首先我們要認同的是， 走上原創設計之路的中國車企已經越來越多。 特別是2010年後新問世的汽車品牌， 基本沒有了模仿的痕跡。 甚至還有出彩者， 比如觀致汽車在設計上具有獨到之處。 而最近一兩年問世的品牌， 比如長城的WEY、吉利的領克在設計水準上還能躋身世界一流。
所以本文討論的“從不抄襲”的汽車品牌， 是有時間限定的。 那些首款產品在2010年以後問世的汽車品牌， 不在我們限定之內， 所以前面說到的觀致、WEY、領克也就無法上榜。
寶駿
寶駿的產品定位不高， 產品售價多在十萬元以下， 但低廉的售價並不是可以拿到搪塞山寨設計的理由。 寶駿在設計上一致堅持原創。 即使只賣3.68萬的寶駿310， 也是滿滿的家族史設計風格。
可以有人會舉例樂馳和雪佛蘭SPARK相似， 但寶駿本來就是通用合資的產物， 甚至國外售賣的五菱宏光也是掛雪佛蘭的“金領結“， 所以寶駿不算傳統意義上的抄襲。
吉利汽車
吉利是中國第一家民營車企， 但它沒有做壞榜樣。 旗下品牌車型， 基本沒有明顯的抄襲跡象。
但吉利也不是絲毫沒有涉及山寨領域， 曾經受關注度很高的GEELY GE就抄襲了勞斯萊斯， 不過這款車沒有量產發售， 也就無傷大雅了。
上汽榮威
上汽集團是中國實力最強的汽車企業， 其財力、人力都不是其他自主品牌的可以比擬的。 榮威就是上汽收購羅孚後的產物， 所以這個品牌自問世起就沒有出現的山寨行為。
相反，榮威的汽車在設計也一致處於國內領先的位置，如今榮威的設計已經成為中國原創設計的代言人，上汽集團主設計師邵景峰因頻頻被報導，甚至被稱為網紅設計師了。
一汽奔騰
雖然奔騰這個品牌旗下的車型，基本是“拿來主義“借用一汽合資海外品牌的成熟車型為技術底子，比如奔騰B50之于馬自達6。但奔騰車型的設計還是走的原創之路，無論辨識度還是設計美感還，比大多數自主品牌都強不少，這在一定程度上掩蓋了“技術借鑒”的感受。
廣汽傳祺
傳祺首款車型GA5，是以廣汽收購的阿爾法羅密歐166的底盤技術為藍本打造的。這款車也沒有絲毫的模仿借鑒的痕跡，廣汽傳祺從問世起就落下了原創這個好名聲。
如今傳祺下的各個暢銷車型，比如GS3、GS8、GA6都是原創設計裡佼佼者。
相反，榮威的汽車在設計也一致處於國內領先的位置，如今榮威的設計已經成為中國原創設計的代言人，上汽集團主設計師邵景峰因頻頻被報導，甚至被稱為網紅設計師了。
一汽奔騰
雖然奔騰這個品牌旗下的車型，基本是“拿來主義“借用一汽合資海外品牌的成熟車型為技術底子，比如奔騰B50之于馬自達6。但奔騰車型的設計還是走的原創之路，無論辨識度還是設計美感還，比大多數自主品牌都強不少，這在一定程度上掩蓋了“技術借鑒”的感受。
廣汽傳祺
傳祺首款車型GA5，是以廣汽收購的阿爾法羅密歐166的底盤技術為藍本打造的。這款車也沒有絲毫的模仿借鑒的痕跡，廣汽傳祺從問世起就落下了原創這個好名聲。
如今傳祺下的各個暢銷車型，比如GS3、GS8、GA6都是原創設計裡佼佼者。