中韓航線客運量同比下降30%
2017年10月期間， 中韓航線往返人數約為115.5萬人， 總航班量為9035架次， 平均每航班搭乘128人次。 2016年同一時期， 中韓航線客運量約為162.5萬人， 總航班量為11742， 平均每航班搭乘138人次。 總客運量同比減少28.9%， 總航班量同比減少2707班， 平均每航班搭乘人數下降10人左右。 其中熱門旅遊目的地（如濟州）的客運量下降明顯， 易斯達航空和真航空取消往返襄陽和中國城市的航班， 仁川機場和金浦機場受到的衝擊則遠沒有前者嚴重。
中國航空公司受較大衝擊 大韓航空運營穩定
受政治因素影響市場急劇變化的背景下， 中國航空公司所占市場份額比例基本在韓國各個機場都有下降， 相比於商業中心城市如首爾和釜山， 在旅遊城市的下降幅度更為明顯。
韓國載旗航空公司大韓航空無論是客運量或是航班平均載運人數受影響都很小。 低成本航空的總運量份額降低，
中國航空公司方面， 奧凱航空、吉祥航空、首都航空、海南航空和祥鵬航空先後取消中韓航線運行。 與大韓航空不同， 中國三大航空公司都大量減少運力投放， 航班平均載運人數也有一定程度下降， 其中國國際航空的航班平均載運人數下降最多， 同比減少26人。 三大航之外的全服務航空公司（除山東航空）基本都一定程度減少運力投放， 其中深圳航空減少航班數量最多達到108班次， 而航班平均載運人數則提升13人；航班平均載運人數方面減少最多的是天津航空和四川航空，
航空公司大量退出濟州航線 春秋市場份額過半
從仁川機場市場份額來看， 同比去年份額區別不算太大。 大韓航空和韓亞航空佔據超過一半市場份額， 全服務航空公司一共佔據超過95%市場份額， 比去年同期提高4百分比左右， 其中大韓航空的市場份額提升5%。
作為熱門旅遊目的地的濟州島， 航空公司在此地的市場份額發生巨大變化， 共15家中韓航空公司取消往返該機場的航班， 只剩4家航空公司， 分別是中國的春秋航空和東方航空以及韓國的大韓航空和真航空， 中國公司總市場份額同比減少29.7百分點。
春秋航空在濟州島機場的航班數同比減少108班， 客運量同比減少33.8%。儘管客運量減少，春秋市場份額超過50%，同比增加28.3個百分點，航班平均載運人數也幾乎沒有變化。東航在濟州份額略有上升，減少航班201班，客運量同比減少64%，平均每班人數減少29人。
航線運力投放普遍減少
比起2016年同期，中韓航線共取消50多條。仁川機場往返中國機場的航線減少3個，仁川往返中國客運量前20的航線中，除上海浦東和哈爾濱有所增長外，航空公司在大部分航線都大量減少運力投放，東北的延吉和瀋陽以及江浙滬地區的杭州和南京沒有變化，其中西安和濟南減少的航班量最多，達到100班次。航班平均載運人數方面，相對較低的城市的航班平均載運人數降幅也幾乎在最高之列。延吉、長沙、深圳和杭州的航班平均載運人數有明顯增加。
中國公司共減少484個航班，取消貴陽、南寧、鄭州、合肥、西安和桂林的航班，主要減少西安、鄭州、青島和深圳等城市的航班。航班平均載運人數同比明顯減少20人次，特別是浦東、北京、長沙、成都和杭州等商業大城市的人數都從原本的150-200左右人次平均下降50人。值得關注的是，廈門的人數去年也僅有115人，今年同期更是下降至77人。
韓國公司共減少347個航班，取消宜昌、蘭州、麗江、淮安和溫州的航班，主要減少濟南、天津、青島、桂林和黃山等城市的航班。相比與中國公司，韓國公司的航班平均載運人數下降較少，總體平均只下降8人。
值得關注的是，不同於其他運力減少的航線，仁川至上海浦東機場的往返航班增長10班，主要是大韓航空增加8班，大韓航空的航班平均載運人數為132人，略有增加。往返大連機場的航班也有增加，韓亞航空在該航線增加4班。
今年10月，航班數同比減少超過100的機場有濟州-上海浦東、濟州-天津、濟州-杭州、首爾-濟南和首爾-西安，主要因為中國航空公司減少或取消這些航線的運力投放。航班平均載運人數在50以下的航線有首爾至烏魯木齊、南寧和貴陽。其中往返大城市的航線中，航班平均載運人數相對較低（低於90）的有釜山-南京、首爾至廈門、武漢和天津。
中韓航空市場未來展望
據10月底外交部消息，中韓雙方同意推動雙邊關係以及各個領域交流合作早日回到正常發展軌道。從近期中韓航空市場表現觀察，中國航空公司對中韓外交關係的變化反映尤其敏感，若未來兩國關係能夠回暖，中韓雙方的航空公司是否會恢復航班值得期待。
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客運量同比減少33.8%。儘管客運量減少，春秋市場份額超過50%，同比增加28.3個百分點，航班平均載運人數也幾乎沒有變化。東航在濟州份額略有上升，減少航班201班，客運量同比減少64%，平均每班人數減少29人。航線運力投放普遍減少
比起2016年同期，中韓航線共取消50多條。仁川機場往返中國機場的航線減少3個，仁川往返中國客運量前20的航線中，除上海浦東和哈爾濱有所增長外，航空公司在大部分航線都大量減少運力投放，東北的延吉和瀋陽以及江浙滬地區的杭州和南京沒有變化，其中西安和濟南減少的航班量最多，達到100班次。航班平均載運人數方面，相對較低的城市的航班平均載運人數降幅也幾乎在最高之列。延吉、長沙、深圳和杭州的航班平均載運人數有明顯增加。
中國公司共減少484個航班，取消貴陽、南寧、鄭州、合肥、西安和桂林的航班，主要減少西安、鄭州、青島和深圳等城市的航班。航班平均載運人數同比明顯減少20人次，特別是浦東、北京、長沙、成都和杭州等商業大城市的人數都從原本的150-200左右人次平均下降50人。值得關注的是，廈門的人數去年也僅有115人，今年同期更是下降至77人。
韓國公司共減少347個航班，取消宜昌、蘭州、麗江、淮安和溫州的航班，主要減少濟南、天津、青島、桂林和黃山等城市的航班。相比與中國公司，韓國公司的航班平均載運人數下降較少，總體平均只下降8人。
值得關注的是，不同於其他運力減少的航線，仁川至上海浦東機場的往返航班增長10班，主要是大韓航空增加8班，大韓航空的航班平均載運人數為132人，略有增加。往返大連機場的航班也有增加，韓亞航空在該航線增加4班。
今年10月，航班數同比減少超過100的機場有濟州-上海浦東、濟州-天津、濟州-杭州、首爾-濟南和首爾-西安，主要因為中國航空公司減少或取消這些航線的運力投放。航班平均載運人數在50以下的航線有首爾至烏魯木齊、南寧和貴陽。其中往返大城市的航線中，航班平均載運人數相對較低（低於90）的有釜山-南京、首爾至廈門、武漢和天津。
中韓航空市場未來展望
據10月底外交部消息，中韓雙方同意推動雙邊關係以及各個領域交流合作早日回到正常發展軌道。從近期中韓航空市場表現觀察，中國航空公司對中韓外交關係的變化反映尤其敏感，若未來兩國關係能夠回暖，中韓雙方的航空公司是否會恢復航班值得期待。
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