火車站是重要的交通樞紐， 人流密集
每天來來往往的人成千上萬
大家對火車站一定不陌生
不過最近有人告訴接觸妹
火車站變樣了！
原來的南口進站通道已經被封啦
要進火車站
這回得走正門了！
說起火車站， 它對長春人， 或者初到長春的外地人來說，
這麼多年來， 它就這樣靜靜的立在那裡， 看著車流與人潮， 像個歷經滄桑的老人。
作為一個長春人， 你對火車站的歷史有多少瞭解呢？今天接觸妹就帶大家一起來看看長春站的前世今生吧。
1899年
寬城子火車站， 位於現長春鐵北凱旋路機車廠院內， 始建於1899年， 1901年重建。
這座車站也是長春歷史上的第一座火車站。
▎1901年寬城子車站
▎寬城子車站內部圖
1907年
1907年8月開始，日本人在長春頭道溝與二道溝之間修築火車站，偽滿初期稱新京站，一些老長春市民大都稱之為頭道溝車站。
▎1907年的長春火車站
臨時火車站從1907年11月3日開始貨運，12月1日開始客運。現在想來已經有110年的歷史了。
1913—1919年
1913年3月，滿鐵投資32萬元，修建了長春火車站候車室。
整個火車站占地面積90.82萬平方米，站內線路總長度15.35公里，有專用線15條、18公里。
▎1914年火車站大樓東山牆、西山牆都接建了一幢小平房，西山牆一根煙囪很矮
1919年6月建成第二月臺的地下通道，並且建成車站第一月臺和第二月臺間的長43.2米的地下通道。
1932—1934年
1932年偽滿洲國成立後，長春改名為新京，長春火車站改名為新京火車站，掛的牌子寫著“新京驛”。
▎1932年3月8日溥儀到達長春火車站
從1934年11月1日起，日本引以自豪的亞細亞號特快列車在長春與大連區間運行，最高時速120公里，實際運行速度90公里，是當時世界上最快的列車。
▎亞細亞號特快列車
從長春到大連共701.4公里，坐亞細亞號列車，跑完全程只需7個半小時。
新中國成立後，這種列車只在瀋陽到長春之間運營，直到20世紀90年代才退出歷史舞臺。
▎亞細亞號餐車
1935年
1935年3月，滿鐵接管了寬城子車站。同年10月建成第三、第四月臺的地下通道，長春火車站成為設備齊全的火車站。
▎1935年7月，經過改造擴建後的長春站內設施
同年，滿鐵將東清鐵路南部支線從小南到寬城子車站再到長春站，改成從小南經長春市區東部直接進入長春站，寬城子車站就廢棄了。
1945—1952年
1945年，中東鐵路南部支線的北滿段（哈爾濱至長春）和南滿段（長春至旅順）合併為“中國長春鐵路”，簡稱中長鐵路，由中蘇共管。並且新京站複名為長春站。
▎1950年長春火車炸
1952年，蘇聯將原中東鐵路無償交給中國。長春火車站由瀋陽鐵路局管轄，是東北鐵路重要的運輸編組站。
1958—1985年
從1958年起至1985年，長春火車站經過數次改造。但是，由於現代化建設的飛速推進，原有的站舍已難以適應新形勢下的要求。
▎1984年長春火車炸
1992年
1992年5月26日10時10分，存在了80多年的長春站舍被定向爆破拆除。
▎1992爆破前的老長春火車站
▎爆破中的長春火車站
1995年
1995年9月26日，新長春站舍竣工使用。新站舍包括主站房、綜合樓、高架候車廳等建築，總建築面積50162平方米。
2003—2004年
2003年9月，長春火車站站舍進行改造，2004年6月改造完成，就是現在的長春火車站站舍。
▎2004年長春火車站
2011—2016年
2011年1月11日，長春至吉林的城際鐵路開通，長春站是起點站。
2013年11月25日，長春站南站房經過改造後重新啟用，實現了南、北站房的全面貫通。
2016年長春地鐵1號線開通後，長春火車站提供了火車、輕軌、地鐵的立體換乘。
