“共用快遞盒”引領綠色發展 蘇寧物流或獨立上市
趕在11月之前將天天快遞迎“回家”， 蘇寧物流擺明是要在今年雙十一大幹一場。
10月28日， 天天快遞總部從杭州整體搬遷至南京蘇甯總部園區， 天天快遞全體員工正式加入蘇甯總部園區辦公。
在O2O購物節大戰正酣之際， 天天快遞納入到集團管理體系中， 既是蘇寧在對物流業務進行整合管理， 提升蘇寧物流“最後一公里”的實力；也是其在為O2O購物節期間的物流大戰調兵遣將、積極備戰；同時也更是一次企業文化、經營理念、業務模式等方面融合的絕佳良機。
畢竟， 如果說早期的社會化物流助力了電商的普及推廣， 那麼電商的下半場裡， 物流無疑已從助推器變成了起搏器。
【綠色物流溫暖雙十一】
每年的11月11日， 定有一場大戰——互聯網大戰， 零售大戰， 物流大戰。
據中國快遞協會預測， 2017年“雙11”期間， 全行業快遞處理量預計超過10億件。
然而， 只需換一個玩法， 就可以將一場血淋淋的戰場變成一個有溫度的服務場。
不久前的蘇寧O2O購物節發佈會上， 蘇甯易購總裁侯恩龍表示在O2O購物節期間將延續“共用快遞盒”計畫， 並加大投入， 推出更加輕便、環保、耐摔的漂流箱， 預計整體投放20萬個， 針對3C、母嬰以及快消易碎品使用， 投放北京、成都、南京和杭州等13個城市。 此舉措不僅節約了成本， 還為可持續發展做出了貢獻。
一直以來， 快遞包裝過度、“大材小用”、迴圈利用率低等現象普遍存在， 不僅浪費資源， 也給環境帶來沉重負擔。 2016年內地快遞業務量首度突破312億件， 背後所用的瓦楞紙箱原紙多達4600萬噸，
儘管這些問題越來越引起重視， 國家也明確指出“實行最嚴格的生態環境保護制度， 形成綠色發展方式和生活方式”， 但實際上， 包裝標準滯後、回收迴圈較難、環保意識不足， 仍是阻礙電商綠色包裝與綠色物流發展的三大瓶頸。
而蘇寧物流宣導的“共用快遞盒”在堅持和探索綠色環保的道路上可圈可點。 “共用快遞盒”替代常用的瓦楞紙箱， 它是一個方形的塑膠箱， 簽收後快遞小哥就會將它折疊起來， 變成一塊塑膠板， 帶回倉庫重複使用。 一個共用快遞盒成本25元， 平均每週可迴圈6次， 預計單個快遞盒使用壽命可達1000次以上，
蘇甯物流於今年上半年的“418”期間首次推出可迴圈快遞盒， 之後逐漸加大共用和迴圈包裝在綠色物流中的應用。 資料顯示， 截至今年10月份， 投放的5萬隻共用快遞盒已經累計節約了650萬個快遞紙箱。
“如果全行業排名前列的快遞公司全部使用共用快遞盒， 那麼在此次雙11期間， 快遞行業可以為中國省下46.3個小興安嶺。 ”侯恩龍認為， 物流行業綠色迴圈是大勢所趨， 尤其在這種需求巨大的時期， 對於快遞包裝盒的生產輸出量是不可量化的。 而快遞員作為承擔物流“最後一公里”的人， 是電商購物的重要一環。 快遞箱的綠色迴圈應用與快遞員的“笑臉計畫”都讓我們看到了肩負社會責任的蘇寧和有溫度的蘇寧物流。
“物流不止有速度， 還要有溫度。 我們希望， 一個個包裹所承載的， 不僅是一件件商品， 還有溫暖與責任。 ”侯恩龍表示。
有溫度， 一向是蘇寧物流的標籤。 僅以收貨為例， 目前， 蘇寧物流的“急速達”， 只需2小時商品即可送到消費者手中；“準時達”精確收貨時間到2小時內， 全天6個時間段， 完全可以避開家中無人或任何不便開門的收貨場景；對於不想在家苦等快遞的用戶則可選擇“預約配送”， 下單後一周時間內， 每天9:00-14:00、14：00-18:00， 2個時間段預約送貨上門。 除此之外， “送裝一體”服務更是行業首創， 它整合了“物流、客售、體驗”三大內容， 在整個購物過程中不用再進行繁雜的預約和等待， 真正實現了“一鍵購物、即買即享”。
