不管是作為一個准車主， 還是有計劃購入第二台車的人， 對於安全兩個字， 是永遠繞不過的話題。 其中很多人會盯著“ESP”這個東西去決定一台車安不安全， 但是ESP僅僅是主動安全配置的一部分。 這就有意思了， 主動安全是什麼？相對應的是否有被動安全呢？
的確是有的。 主動安全， 通俗說就是在事故未發生之前通過手段去主動預防事故的發生；而在事故發生之後， 最大程度的減少事故帶來的損害的設置， 我們稱之為被動安全。
主動安全有哪些
首當其衝就是我們上面說的ESP。 首先我們要解決一個誤區， ESP是車身穩定系統， 但是車身穩定系統不一定就是ESP。 因為ESP是博世對於他們這套系統的名稱， 而各個廠家對這套系統都有不同的命名。
像豐田， 雷克薩斯， 就叫做VSC；寶馬則稱之為DSC；以安全著稱的富豪搭載的就是DSTC。 他們因為各自的特性不同而有不一樣的名稱， 同時可以規避博世的專利權。
前段時間， 斯巴魯的幾款新車， 讓“EyeSight”這個名字出現在車友們的視野裡。 這套系統原理就是用兩個彩色攝像頭， 模仿人的眼睛， 識別車前障礙物， 同時整合碰撞預警刹車以及車道偏移提示等功能。
其實目前主動安全系統的實現離不開的就是攝像頭和雷達。 除了斯巴魯， 還有賓士的夜視系統， 富豪的主動刹車， 還有本田最近一直在幾個主力車型上力推的右側盲區監測， 這些都離不開攝像頭和雷達感應。 不過要真的說起來， 大家最熟悉的肯定是倒車影像和倒車雷達。
每每提及倒車影像， 總有人會擺出一副老司機的面孔， 說什麼這根本就是拉低車技的東西， 我從來不用這樣的怪話。 隨著倒車影像的普及， 現在很多十萬級別甚至更低價格的車都會配備， 還是抵不住有的人頻頻倒車出事故。
因為很多人忽略了一點，倒車影像是拍不到車尾的兩個角的。僅僅依賴倒車影像確實是不可取的行為，但是能讓駕駛者更直觀的看到尾部和障礙物的距離，也讓很多人對倒車不再恐懼。更高級的車甚至會在影像上顯示車輪的行駛軌跡，進一步提升駕駛者的判斷，也是一種功勞。
被動安全又有哪些
安全帶是我們最常見也最常使用的一種被動安全配置，如果哪一輛車敢不配備安全帶，就不是省成本那麼簡單的事情了，而是拿消費者的生命安全當兒戲。為了讓人們能夠使用安全帶，廠家甚至加上了安全帶提示，如果主副駕駛沒有使用安全帶，就會不停的發出煩人的提示音。而許多攝像頭也開始進行拍照，對前排未系安全帶的車輛進行處罰，可是後排卻成為了一個死角，讓許多人認為坐後排就不需要系安全帶。
現在有的城市，已經開始強制要求後排乘客也要使用安全帶，的確是一個讓人拍手叫好的決定。
至於帶有我國特色的安全帶卡扣，我只能說，如果一個人連自己的生命安全都不在乎，你敢上他的車嗎？
安全氣囊也是廣為人知的一種被動安全配置，它能在車輛碰撞的時候彈出，為乘客提供防撞保護。有資料顯示，安全氣囊可以有效減少20%頭部受傷率、80%面部位的受傷率。但是很多駕駛者為了保護愛車，會為座椅包裹上一層套子，會在中控上放置香水瓶，這樣的一些愛車行為往往會在緊要關頭害了你。
我朋友開著一台S60，她的座椅上包裹了一層手感不錯的皮套。首先這改變了原座椅的包裹性，在緊急時刻不能讓安全帶發揮固定作用。其次它遮擋住了側氣囊的彈出，等於人為讓氣囊失效。而中控上方的香水瓶，在副駕駛氣囊彈出的時候帶來的衝力甚至可以擊穿人的頭部。
不管是安全帶還是安全氣囊，都是在事故發生時盡可能減少乘客的損傷，真正直面事故和碰撞的就是車身了。吸能式的車身結構，是事故發生時第一時間減少傷害的被動安全設計。