▎2011年2月15日外牆重新改造裝飾一新的長春站候車大樓
1899到2017年，在這百年的時光中，火車站歷經滄桑變化，陪伴著一代又一代的長春人成長，為數不盡的人們帶去了方便。
如今回首，看著長春這座城市，曾經動盪，如今繁華。而我們一代代長春人，生於斯長於斯，看著它在時代的挑戰中不斷壯大自己，我們很驕傲！
▎寬城子車站內部圖
1907年
1907年8月開始，日本人在長春頭道溝與二道溝之間修築火車站，偽滿初期稱新京站，一些老長春市民大都稱之為頭道溝車站。
▎1907年的長春火車站
臨時火車站從1907年11月3日開始貨運，12月1日開始客運。現在想來已經有110年的歷史了。
1913—1919年
1913年3月，滿鐵投資32萬元，修建了長春火車站候車室。
整個火車站占地面積90.82萬平方米，站內線路總長度15.35公里，有專用線15條、18公里。
▎1914年火車站大樓東山牆、西山牆都接建了一幢小平房，西山牆一根煙囪很矮
1919年6月建成第二月臺的地下通道，並且建成車站第一月臺和第二月臺間的長43.2米的地下通道。
1932—1934年
1932年偽滿洲國成立後，長春改名為新京，長春火車站改名為新京火車站，掛的牌子寫著“新京驛”。
▎1932年3月8日溥儀到達長春火車站
從1934年11月1日起，日本引以自豪的亞細亞號特快列車在長春與大連區間運行，最高時速120公里，實際運行速度90公里，是當時世界上最快的列車。
▎亞細亞號特快列車
從長春到大連共701.4公里，坐亞細亞號列車，跑完全程只需7個半小時。
新中國成立後，這種列車只在瀋陽到長春之間運營，直到20世紀90年代才退出歷史舞臺。
▎亞細亞號餐車
1935年
1935年3月，滿鐵接管了寬城子車站。同年10月建成第三、第四月臺的地下通道，長春火車站成為設備齊全的火車站。
▎1935年7月，經過改造擴建後的長春站內設施
同年，滿鐵將東清鐵路南部支線從小南到寬城子車站再到長春站，改成從小南經長春市區東部直接進入長春站，寬城子車站就廢棄了。
1945—1952年
1945年，中東鐵路南部支線的北滿段（哈爾濱至長春）和南滿段（長春至旅順）合併為“中國長春鐵路”，簡稱中長鐵路，由中蘇共管。並且新京站複名為長春站。
▎1950年長春火車炸
1952年，蘇聯將原中東鐵路無償交給中國。長春火車站由瀋陽鐵路局管轄，是東北鐵路重要的運輸編組站。
1958—1985年
從1958年起至1985年，長春火車站經過數次改造。但是，由於現代化建設的飛速推進，原有的站舍已難以適應新形勢下的要求。
▎1984年長春火車炸
1992年
1992年5月26日10時10分，存在了80多年的長春站舍被定向爆破拆除。
▎1992爆破前的老長春火車站
▎爆破中的長春火車站
1995年
1995年9月26日，新長春站舍竣工使用。新站舍包括主站房、綜合樓、高架候車廳等建築，總建築面積50162平方米。
2003—2004年
2003年9月，長春火車站站舍進行改造，2004年6月改造完成，就是現在的長春火車站站舍。
▎2004年長春火車站
2011—2016年
2011年1月11日，長春至吉林的城際鐵路開通，長春站是起點站。
2013年11月25日，長春站南站房經過改造後重新啟用，實現了南、北站房的全面貫通。
2016年長春地鐵1號線開通後，長春火車站提供了火車、輕軌、地鐵的立體換乘。
▎2011年2月15日外牆重新改造裝飾一新的長春站候車大樓
1899到2017年，在這百年的時光中，火車站歷經滄桑變化，陪伴著一代又一代的長春人成長，為數不盡的人們帶去了方便。
如今回首，看著長春這座城市，曾經動盪，如今繁華。而我們一代代長春人，生於斯長於斯，看著它在時代的挑戰中不斷壯大自己，我們很驕傲！