在自主品牌高速擴張的當今中國車市， 類似模仿、抄襲、皮尺部這樣的字眼常常縈繞其間。 作為一種高度複雜精密的機電產品，
日前， 以“原創真實力”為主題的東南汽車的設計公開課移師福建主場， 吹響汽車行業的設計集結號。 作為兩屆中國好設計的獎項得主， 東南汽車不僅開啟全年設計公開課的收官之站， 更在廈門國際設計周中以強大的參展產品和原創設計陣容登場亮相， 給設計周添上了一抹亮色。
無原創 不設計
眾所周知， 自主品牌的設計長期以來不被消費者所接受， 山寨的車型更是被人們吐槽。 急功近利的浮躁， 讓國產車的設計缺乏原創的線條。 值得欣慰的是， 以東南汽車為代表的自主品牌車企率先意識到了原創設計的重要性。
產品和市場是最好的檢測線。 近年來， 在競爭白熱化、消費大升級的市場環境下， 東南汽車不盲目追隨， 不取巧抄襲， 堅持原創， 通過與國際頂尖設計團隊合作， 樹立起屬於自己的“流動的力量”設計理念， 並將設計語言和工程語言完美融合， 通過東南汽車獨有的全流程設計管理體系， 打造出以DX7、DX3為代表的 “合資品質、自主原創”的匠心之作。 “無原創 不設計”就是東南汽車打破成規， 創新設計的原創宣言。
何人可：中國設計不等於中國元素
此次東南汽車廈門設計公開課上， 德國紅點資深評委、湖南大學設計藝術院院長何人可教授一針見血地指出：“中國設計不等於中國元素。 ‘中國的就是世界的’這一說法並不準確。 ”“今天的中國消費者是非常國際化的， 外國人喜歡蘋果手機， 中國人也喜歡。 中國的汽車設計師沒有必要刻意將紋樣、圖案等傳統文化生硬地強加在汽車上面。 那樣反而不倫不類， 中國人不喜歡， 外國人更不喜歡。 ”作為國內唯一連續十年擔任德國紅點獎評委的權威專家，何人可教授對東南汽車的原創設計理念表示了充分的肯定。
事實上，從2012年開始，東南汽車和義大利賓尼法利納達成了深度合作，在國際合作中積累經驗、建立自己的原創設計團隊。作為自主原創的高顏值車型，DX7和DX3以嶄新的姿態呈現在消費者面前，收穫良好銷售成績的同時連續在紅點主辦的中國好設計中斬獲獎項。
張雪龍：閉門造車 出門合轍
張雪龍總設計師的觀點和大師不謀而合：刻意尋找中國設計的範本並沒有意義。當中國汽車原創設計一天天強大起來，當有朝一日能夠出現一款受到全球歡迎的中國車型，“中國設計”自然而然就會以更鮮明的姿態呈現。
作為當今中國汽車設計師隊伍中“挑大樑”的一代，畢業于吉林工業大學的張雪龍始終保持著一顆匠人之心。“儘管設計理念各不相同，而大眾審美確有章可循。具有設計感的車就如同時裝模特，站有站相，身材比例還要勻稱、呈現出線面一體的完美造型。”張雪龍用貼近生活的比喻和日常的示例，深入淺出地講訴了東南汽車如何將設計理念和工程技術完美結合，確保設計精髓不妥協，不變味。用融合理念打造的全流程設計，這正是東南汽車的與眾不同之處。
令人難忘的是，張雪龍用“閉門造車，出門合轍”來詮釋東南汽車設計團隊多年如一日堅持原創的匠人之心。閉門造車，意指自主創新，拒絕抄襲。出門合轍，表示通過原創設計打造的產品能夠真正滿足市場和消費者的需求。毫無疑問，在抄襲成風的行業氛圍中，東南汽車的這一份堅持值得消費者點贊。
”作為國內唯一連續十年擔任德國紅點獎評委的權威專家，何人可教授對東南汽車的原創設計理念表示了充分的肯定。
事實上，從2012年開始，東南汽車和義大利賓尼法利納達成了深度合作，在國際合作中積累經驗、建立自己的原創設計團隊。作為自主原創的高顏值車型，DX7和DX3以嶄新的姿態呈現在消費者面前，收穫良好銷售成績的同時連續在紅點主辦的中國好設計中斬獲獎項。
張雪龍：閉門造車 出門合轍
張雪龍總設計師的觀點和大師不謀而合：刻意尋找中國設計的範本並沒有意義。當中國汽車原創設計一天天強大起來，當有朝一日能夠出現一款受到全球歡迎的中國車型，“中國設計”自然而然就會以更鮮明的姿態呈現。
作為當今中國汽車設計師隊伍中“挑大樑”的一代，畢業于吉林工業大學的張雪龍始終保持著一顆匠人之心。“儘管設計理念各不相同，而大眾審美確有章可循。具有設計感的車就如同時裝模特，站有站相，身材比例還要勻稱、呈現出線面一體的完美造型。”張雪龍用貼近生活的比喻和日常的示例，深入淺出地講訴了東南汽車如何將設計理念和工程技術完美結合，確保設計精髓不妥協，不變味。用融合理念打造的全流程設計，這正是東南汽車的與眾不同之處。
令人難忘的是，張雪龍用“閉門造車，出門合轍”來詮釋東南汽車設計團隊多年如一日堅持原創的匠人之心。閉門造車，意指自主創新，拒絕抄襲。出門合轍，表示通過原創設計打造的產品能夠真正滿足市場和消費者的需求。毫無疑問，在抄襲成風的行業氛圍中，東南汽車的這一份堅持值得消費者點贊。