當車輛受到碰撞時，利用車身的形變緩解一部分撞擊的能量。這已經成為了一種共識，與其配合的還有發動機下沉技術，在碰撞時讓發動機整體傾斜著下沉一小段距離，不讓發動機入侵駕駛室，留出充足的逃生空間。
也有不少人會裝一些所謂的底盤裝甲，這個東西實用性怎麼樣我們不做討論，但是安裝的時候一定要注意是否和發動機下沉的位置有衝突。
目前市面上的安全配置都是經過無數次實驗論證其可行性，而且以後的標準一定會越來越嚴格。想當初IIHS首次提出25%碰撞的時候，在大家心目中以安全著稱的日系品牌都吃了癟，也正是因為這樣，讓廠家對安全性不敢掉以輕心。
說了那麼多，其實在這之前不少童鞋對這些安全配置也已經有了一定對認識。不少的安全配置可能終其車輛一生都不會使用一次，但是並不代表它們沒用。說到底，安全駕駛才是保障行車安全的根本。
因為很多人忽略了一點，倒車影像是拍不到車尾的兩個角的。僅僅依賴倒車影像確實是不可取的行為，但是能讓駕駛者更直觀的看到尾部和障礙物的距離，也讓很多人對倒車不再恐懼。更高級的車甚至會在影像上顯示車輪的行駛軌跡，進一步提升駕駛者的判斷，也是一種功勞。
被動安全又有哪些
安全帶是我們最常見也最常使用的一種被動安全配置，如果哪一輛車敢不配備安全帶，就不是省成本那麼簡單的事情了，而是拿消費者的生命安全當兒戲。為了讓人們能夠使用安全帶，廠家甚至加上了安全帶提示，如果主副駕駛沒有使用安全帶，就會不停的發出煩人的提示音。而許多攝像頭也開始進行拍照，對前排未系安全帶的車輛進行處罰，可是後排卻成為了一個死角，讓許多人認為坐後排就不需要系安全帶。
現在有的城市，已經開始強制要求後排乘客也要使用安全帶，的確是一個讓人拍手叫好的決定。
至於帶有我國特色的安全帶卡扣，我只能說，如果一個人連自己的生命安全都不在乎，你敢上他的車嗎？
安全氣囊也是廣為人知的一種被動安全配置，它能在車輛碰撞的時候彈出，為乘客提供防撞保護。有資料顯示，安全氣囊可以有效減少20%頭部受傷率、80%面部位的受傷率。但是很多駕駛者為了保護愛車，會為座椅包裹上一層套子，會在中控上放置香水瓶，這樣的一些愛車行為往往會在緊要關頭害了你。
我朋友開著一台S60，她的座椅上包裹了一層手感不錯的皮套。首先這改變了原座椅的包裹性，在緊急時刻不能讓安全帶發揮固定作用。其次它遮擋住了側氣囊的彈出，等於人為讓氣囊失效。而中控上方的香水瓶，在副駕駛氣囊彈出的時候帶來的衝力甚至可以擊穿人的頭部。
不管是安全帶還是安全氣囊，都是在事故發生時盡可能減少乘客的損傷，真正直面事故和碰撞的就是車身了。吸能式的車身結構，是事故發生時第一時間減少傷害的被動安全設計。
當車輛受到碰撞時，利用車身的形變緩解一部分撞擊的能量。這已經成為了一種共識，與其配合的還有發動機下沉技術，在碰撞時讓發動機整體傾斜著下沉一小段距離，不讓發動機入侵駕駛室，留出充足的逃生空間。
也有不少人會裝一些所謂的底盤裝甲，這個東西實用性怎麼樣我們不做討論，但是安裝的時候一定要注意是否和發動機下沉的位置有衝突。
目前市面上的安全配置都是經過無數次實驗論證其可行性，而且以後的標準一定會越來越嚴格。想當初IIHS首次提出25%碰撞的時候，在大家心目中以安全著稱的日系品牌都吃了癟，也正是因為這樣，讓廠家對安全性不敢掉以輕心。
說了那麼多，其實在這之前不少童鞋對這些安全配置也已經有了一定對認識。不少的安全配置可能終其車輛一生都不會使用一次，但是並不代表它們沒用。說到底，安全駕駛才是保障行車安全的根本。