每經實習記者 梁宏亮 成都攝影報導
每經編輯 楊歡
11月3日上午, 成都國際鐵路港首趟“蓉歐+”東盟國際鐵海聯運班列開行。 班列載著成都周邊地區生產的產品, 先到達北部灣的欽州港, 再通過海運運往東南亞、中東地區, 標誌著成都通往泛東南亞的南下物流通道打開了新大門, 迎來更加快捷高效的物流方式。
較空運節省五成物流成本
從成都到北部灣欽州港, 再到東南亞, 這一條線路有怎樣的優勢?廣西北部灣國際港務集團有限公司副總經理謝毅告訴《每日經濟新聞》記者:“我們初步估算, 較原江海聯運方式要節約一半以上的時間。
優勢不僅體現在與原江海聯運方式上, 與空運相比, 這趟鐵海聯運班列也有自身的優勢。 “以前從東南亞運輸商品回來主要是以空運為主, 現在有了鐵路也非常快。 與海運相比至少節約了兩周以上的時間, 比空運來說雖然時間上慢了點, 但是物流成本會降低50%以上。 ” 重慶中遠海運物流有限公司副總經理、成都公司總經理楊彬介紹道。
那麼, 這趟開往東南亞的班列上都帶著什麼?楊彬告訴記者:“這批貨物主要是成都本地及周邊的一些產品,
年底實現鐵路連通土耳其
據成都市口岸與物流辦公室副主任劉學軍介紹, 今年中歐班列蓉歐快鐵運行量相較於去年會保持70%-80%的速度增長。 而對於新開行的“蓉歐+”東盟國際鐵海聯運班列, 劉學軍充滿期待:“班列方便了成都的汽車產業和電子資訊產業向東盟增加影響力。 而東盟、中東和非洲的國家, 也會把他們的產品用返程的班列運往成都, 通過成都向中亞、歐洲這些陸上絲綢之路的方向去延伸。 ”
談到目前中歐班列蓉歐快鐵的整體運行情況,
最後, 劉學軍向《每日經濟新聞》記者透露, 截止到10月底, 整個成都鐵路港國際班列的開行超過了710列。 其中主要以中歐為主, 另外還有中亞等地區。