“用戶體驗優於利潤， 即使捨棄一部分利潤，也要保證用戶體驗做好，做到領先。”這是蘇寧控股集團董事長張近東為蘇寧物流定下的調子。機會，總是留給有遠見的人。就在本月初，國家郵政局、發改委、科技部、工信部、環保部、商務部等10部門，聯合發佈《關於協同推進快遞業綠色包裝工作的指導意見》，明確了“十三五”期間快遞業綠色化、減量化、可迴圈取得明顯效果的三大指標。蘇寧物流已經走在綠色化的行業發展前列。蘇甯的一小步，是物流行業的一大步。
【科技物流助推行業升級】
當然，即使拋開溫度，從資料的硬度上來看，蘇寧物流也有不俗的表現。
從1990年初，蘇寧電器物流部成立，蘇寧就已經專注於為大家電供應鏈提供物流解決方案。從傳統倉儲到綜合物流，從線下的大家電服務到多管道服務，再到依託基礎設施網、更加開放的社會化物流，蘇寧的物流平臺建設一直處於行業領先地位。
收購天天快遞，則進一步增強了蘇甯物流大軍的戰鬥力，改善了“最後一公里”與“小件配送”的配送能力。雙方把倉儲、幹線、末端等方面的快遞網路資源整合到一起，提高了整張物流網路的規模效應及靈活性，不僅降低了成本，運營效率也顯著提升，有效的提高了客戶體驗滿意度，從而增加用戶粘性。
不難發現，伴隨著互聯網零售轉型的步伐，蘇寧物流這27年裡，已經從初期的基礎物流搭建，成長為中國商業領域規模最大的自營物流體系。在自建物流方面，截至2017年9月末，蘇寧物流及天天快遞擁有倉儲及相關配套總面積628萬平方米，擁有快遞網點近20000個，公司物流網路覆蓋全國352個地級城市、2810個區縣城市，規模之大遠超其他電商。
蘇寧在倉庫端是以自營自建為主，90%以上為自建，100%為自主運營。物流系統，蘇甯也是以自主研發為主，通過自主研發的物流系統樂高平臺、大資料處理和監控系統天眼平臺、WCS指南針系統，在全國建立起了一個即時共用的雲存儲系統，配合精准的供應鏈計畫，在全國各級倉庫之間實現智慧分倉、就近備貨和預測式調撥，並將包裹智慧分發至離消費者最近的線下實體店，滿足消費者就近自提需求。
蘇寧之所以多年來大手筆投入自建物流、自主研發系統，看重的不僅僅是物流倉儲、配送等流通功能，更重要的是未來自建物流體系所帶來的全管道的協同效應。經過近三十年的深耕發展，蘇寧的物流已遠離了單一的專業化物流鏈、也告別了多元化物流鏈，形成了如今穩定的“三網一平臺的”佈局。而無人機、無人車、爬樓機等引爆智慧物流的眾多黑科技的頻頻亮相，則更是讓蘇寧被外界冠以“黑科技競速的領跑者”。
10月10日，《人民日報》頭版刊文《我國快遞業務量連續三年世界第一》，稱中國是世界上物流最發達的國家，智慧物流、無人倉儲等技術領先世界，對全球快遞業增長貢獻率已達到40%。
報導中著重提到亞洲最大的智慧物流基地——蘇寧超級雲倉。作為蘇甯第五代智慧物流基地，蘇寧雲倉融智慧化、規模化、場景化於一體，總面積20多萬平方米，實現約2000萬件商品的入庫、補貨、揀選、分撥到出庫全流程的智慧化作業，處理包裹量最高達到181萬件每日，揀選效率可達到每人每小時1200件，每個訂單最快可在半小時內出庫，是行業同類倉庫處理能力的4.5倍以上，是彙聚全球智慧物流技術的行業標杆專案。
