFM56-7B發動機538台， GE90發動機35台。 發動機部以東航技術公司“專業化生產、產業化經營、市場化運作、國際化發展”的改革目標為指引， 充分挖掘內部潛力、激發機制活力， 發展壯大維修實力。 去年， 部門員工克服重重困難， 奮勇拼搏， 多次完成異地AOG發動機QEC緊急裝配， 尤其在7、8月份生產旺季期間， 面對航班客流量急劇增加、持續高溫、颱風及雷暴等惡劣天氣頻發等困難，

部門成立旺季保障小組， 先後參與多次外埠網站的緊急串件等任務， 有效地保障了航班正常運行， 被公司授予旺季保障先進集體的榮譽稱號。 在統一、規範、標準的維修管理體系和平臺上， 依託自身積累的強大技術和人才力量， 發動機部不斷拓寬維修項目範圍， 已完成協力廠商QEC技術支持12台次， 建立了良好的市場口碑， 初步打開了協力廠商市場， 為技術公司“四化”轉型發展創造了良好的開端。

圖3：工程師們進行孔探工作交流

提升技能， 開展技術交流， 切實落實崗位責任

發動機維修部以落實“遵章、守紀、嚴謹、認真、精細” 的十字要求為切入點， 深入開展“落實崗位責任、確保崗位工作品質”系列活動， 通過自上而下的學習貫徹機制及全員討論形式， 研討各崗位責任， 梳理各崗位所需資質和能力要求， 並針對研討結果開展系列技能、資質提升活動。

QEC拆裝技術交流， 隨著發動機維護需求的不斷深入和能力建設需求， 為進一步開拓協力廠商市場， 發動機維修部注重提升現有人員的技術水準，

開展班組之間和員工之間的技術交流。 按機型拆分製作QEC拆裝課件， 由班組長或者維修骨幹進行授課， 以手冊為基礎， 側重拆裝技巧、風險講解， 利用每日中午時間開展40分鐘的技術交流， 這種生動、活潑、直觀的授課方式， 受到了員工的廣泛好評；崗位練兵、技能比武， 發動機維修部為提高生產工作的積極性， 在鼓勵員工自我提升的同時每月開展崗位練兵和技能比武， 通過老師傅現場技術指導、班組之間的技能比賽， 搭建了一個動力裝置修理專業交流學習的平臺， 為員工技能的提升邁出實實在在的一步；注重交叉培訓。 隨著東航機隊規模的不斷擴大， 發動機型號和數量顯著增加， 為充分挖掘人力資源，部門制定了發動機型號之間的“交叉滲透”計畫，通過定期進行骨幹人員交換、班組之間的實做帶教，以期完成空客和波音發動機QEC人員之間的交叉培訓，盤活人力資源；內窺鏡操作交流；為了提高孔探人員對所檢查部件直觀的瞭解以及檢查的準確性，發動機維修部定期在發動機庫房安排多種型號的發動機供內窺鏡人員進行實做交流，由各型號內窺鏡孔探骨幹負責對零部件和孔探注意事項進行講解，形象直觀地呈現了孔探檢查方法和技巧。

圖4：發動機“會診室”

認真總結，樹立風險意識，確保崗位工作品質

品質是機務維修工作的基礎和前提，發動機維修部通過研討領導層級、班組長、主管層級和維修、檢驗等各級崗位工作職責，厘清各崗位存在的風險與不足，認清履職所需的素質、資質、能力、方法，並對此進行深入思考和總結，正確履職。只有在這種人人定位清晰的環境中，部門各項工作才能開展順利、銜接得當。發動機維修部根據專案任務推進表結合部門的生產實際，在品質和風險管理方面採取了多項措施。

