減震器又叫吸震器、避震器。 常見的減震器包括液壓式減震器和機械式減震器。 液壓式減震器又分為液壓減震器和雙向減震器。
液壓避震：汽車懸架系統中廣泛採用液力避震器。 其原理是， 當車架與車橋做往復相對運動而活塞在避震器的缸筒內往復移動時， 避震器殼體內的油液便反復地從內腔通過一些窄小的孔隙流入另一內腔。 此時， 液體與內壁的摩擦及液體分子的內摩擦便形成對震動的阻尼力。
液壓避震
液壓避震
絞牙避震：這種避震器源自賽車技術， 指有可調(彈簧)高度設計(香港人俗稱“絞牙”設計)的避震器。
絞牙避震
絞牙避震
絞牙避震
空氣避震：空氣避震也並不是最近幾年才研發的新技術，它們的基本技術方案相似，主要包括內部裝有壓縮空氣的空氣彈簧和阻尼可變的減震器兩部分。與傳統鋼制汽車避震系統相比較，空氣避震具有很多優勢，最重要的一點就是彈簧的彈性係數也就是彈簧的軟硬能根據需要自動調節。例如，高速行駛時懸掛可以變硬，以提高車身穩定性，長時間低速行駛時，控制單元會認為正在經過顛簸路面，以懸掛變軟來提高減震舒適性。
空氣避震
空氣避震
空氣避震
懸掛系統是包括彈性元件，避震器和傳力裝置等三部分，這三部分分別起緩衝，減振和力的傳遞作用。而我們今天提到的“避震”就是懸掛系統中“減震器”這部分機械部件。
改減震器的目的：
一、提升駕駛的可操控性，使方向感得心應手。
車輛的改裝是一門追求“平衡性”的藝術，過於低矮的車輛底盤會嚴重影響車輛的通過能力，而過硬的避震改裝也許會讓駕駛者在日常使用中難以應付。所以，兼顧日常駕駛和有效提高車輛的操控性才是最主要的。
二、造型獨特拉風，展現賽車風格 O(∩_∩)O哈哈~
改裝避震系統之前，首先我們要明確一下思路，找出自己的需求所在，前面的文中也提到了，避震的改裝一是為了達到操控表現的提升，二是在外觀上有所改善，所以要為自己選擇合適的減震器。
一、一支好的避震器必須有高精密度的柱栓及密閉性良好的油封，高品質的阻尼油（優質的阻尼油是阻尼衰退及氣泡現象的治本之道），再加上填充高壓氣體的氣室設計，當然最好是可調式的。目前國內常見的品牌中歐系的Bilstein、KONI以及日系的GAB都是口碑不錯的，新趨勢則是針對特有品牌的專屬改裝套件，如TOYOTA的TRD、TOM's，HONDA的Mugen，NISSAN的NISMO，都是很不錯的。
二、在改裝過程中最需要琢磨的就是避震器和彈簧的搭配。硬的避震器和硬的彈簧要相互搭配，因為彈簧的硬度是由車重來決定，那麼發動機前置和後置的小夥伴們就得細細調校啦。在賽車或高性能車上的避震器要比一般車上的硬，用以匹配較硬的彈簧。如果避震器太軟會造成車身上下的搖擺，如果太硬會造成太大的阻尼，使彈簧無法正常運作，而且會因為避震器的阻尼作用而造成行駛時車高的改變。由於避震器製造商通常不會提供他們產品太詳細的相關技術資料，因此當你要調校一輛屬於自己風格的車唯有不斷的嘗試錯誤。
三、大部分的原車減震，製造商都會使用最軟而且最便宜的減震器，以降低成本並獲得一般駕駛狀態下最柔軟舒適的行路性。但是若要用來應付劇烈駕駛則這些避震器就無法勝任了。所謂避震器的改裝實際上是換上阻尼較硬、品質較好並且能和彈簧充分配合的避震器，選擇一組適合的避震器是最重要的，要在舒適性和操控性之間取得折衷尤其困難。若用在賽車上那麼一切以操控為依歸不必考慮舒適性，但是要用在一般道路上就必須有所妥協，這時一組阻尼可調式的避震器，就可提高實用性，是可以考慮的投資。
O(∩_∩)O哈哈~或許你不一定去改裝，但是自己的減震出現了問題你要能檢查的出來哦
自檢小秘訣：
1．減震器筒體表面有油蹟也不一定是漏油，判斷減振器是否漏油失效，而是要根據減振器的式樣、滲漏等級、油蹟位置等因素來判斷是否需要更換。對於僅僅發生輕微滲漏的減振器，可以不用更換。另外，減振器在正常工作時會有滲油現象，這是正常的。例如：對於前減振器這種支柱式減振器，油膜處於油封罩和彈簧座之間的情況下，是不需用更換的。但是油漏至彈簧座以下的位置處或油滲透至彈簧支架以下的位置或有滴狀油液出現，則需要更換減振器。
漏油
正常
2.減振器失效的話，除了影響行車的舒適性之外，對汽車的操穩性也是有很大影響的，也會影響懸架中其他部件的正常工作，甚至會損害其壽命。如果減振器漏油失效的話，是必須要更換的。另外，你判斷是不是失效，可以參考下面的方法：
1）。當懷疑減振器失效時，將車放在平坦處，用力壓動車身，車身能回彈不多於2-3次，屬於正常；上下的顫動不能很快停止，懷疑減振器失效;
2）.減振器在正立狀態用手全程推拉5—8次；(充氣減振器推入後應自動伸長)以最後2-3次的推拉感覺來進行判斷：感覺判斷減振器阻尼力正常,減振器屬於正常;感覺判斷減振器阻尼力異常(或充氣減振器活塞杆不反彈),減振器失效；