資本市場也“肯定”了蘇寧物流的價值。近半年內，蘇寧股價一路攀升。而在拉動蘇甯業績增長的三駕馬車中，除了零售，物流和金融則正進入規模化盈利的階段。根據蘇甯雲商今年三季度報顯示，報告期內，蘇寧物流社會化業務營業收入（不含天天快遞）同比增長144.83%。
不難發現，蘇寧物流在經過多年的儲備後，資源的價值及優勢逐步凸顯。更難能可貴的是，它並沒有以霸主身份去“綁架”行業、封鎖市場。與之相反，它在引領行業，為行業辟路，為同行趟路，並進一步推動行業發展。
【蘇寧物流或單獨上市】
世上本無路，走的人多了便成了路。又或者，一個人，多走幾遍，也照樣成路。蘇寧物流眼下做的便是這樣的事情。
中國物流正處於成長期，機遇和挑戰相伴左右。根據艾瑞諮詢發佈的《2017年中國物流科技行業研究報告》顯示，2016年，我國社會物流總費用為11.1萬億元，同比增長2.9%，繼續保持低速增長。社會物流總費用與GDP的比率為14.9%，比上年下降1.1個百分點，經濟運行中的物流成本有所下降，運行的品質有所提升。但與其他國家相比，仍存在一定差距。2016年我國物流費用與GDP的比率高出全球平均3%，高出美國6個百分點。與同樣屬於發展中的人口大國印度相比，我國的比率同樣處於較高水準。
與此同時，高租金和高空置率同時存在，物流設施供需矛盾凸顯。2015年國內優質物流設施需求為43.4百萬平方米，但供應只有19.5百萬平方米，占中國物流設施總建築面積的1.5%，僅能滿足中國一二線城市的半數需求。由於優質物流設施的供不應求，租賃的價格也隨之持續增長，從2011年至2015年增長約1.2倍。與優質物流供不應求的情況相反，目前中國仍有不少地方存在大量落後的基礎倉儲設施，因為缺乏足夠的安全保障，滿足不了倉配一體化的倉儲要求被空置，最終導致高租金和高空置率的供需矛盾同時存在。
此外，運力不足、暴力分揀，無法掌控物流服務水準等也成為當前電商發展中的掣肘。儘管電商已經充分認識到了問題，但想要搭建一個屬於自己的物流體系，對多數企業來說，都不是一朝一夕就能完成的任務。
顯然，對整個行業來說，降本增效，提高物流運行品質仍是現階段國內物流發展的關鍵任務。而作為行業中堅力量，蘇寧已經踐行新路徑。
這是一條開放之路，而非封閉之路。早在2014年，蘇甯就開始向供應商、合作夥伴以及平臺商戶開放物流，接受社會的價格、社會的服務標準和要求。放眼未來，蘇寧則打算將開放堅持到底。
蘇寧物流集團常務副總裁姚凱曾表示，在下一個三年內，蘇寧將繼續升級智慧物流，構建“資料+無人”兩大智慧生態，共創一個開放、共用、信用的新物流體系。在物流用戶體驗快速提升的同時，蘇寧物流的社會化運營也如火如荼地推進，在大資料平臺的支撐下，為消費零售提供全鏈路、全管道、全客群的到達路徑。
蘇甯還對未來3年的升級再造提出要求：至2020年，完成蘇寧物流“基礎設施航母編隊建設”。蘇寧物流將新建40座中大型倉庫、50個城市分撥中心，倉儲面積新增1000萬平方米；航空物流突破100條，運輸車輛超過10萬輛；在農村和學校打造1萬個服務站點，自提點更是超過5萬個，快遞點突破3萬個；圍繞專業化、技術化、規模化，形成全鏈條的服務矩陣，打造倉儲、運輸、城配、跨境、冷鏈、售後6大專業化產品群，服務20萬余客戶；建構以資料和無人為中心覆蓋大資料、倉儲機器人、自動駕駛等形態的兩大智慧生態，探索未來物流新模式。