充分發揮系統作用，依託SAP系統中航材管理和庫房管理、發動機管理、維修方案工卡管理等模組，以及TDMS、ECMR系統把控每一環節，嚴防紅線專案，嚴格按指令維修，形成生產各步驟銜接無縫；注重樹立風險意識，通過定期組織班組成員學習風險提示、重要通報，對照維修案例、先進典型，進行反思，相互警示，並鼓勵所有成員自主開發PPT學習課件，瞭解熟悉維修過程中容易出現的差錯，不斷改進工作模式和不良行為習慣，樹立規範維修理念；建立清單人員互查，生產前落實構型差異清單，明確部件在各機型上的不同應用，生產結束後保留部件安裝清單、本體QEC缺件清單，雙人互查，並上傳SAP系統預留給部件監控部門再次檢查，保證部件安裝無誤，做到監控有據，有效地防止了部件錯漏裝；做好員工志願報告，定期上報員工報告資訊表，查找工裝、航材、維修區域、人員資質等方面存在的薄弱環節，加強對不安全因素識別、衡量和控制，提高品質安全監管工作的針對性和有效性；建立安評小組，部門為保證各項工作安全有序的開展，在每個班組裡設立了安評小組，確保安全措施在維修工作中落到實處。

圖5：發動機裝配工作

在新的發展形勢下，發動機維修部將緊緊圍繞中心工作，服務大局，提高員工整體素質和技術水準，著眼於拓寬協力廠商市場管道、擴大業務範圍、提升業務量、打造市場品牌，為實現技術公司的全面發展奉獻自己的力量。

為充分挖掘人力資源，部門制定了發動機型號之間的“交叉滲透”計畫，通過定期進行骨幹人員交換、班組之間的實做帶教，以期完成空客和波音發動機QEC人員之間的交叉培訓，盤活人力資源；內窺鏡操作交流；為了提高孔探人員對所檢查部件直觀的瞭解以及檢查的準確性，發動機維修部定期在發動機庫房安排多種型號的發動機供內窺鏡人員進行實做交流，由各型號內窺鏡孔探骨幹負責對零部件和孔探注意事項進行講解，形象直觀地呈現了孔探檢查方法和技巧。

圖4：發動機“會診室”

認真總結，樹立風險意識，確保崗位工作品質

品質是機務維修工作的基礎和前提，發動機維修部通過研討領導層級、班組長、主管層級和維修、檢驗等各級崗位工作職責，厘清各崗位存在的風險與不足，認清履職所需的素質、資質、能力、方法，並對此進行深入思考和總結，正確履職。只有在這種人人定位清晰的環境中，部門各項工作才能開展順利、銜接得當。發動機維修部根據專案任務推進表結合部門的生產實際，在品質和風險管理方面採取了多項措施。

充分發揮系統作用，依託SAP系統中航材管理和庫房管理、發動機管理、維修方案工卡管理等模組，以及TDMS、ECMR系統把控每一環節，嚴防紅線專案，嚴格按指令維修，形成生產各步驟銜接無縫；注重樹立風險意識，通過定期組織班組成員學習風險提示、重要通報，對照維修案例、先進典型，進行反思，相互警示，並鼓勵所有成員自主開發PPT學習課件，瞭解熟悉維修過程中容易出現的差錯，不斷改進工作模式和不良行為習慣，樹立規範維修理念；建立清單人員互查，生產前落實構型差異清單，明確部件在各機型上的不同應用，生產結束後保留部件安裝清單、本體QEC缺件清單，雙人互查，並上傳SAP系統預留給部件監控部門再次檢查，保證部件安裝無誤，做到監控有據，有效地防止了部件錯漏裝；做好員工志願報告，定期上報員工報告資訊表，查找工裝、航材、維修區域、人員資質等方面存在的薄弱環節，加強對不安全因素識別、衡量和控制，提高品質安全監管工作的針對性和有效性；建立安評小組，部門為保證各項工作安全有序的開展，在每個班組裡設立了安評小組，確保安全措施在維修工作中落到實處。

圖5：發動機裝配工作

在新的發展形勢下，發動機維修部將緊緊圍繞中心工作，服務大局，提高員工整體素質和技術水準，著眼於拓寬協力廠商市場管道、擴大業務範圍、提升業務量、打造市場品牌，為實現技術公司的全面發展奉獻自己的力量。