作者：CD西科斯基 圖片版權：URUMQI XIAOJIAN 【轉載請注明作者】
蘇聯作為曾經的世界超級大國， 在20世紀中葉的萬里晴空之下， 美國和蘇聯兩個大國隔洋相望， 共同主導了世界未來幾十年的走向。 在這幾十年間， 蘇聯的一眾航空設計局設計了許多優秀的軍民產品， 不少產品及其改型， 至今依舊飛翔在世界各國的藍天上， 今兒， 咱就一起來看看這款還在天上飛的前蘇聯時代的產物， 白俄羅斯IL-62噴氣式貨機。
資料圖：飛行中的IL-62型客機
這款飛機外形最顯著的特點是採用了T形尾翼， 後機身左右兩側各安裝兩台索洛維耶夫D-30KU發動機， 推力充沛而強勁。 由於機尾發動機的影響， 該機採用了高平尾佈局， 增加了垂直尾翼結構。 這樣的設計導致機體出現空載與滿載的重心移動距離較大的問題， 所以裝卸貨物時得放下液壓操縱的雙輪支柱支撐後機身。
IL-62尾撐特寫
記錄該機資訊的銘牌特寫
由於該機為客改貨構型， 所以仍然保留了一部分客艙設備， 諸如廚房， 衛生間， 一些客艙的壁板天花板， 幾排座椅等， 供機組人員休息用， 這架註冊號為EW-450TR的貨機內飾已顯得很陳舊,就算想換新， 原廠也早就停止了相關備件的生產， 反正是拉貨的， 咱就得過且過吧~.
記載了斑駁歲月的舷窗組件
閱讀燈和空調出風口特寫
廚房局部特寫
盥洗室特寫
廚房也沒有一絲現代化改裝的痕跡，老式的燒水設備與加熱爐，依舊可以正常工作，熱些甜菜湯，列巴啥的還是沒有任何問題的，畢竟毛子最愛的是伏特加嘛~盥洗室也是上世紀的風格，但令人敬佩的是，機務人員的精心維護使得這些元件都可以正常使用。看完客艙，咱在看看這飛機的貨倉，拉貨行不行，貨倉容積說了算。
IL-62貨倉門開啟狀態
寬敞的貨倉
駕駛艙特寫，可以看到機長位的操縱杆上安裝了地面轉向時用的手輪
密密麻麻的儀錶是不是讓您看花了眼？現在使用的飛機，多半都是玻璃化座艙，雙人制機組了，飛行員僅需幾塊顯示幕就能通過切換按鈕看到所需資訊，而這款飛機由於研製年代久遠,仍需專職的報務員，領航員，來分擔飛行員的工作，保證飛行安全。
領航員面板特寫
咱們來簡略瞭解一下IL-62飛機的研製歷程與基本型號。伊爾-62是前蘇聯伊留申設計局（現為伊留申航空聯合體股份公司）研製的遠端客機。1962年開始設計，1963年第一架原型機試飛，3架原型機進行了4年試飛工作。1967年3月，伊爾-62投入運營，並逐步成為前蘇聯的重要國際航線客機。至1996年正式停產，伊爾-62共生產292架，主要供前蘇聯民航使用，有75架先後出口到捷克和斯洛伐克、德國、波蘭、中國、朝鮮、古巴、羅馬尼亞等國。主要型號：IL62：基本型，最初生產型，共生產95架。IL62M：與基本型相比，機身尺寸無變化，換裝了功率更大的新型索洛維耶夫D-30KU發動機，有蚌殼式反推力裝置，降低了進場速度，改善了吊艙尾部氣流。在垂尾內裝有燃油，加大了航程。更新了部分電子設備，客艙佈局進行了修改，可載客186人。1970年首飛，1974年開始投入運營。IL62MK：在IL62M基礎上進一步改進，幾何尺寸和發動機與M型相同，加強了機翼，重新設計起落架，提高了飛機最大起飛重量。延長了機體使用壽命，載客量增加到195人，共生產20架。
從側面看，該機的尺寸與不遠處的737飛機形成鮮明對比
我國也曾引進IL-62客機供民航運輸使用，現今早已退役，進入博物館，主題公園安度晚年，遙看仍翱翔在天空中的IL-62們，咱們就默默的祝福這些老夥計每一班飛行都平平安安吧，或許再過十年，天上就再也見不到IL-62的身影了，到那時，一代經典名機才真正的走下了歷史的舞臺，隱居幕後，供後人參觀，領略蘇聯航空工業時代的魅力與風采。
盥洗室特寫
廚房也沒有一絲現代化改裝的痕跡，老式的燒水設備與加熱爐，依舊可以正常工作，熱些甜菜湯，列巴啥的還是沒有任何問題的，畢竟毛子最愛的是伏特加嘛~盥洗室也是上世紀的風格，但令人敬佩的是，機務人員的精心維護使得這些元件都可以正常使用。看完客艙，咱在看看這飛機的貨倉，拉貨行不行，貨倉容積說了算。
IL-62貨倉門開啟狀態
寬敞的貨倉
駕駛艙特寫，可以看到機長位的操縱杆上安裝了地面轉向時用的手輪
密密麻麻的儀錶是不是讓您看花了眼？現在使用的飛機，多半都是玻璃化座艙，雙人制機組了，飛行員僅需幾塊顯示幕就能通過切換按鈕看到所需資訊，而這款飛機由於研製年代久遠,仍需專職的報務員，領航員，來分擔飛行員的工作，保證飛行安全。
領航員面板特寫
咱們來簡略瞭解一下IL-62飛機的研製歷程與基本型號。伊爾-62是前蘇聯伊留申設計局（現為伊留申航空聯合體股份公司）研製的遠端客機。1962年開始設計，1963年第一架原型機試飛，3架原型機進行了4年試飛工作。1967年3月，伊爾-62投入運營，並逐步成為前蘇聯的重要國際航線客機。至1996年正式停產，伊爾-62共生產292架，主要供前蘇聯民航使用，有75架先後出口到捷克和斯洛伐克、德國、波蘭、中國、朝鮮、古巴、羅馬尼亞等國。主要型號：IL62：基本型，最初生產型，共生產95架。IL62M：與基本型相比，機身尺寸無變化，換裝了功率更大的新型索洛維耶夫D-30KU發動機，有蚌殼式反推力裝置，降低了進場速度，改善了吊艙尾部氣流。在垂尾內裝有燃油，加大了航程。更新了部分電子設備，客艙佈局進行了修改，可載客186人。1970年首飛，1974年開始投入運營。IL62MK：在IL62M基礎上進一步改進，幾何尺寸和發動機與M型相同，加強了機翼，重新設計起落架，提高了飛機最大起飛重量。延長了機體使用壽命，載客量增加到195人，共生產20架。
從側面看，該機的尺寸與不遠處的737飛機形成鮮明對比
我國也曾引進IL-62客機供民航運輸使用，現今早已退役，進入博物館，主題公園安度晚年，遙看仍翱翔在天空中的IL-62們，咱們就默默的祝福這些老夥計每一班飛行都平平安安吧，或許再過十年，天上就再也見不到IL-62的身影了，到那時，一代經典名機才真正的走下了歷史的舞臺，隱居幕後，供後人參觀，領略蘇聯航空工業時代的魅力與風采。