“蘇寧物流社會化運營已經卓有成效，成為集團重要的盈利點，未來蘇寧物流集團不排除獨立上市的可能。”如果說張近東為蘇寧物流留下了更多可能性，那麼相信有著更多可能性的蘇寧物流也將會給行業帶來更多可能性。
即使捨棄一部分利潤，也要保證用戶體驗做好，做到領先。”這是蘇寧控股集團董事長張近東為蘇寧物流定下的調子。機會，總是留給有遠見的人。就在本月初，國家郵政局、發改委、科技部、工信部、環保部、商務部等10部門，聯合發佈《關於協同推進快遞業綠色包裝工作的指導意見》，明確了“十三五”期間快遞業綠色化、減量化、可迴圈取得明顯效果的三大指標。蘇寧物流已經走在綠色化的行業發展前列。蘇甯的一小步，是物流行業的一大步。
【科技物流助推行業升級】
當然，即使拋開溫度，從資料的硬度上來看，蘇寧物流也有不俗的表現。
從1990年初，蘇寧電器物流部成立，蘇寧就已經專注於為大家電供應鏈提供物流解決方案。從傳統倉儲到綜合物流，從線下的大家電服務到多管道服務，再到依託基礎設施網、更加開放的社會化物流，蘇寧的物流平臺建設一直處於行業領先地位。
收購天天快遞，則進一步增強了蘇甯物流大軍的戰鬥力，改善了“最後一公里”與“小件配送”的配送能力。雙方把倉儲、幹線、末端等方面的快遞網路資源整合到一起，提高了整張物流網路的規模效應及靈活性，不僅降低了成本，運營效率也顯著提升，有效的提高了客戶體驗滿意度，從而增加用戶粘性。
不難發現，伴隨著互聯網零售轉型的步伐，蘇寧物流這27年裡，已經從初期的基礎物流搭建，成長為中國商業領域規模最大的自營物流體系。在自建物流方面，截至2017年9月末，蘇寧物流及天天快遞擁有倉儲及相關配套總面積628萬平方米，擁有快遞網點近20000個，公司物流網路覆蓋全國352個地級城市、2810個區縣城市，規模之大遠超其他電商。
蘇寧在倉庫端是以自營自建為主，90%以上為自建，100%為自主運營。物流系統，蘇甯也是以自主研發為主，通過自主研發的物流系統樂高平臺、大資料處理和監控系統天眼平臺、WCS指南針系統，在全國建立起了一個即時共用的雲存儲系統，配合精准的供應鏈計畫，在全國各級倉庫之間實現智慧分倉、就近備貨和預測式調撥，並將包裹智慧分發至離消費者最近的線下實體店，滿足消費者就近自提需求。
蘇寧之所以多年來大手筆投入自建物流、自主研發系統，看重的不僅僅是物流倉儲、配送等流通功能，更重要的是未來自建物流體系所帶來的全管道的協同效應。經過近三十年的深耕發展，蘇寧的物流已遠離了單一的專業化物流鏈、也告別了多元化物流鏈，形成了如今穩定的“三網一平臺的”佈局。而無人機、無人車、爬樓機等引爆智慧物流的眾多黑科技的頻頻亮相，則更是讓蘇寧被外界冠以“黑科技競速的領跑者”。
10月10日，《人民日報》頭版刊文《我國快遞業務量連續三年世界第一》，稱中國是世界上物流最發達的國家，智慧物流、無人倉儲等技術領先世界，對全球快遞業增長貢獻率已達到40%。
報導中著重提到亞洲最大的智慧物流基地——蘇寧超級雲倉。作為蘇甯第五代智慧物流基地，蘇寧雲倉融智慧化、規模化、場景化於一體，總面積20多萬平方米，實現約2000萬件商品的入庫、補貨、揀選、分撥到出庫全流程的智慧化作業，處理包裹量最高達到181萬件每日，揀選效率可達到每人每小時1200件，每個訂單最快可在半小時內出庫，是行業同類倉庫處理能力的4.5倍以上，是彙聚全球智慧物流技術的行業標杆專案。
資本市場也“肯定”了蘇寧物流的價值。近半年內，蘇寧股價一路攀升。而在拉動蘇甯業績增長的三駕馬車中，除了零售，物流和金融則正進入規模化盈利的階段。根據蘇甯雲商今年三季度報顯示，報告期內，蘇寧物流社會化業務營業收入（不含天天快遞）同比增長144.83%。
