電動車同行請看：萬用表解決不了的問題，它輕鬆搞定！

作為電動車維修從業人員來講， 如果說什麼檢測工具最為重要， 當然要數萬用表。 的確， 萬用表的使用為我們故障檢測帶來了諸多的方便， 但是萬用表的優勢在於能夠準確判斷電壓， 電阻， 線路通斷， 且僅限於電動車的空載， 諸如判斷電動車性能好壞的負載電流則受限於萬用表的量程範圍無法測量。 比如說一些老舊車輛， 更換電瓶之後顧客反應電池不行跑不遠， 我們則無法用萬用表檢測電動車是否過度耗電， 是否電路老化或車子電量顯示不准， 還是電池真的出現了問題。

出於這樣的考慮，

本平臺技術部門設計了一款能夠既簡單又準確的測量電池電壓和電動車工作電流的儀錶設備， 以下簡稱測試儀。 可通過轉換插頭能夠快速將測試儀串聯到電動車電路中進行測試。 例如當我們將測試儀連接到電路當中， 能夠準確的顯示出電池當前電壓， 轉動轉把的同時顯示當前電動車工作電流， 當然最重要的是它能夠以路試的方式直接測量電動車實際運行中的負載電流， 因為修理工最擅長使用的萬用表的電流量程只有5～10安， 只能測量空載電流， 而在實際檢測當中， 以單一48v350w電機為例， 不同車輛的最大空載工作電流在0.6～1.1A範圍， 而故障車輛最大空載工作電流也可能在這一範圍， 所以很難通過測量空載電流來判定電動車存在故障。 但負載電流卻能夠檢測出來， 例如一輛簡易款電動車該車我們測量其空載電流為0.9A,但騎行時負載電流卻達到16A左右， 而350瓦電機的負載電流應該在8～11A， 已經嚴重超出了正常範圍。 試想如果這樣的車子更換電瓶之後， 騎行里程肯定達不到顧客的使用要求， 顧客會不會感覺電瓶有毛病？而我們的測試儀的檢測則證明了電動車存在著嚴重故障。

再比如線路接觸不良導致電量顯示問題， 故障現象是， 電瓶新充滿電之後電量顯示不滿， 或稍一用力電量顯示大幅下降， 如果是新更換過的電池，

顧客也都會認為是新更換過電池有問題， 此時用我們的測試儀也能輕易檢測出來， 因為電量表無論指示燈也好， 指標也好， 還是液晶顯示也好， 說白了都相當於是一個電壓表， 當接觸不良時負載會使加在電量表兩端電壓明顯下降， 電量表顯示電量降低實際上電量沒有降低， 而我們的測試儀的接線相當於直接接在電瓶兩端附近。 當車輛電量顯示電量不足時， 而測試儀電壓只是略微下降就可以斷定電動車存在線路接觸不良故障， 當然具體故障點位元還需要進一步判斷。

再比如簡易款電動車經常出現電池殼內部電池間虛焊，松脫或者保險盒燒焦問題，故障越輕微越不易判斷，使用萬用表或試燈在其故障只是偶發的情況下也難以確認，只能打開電池殼檢查判定，但是電源之外有同樣故障的幾率也是一樣大，使用我們的測試儀就能輕易區分出來，因為測試儀方便路試，在路試時故障發生之後，哪怕只是一瞬間，只要看測試儀的電壓顯示正常就可以斷定故障發生在電池盒外部，電壓顯示熄滅或電壓大幅下降就能斷定故障發生在電池盒內部。

可見，測試儀的使用彌補了萬用表在測量電壓電流的測量方式和測量範圍方面的不足。尤其是對電動車負載電流方便精准的測量，對於我們判斷電動車的性能好壞有著很高的參考價值，我們的技術部門也會在以後的實際維修應用當中不斷的累積經驗和資料，希望能夠對廣大維修行業人士帶來些許幫助。

再比如簡易款電動車經常出現電池殼內部電池間虛焊，松脫或者保險盒燒焦問題，故障越輕微越不易判斷，使用萬用表或試燈在其故障只是偶發的情況下也難以確認，只能打開電池殼檢查判定，但是電源之外有同樣故障的幾率也是一樣大，使用我們的測試儀就能輕易區分出來，因為測試儀方便路試，在路試時故障發生之後，哪怕只是一瞬間，只要看測試儀的電壓顯示正常就可以斷定故障發生在電池盒外部，電壓顯示熄滅或電壓大幅下降就能斷定故障發生在電池盒內部。

可見，測試儀的使用彌補了萬用表在測量電壓電流的測量方式和測量範圍方面的不足。尤其是對電動車負載電流方便精准的測量，對於我們判斷電動車的性能好壞有著很高的參考價值，我們的技術部門也會在以後的實際維修應用當中不斷的累積經驗和資料，希望能夠對廣大維修行業人士帶來些許幫助。