“我國高鐵橋樑在跨度、設計速度、承載能力等主要技術指標上均達國際領先水準。 ”我國著名橋樑專家高宗余， 在11月5日於武漢召開的“2017中國（武漢）國際橋樑科技論壇”上自信地歷數了我國高鐵橋樑的“進步史”。
高速鐵路橋梁的設計建造是高鐵成套技術的關鍵部分。 此類橋樑多採用多種交通功能合建於一橋的方式， 對承載能力要求很高。 在武漢天興洲長江大橋方案設計中， 高宗餘帶領工作團隊， 深入開展大跨度鐵路鋼桁梁橋新結構研究， 首創三索面三主桁的鋼桁梁斜拉橋新結構， 使高鐵跨越長江從可能變為現實。
據中鐵大橋局黨委書記、董事長劉自明介紹， 武漢天興洲長江大橋一建成就獨攬全球公路、鐵路兩用斜拉橋“跨度、荷載、速度、寬度”4項世界第一。 2014年， 天興洲大橋專案被授予國家科技進步獎一等獎。 截至2016年底， 中國高鐵通車里程達2.2萬公里， 橋樑占總長度約47.5％， 其中大跨度橋樑眾多。 據統計， 目前我國已建成和在建的跨度超過200米的大跨度高鐵橋樑約40餘座， 主要跨越長江、珠江水系和西部山區。
我國在高鐵大跨度橋樑中實現了六大建造技術創新：多功能合建橋樑技術、高性能材料、複雜空間結構、風車橋耦合振動分析、鋼桁梁整體化工廠製造、深水基礎。 在設計理論、結構、材料、工藝等方面已逐步形成了大跨度高鐵橋樑成套建設關鍵技術。
高宗餘說， 將公路、鐵路、市政道路和城市軌道交通等建設在同一座橋樑上， 可節約橋位元資源、顯著節約工程總投資、減少建橋對環境的影響。 研發應用Q420、Q500高性能橋樑專用鋼並採用高強度材料， 可減輕結構自重、減少材料用量， 從而減少對資源和能源的消耗。