以無人駕駛為代表的人工智慧如果想要彎道超車， 在技術上也許沒那麼難， 現在， 大家最期待的可能是有關部門能猛地給腳油。
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記者 | 蔡浩爽
編輯 | 趙力
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剛剛過去的週六， 無人駕駛卡車公司圖森未來的 CEO 陳默玩了把全球首次卡車無安全員路測， 引起網路一片驚呼。
而就在兩天后的今天， 在位於上海的國內首個“國家智慧網聯汽車試點示範區”封閉測試區， 一波又一波“試乘者”坐上兩天前陳默坐過的位置， 體驗L4級別自動駕駛無人卡車——包括工信部部長苗圩、副部長辛國斌。
當然， 跟兩天前陳默測試時不同， 他們身邊的駕駛座上還坐著一位安全員， 是標準的 L4級別無人駕駛體驗。
這場無人駕駛卡車試乘是2017世界智慧網聯汽車大會的重頭戲， 是中國自動駕駛卡車的第一次“閱兵”。
L4自動駕駛卡車的初體驗
中國第一台公開進行路測的 L4級別自動駕駛無人卡車到底怎麼樣？能否完美實現自主制動、避讓以及掉頭？
“蠻好！”坐著圖森未來 的L4級別自動駕駛貨運卡車在封閉測試區裡兜了一圈， 工信部部長苗圩感覺很不錯。
承擔這次試乘任務的是圖森未來基於陝汽 X6000牽引車改裝的 L4級無人駕駛貨運卡車。
在現場傳回的視頻中， 圖森無人駕駛卡車以45km/h 的速度慢慢在園區裡行駛——據車上安全員介紹， 較慢的車速是受路測園區限制， 否則這輛車時速可達100km/h。
在整個測試過程中， 測試車輛經歷了環島掉頭、過紅綠燈、躲避障礙車輛以及數次轉彎， 整個過程完全自主， 無人干預。
尋找中國創客自動駕駛卡車。 相較于雷射雷達作為感測器的技術路線， 這在一定程度上降低了落地成本， 促進了商業化進程。
目前圖森未來在中國和美國均設有研發中心.。 去年9月在全球自動駕駛演算法評測資料集 KITTI和Cityscapes上刷新10項世界紀錄。
在今天的測試前， 圖森未來已經在美國加州、亞利桑那州和國內的曹妃甸完成了首次路測。
據郝佳男介紹， 圖森未來計畫2018年在中美兩地開展為期一整年的測試， 到2020年推出量產車型。
我們離自動駕駛立法有多遠？
其實無人駕駛汽車路測， 此前已有先例。 不說國外的特斯拉、谷歌， 單看國內：
2008年， 由中國工程院李德毅院士帶隊的清華大學智慧車團隊在多條開放道路上進行過無人駕駛實驗， 行駛里程超過30萬公里；
2011年的第三屆“中國智慧車未來挑戰賽”， 首次脫離封閉道路環境， 在真實道路環境中進行比賽；
2012年， 同樣是在“中國智慧車未來挑戰賽”上， 國內無人駕駛汽車完成了一項很牛的測試：上高速。 由軍事交通學院研製的無人駕駛智慧汽車，歷時85分鐘完成了京津高速公路上百公里的測試項目。測試期間，車輛完全由自動駕駛，最高時速達105公里；
還有比高速上跑100多公里更絕的：2016年，兩輛長安睿騁無人駕駛汽車從重慶出發，跨越6省到達北京，全程無人駕駛距離達2000公里。
百度此前也曾做過無人駕駛汽車路測：在2016年的世界互聯網大會上，百度無人駕駛車首次搭載乘客上路，在浙江烏鎮一段3.16公里長的城市開放道路上，超過200名嘉賓體驗了無人駕駛汽車。
更別提 Robin李在今年乘坐自動駕駛乘用車違規上五環的“光輝事蹟”。
2016年兩會期間，全國政協委員、吉利集團董事長李書福提交了“加快自動駕駛立法”的議案。李彥宏也多次建議，儘快修訂和完善無人駕駛相關的法律法規，為無人駕駛汽車的研發、測試和商業化應用提供制度保障。
目前，美國已出臺無人駕駛法案，德國也頒佈了20條自動駕駛指導準則。以無人駕駛為代表的人工智慧如果想要彎道超車，在技術上也許沒那麼難，現在，大家最期待的可能是有關部門能猛地給腳油。
還有比高速上跑100多公里更絕的：2016年，兩輛長安睿騁無人駕駛汽車從重慶出發，跨越6省到達北京，全程無人駕駛距離達2000公里。
百度此前也曾做過無人駕駛汽車路測：在2016年的世界互聯網大會上，百度無人駕駛車首次搭載乘客上路，在浙江烏鎮一段3.16公里長的城市開放道路上，超過200名嘉賓體驗了無人駕駛汽車。
更別提 Robin李在今年乘坐自動駕駛乘用車違規上五環的“光輝事蹟”。
2016年兩會期間，全國政協委員、吉利集團董事長李書福提交了“加快自動駕駛立法”的議案。李彥宏也多次建議，儘快修訂和完善無人駕駛相關的法律法規，為無人駕駛汽車的研發、測試和商業化應用提供制度保障。
目前，美國已出臺無人駕駛法案，德國也頒佈了20條自動駕駛指導準則。以無人駕駛為代表的人工智慧如果想要彎道超車，在技術上也許沒那麼難，現在，大家最期待的可能是有關部門能猛地給腳油。