3.減振器都有質保期的，不同的廠家有不同的規定，按公里數或者按年限，如果還在質保期內的話，是可以免費更換的。
我的車也要改改咯 不然屁股疼 O(∩_∩)O哈哈~
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絞牙避震
空氣避震：空氣避震也並不是最近幾年才研發的新技術，它們的基本技術方案相似，主要包括內部裝有壓縮空氣的空氣彈簧和阻尼可變的減震器兩部分。與傳統鋼制汽車避震系統相比較，空氣避震具有很多優勢，最重要的一點就是彈簧的彈性係數也就是彈簧的軟硬能根據需要自動調節。例如，高速行駛時懸掛可以變硬，以提高車身穩定性，長時間低速行駛時，控制單元會認為正在經過顛簸路面，以懸掛變軟來提高減震舒適性。
空氣避震
空氣避震
空氣避震
懸掛系統是包括彈性元件，避震器和傳力裝置等三部分，這三部分分別起緩衝，減振和力的傳遞作用。而我們今天提到的“避震”就是懸掛系統中“減震器”這部分機械部件。
改減震器的目的：
一、提升駕駛的可操控性，使方向感得心應手。
車輛的改裝是一門追求“平衡性”的藝術，過於低矮的車輛底盤會嚴重影響車輛的通過能力，而過硬的避震改裝也許會讓駕駛者在日常使用中難以應付。所以，兼顧日常駕駛和有效提高車輛的操控性才是最主要的。
二、造型獨特拉風，展現賽車風格 O(∩_∩)O哈哈~
改裝避震系統之前，首先我們要明確一下思路，找出自己的需求所在，前面的文中也提到了，避震的改裝一是為了達到操控表現的提升，二是在外觀上有所改善，所以要為自己選擇合適的減震器。
一、一支好的避震器必須有高精密度的柱栓及密閉性良好的油封，高品質的阻尼油（優質的阻尼油是阻尼衰退及氣泡現象的治本之道），再加上填充高壓氣體的氣室設計，當然最好是可調式的。目前國內常見的品牌中歐系的Bilstein、KONI以及日系的GAB都是口碑不錯的，新趨勢則是針對特有品牌的專屬改裝套件，如TOYOTA的TRD、TOM's，HONDA的Mugen，NISSAN的NISMO，都是很不錯的。
二、在改裝過程中最需要琢磨的就是避震器和彈簧的搭配。硬的避震器和硬的彈簧要相互搭配，因為彈簧的硬度是由車重來決定，那麼發動機前置和後置的小夥伴們就得細細調校啦。在賽車或高性能車上的避震器要比一般車上的硬，用以匹配較硬的彈簧。如果避震器太軟會造成車身上下的搖擺，如果太硬會造成太大的阻尼，使彈簧無法正常運作，而且會因為避震器的阻尼作用而造成行駛時車高的改變。由於避震器製造商通常不會提供他們產品太詳細的相關技術資料，因此當你要調校一輛屬於自己風格的車唯有不斷的嘗試錯誤。
三、大部分的原車減震，製造商都會使用最軟而且最便宜的減震器，以降低成本並獲得一般駕駛狀態下最柔軟舒適的行路性。但是若要用來應付劇烈駕駛則這些避震器就無法勝任了。所謂避震器的改裝實際上是換上阻尼較硬、品質較好並且能和彈簧充分配合的避震器，選擇一組適合的避震器是最重要的，要在舒適性和操控性之間取得折衷尤其困難。若用在賽車上那麼一切以操控為依歸不必考慮舒適性，但是要用在一般道路上就必須有所妥協，這時一組阻尼可調式的避震器，就可提高實用性，是可以考慮的投資。
O(∩_∩)O哈哈~或許你不一定去改裝，但是自己的減震出現了問題你要能檢查的出來哦
自檢小秘訣：
1．減震器筒體表面有油蹟也不一定是漏油，判斷減振器是否漏油失效，而是要根據減振器的式樣、滲漏等級、油蹟位置等因素來判斷是否需要更換。對於僅僅發生輕微滲漏的減振器，可以不用更換。另外，減振器在正常工作時會有滲油現象，這是正常的。例如：對於前減振器這種支柱式減振器，油膜處於油封罩和彈簧座之間的情況下，是不需用更換的。但是油漏至彈簧座以下的位置處或油滲透至彈簧支架以下的位置或有滴狀油液出現，則需要更換減振器。
漏油
正常
2.減振器失效的話，除了影響行車的舒適性之外，對汽車的操穩性也是有很大影響的，也會影響懸架中其他部件的正常工作，甚至會損害其壽命。如果減振器漏油失效的話，是必須要更換的。另外，你判斷是不是失效，可以參考下面的方法：
1）。當懷疑減振器失效時，將車放在平坦處，用力壓動車身，車身能回彈不多於2-3次，屬於正常；上下的顫動不能很快停止，懷疑減振器失效;
2）.減振器在正立狀態用手全程推拉5—8次；(充氣減振器推入後應自動伸長)以最後2-3次的推拉感覺來進行判斷：感覺判斷減振器阻尼力正常,減振器屬於正常;感覺判斷減振器阻尼力異常(或充氣減振器活塞杆不反彈),減振器失效；
3.減振器都有質保期的，不同的廠家有不同的規定，按公里數或者按年限，如果還在質保期內的話，是可以免費更換的。
我的車也要改改咯 不然屁股疼 O(∩_∩)O哈哈~
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