最近兩年網上有一句經典格言叫：新聞越短， 事情越大。 近日， 出現在中國航太科技集團主頁上的一則簡短新聞， 卻預示著中國空軍向戰略空軍和遠端作戰轉型的重要一步， 我軍大型運輸機、預警機和轟炸機的空中加油已經指日可待。
這則新聞透露：“近日， 由航太科技四院43所研製的首台裝機狀態大型複合材料受油管順利交付用戶， 將用於大型飛機的空中受油作業。 該所複合材料受油管目前已通過摸底載荷試驗考核， 具備參與整機試驗的條件， 向最終定型邁出堅實的一步。 ”
此文明確指出，
轟-6K空中受油改型試飛中
“受油管”的說法， 實際上也意味著我軍大型飛機， 不論是轟-6K還是未來的運-20大型運輸機及其衍生的新型空中預警機和其他特種飛機， 或許還將延續現有的軟式加油方式， 而不是很多網友期盼已久的硬管加油方式， 雖然硬管加油輸油效率更高， 但“飛桁（Flying Boom）”式加油裝置的研製難度也頗高。
短期內我軍大飛機加油也得依賴伊爾78
但我軍的大型作戰和輔助飛機裝上空中受油管後， 好處依然是不言而喻的。 轟-6K比起老式轟-6使用了節油能力更好的渦扇18/D-30型渦扇發動機， 預計航程比老版的6000公里能夠增長至7000公里以上， 但一旦加上受油管， 由伊爾-78或者新一代的運-20空中加油機“加一次餐”， 航程很可能達到10000公里以上， 作戰半徑增長顯著。
轟-6K具備受油能力意義重大
運-20大型運輸機及其衍生的預警機具備空中受油能力， 也會對空軍的遠端作戰能力起到提升作用。 要知道， 我軍目前空警2000預警機， 相比俄制A-50“支柱”式預警機雖然在雷達電子系統上大為領先， 但後者可以由伊爾-78M提供加油， 航程方面占優， 而運-20運輸機和未來的空警3000預警機有此能力後， 最大航程可以從現在的7800公里提升至10000公里左右。
A-50預警機巨大的受油管
甚至是未來我軍擬採用的運-20空中加油機自身也具備同型機之間的受油能力， 對執行某些超遠端作戰任務來說也具有重要的意義。 1982年的馬島戰爭中， 英軍為了從大西洋中部的阿松森島出動“火神”轟炸機空襲馬島斯坦利機場的“黑鹿行動”， 正是通過多架“勝利者”K2加油機通過接力方式進行加油才能完成這一任務。
黑鹿行動，為保障2架火神飛抵馬島，需出動10多架勝利者加油機
此外，由航太科技集團旗下院所研製的空中受油管，交付航空口的軍用大飛機，也說明中國軍用航空工業的採購打破了行業限制，優中選優，為提高產品品質起到了更好的作用。
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黑鹿行動，為保障2架火神飛抵馬島，需出動10多架勝利者加油機
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