不難發現，蘇寧物流在經過多年的儲備後，資源的價值及優勢逐步凸顯。更難能可貴的是，它並沒有以霸主身份去“綁架”行業、封鎖市場。與之相反，它在引領行業，為行業辟路，為同行趟路，並進一步推動行業發展。
【蘇寧物流或單獨上市】
世上本無路，走的人多了便成了路。又或者，一個人，多走幾遍，也照樣成路。蘇寧物流眼下做的便是這樣的事情。
中國物流正處於成長期，機遇和挑戰相伴左右。根據艾瑞諮詢發佈的《2017年中國物流科技行業研究報告》顯示，2016年，我國社會物流總費用為11.1萬億元，同比增長2.9%，繼續保持低速增長。社會物流總費用與GDP的比率為14.9%，比上年下降1.1個百分點，經濟運行中的物流成本有所下降，運行的品質有所提升。但與其他國家相比，仍存在一定差距。2016年我國物流費用與GDP的比率高出全球平均3%，高出美國6個百分點。與同樣屬於發展中的人口大國印度相比，我國的比率同樣處於較高水準。
與此同時，高租金和高空置率同時存在，物流設施供需矛盾凸顯。2015年國內優質物流設施需求為43.4百萬平方米，但供應只有19.5百萬平方米，占中國物流設施總建築面積的1.5%，僅能滿足中國一二線城市的半數需求。由於優質物流設施的供不應求，租賃的價格也隨之持續增長，從2011年至2015年增長約1.2倍。與優質物流供不應求的情況相反，目前中國仍有不少地方存在大量落後的基礎倉儲設施，因為缺乏足夠的安全保障，滿足不了倉配一體化的倉儲要求被空置，最終導致高租金和高空置率的供需矛盾同時存在。
此外，運力不足、暴力分揀，無法掌控物流服務水準等也成為當前電商發展中的掣肘。儘管電商已經充分認識到了問題，但想要搭建一個屬於自己的物流體系，對多數企業來說，都不是一朝一夕就能完成的任務。
顯然，對整個行業來說，降本增效，提高物流運行品質仍是現階段國內物流發展的關鍵任務。而作為行業中堅力量，蘇寧已經踐行新路徑。
這是一條開放之路，而非封閉之路。早在2014年，蘇甯就開始向供應商、合作夥伴以及平臺商戶開放物流，接受社會的價格、社會的服務標準和要求。放眼未來，蘇寧則打算將開放堅持到底。
蘇寧物流集團常務副總裁姚凱曾表示，在下一個三年內，蘇寧將繼續升級智慧物流，構建“資料+無人”兩大智慧生態，共創一個開放、共用、信用的新物流體系。在物流用戶體驗快速提升的同時，蘇寧物流的社會化運營也如火如荼地推進，在大資料平臺的支撐下，為消費零售提供全鏈路、全管道、全客群的到達路徑。
蘇甯還對未來3年的升級再造提出要求：至2020年，完成蘇寧物流“基礎設施航母編隊建設”。蘇寧物流將新建40座中大型倉庫、50個城市分撥中心，倉儲面積新增1000萬平方米；航空物流突破100條，運輸車輛超過10萬輛；在農村和學校打造1萬個服務站點，自提點更是超過5萬個，快遞點突破3萬個；圍繞專業化、技術化、規模化，形成全鏈條的服務矩陣，打造倉儲、運輸、城配、跨境、冷鏈、售後6大專業化產品群，服務20萬余客戶；建構以資料和無人為中心覆蓋大資料、倉儲機器人、自動駕駛等形態的兩大智慧生態，探索未來物流新模式。
“蘇寧物流社會化運營已經卓有成效，成為集團重要的盈利點，未來蘇寧物流集團不排除獨立上市的可能。”如果說張近東為蘇寧物流留下了更多可能性，那麼相信有著更多可能性的蘇寧物流也將會給行業帶來更多可能性。