11月2日， 《2017中國郵輪產業發展報告》發佈， 報告顯示， 中國已經成為第二大郵輪市場。
2016年美國依舊為全球最大的郵輪客源地市場， 郵輪遊客年總量達1152萬人次，
創意製圖/新京報記者王遠征
就在報告發佈的前一天， 維京遊輪中國辦公室在上海正式成立， 似乎在一定程度上印證了這個結論。
在這樣良好的市場預期下， 中國郵輪市場又呈現出什麼樣的業態分佈呢？小編要說提前交代的是， 雖然中國郵輪市場火熱， 但是中國卻沒有一個成功的郵輪旅遊目的地。
客源
中國占了亞洲郵輪客源的半壁江山
根據國際郵輪協會統計， 從2004-2016年， 全球郵輪市場遊客量從每年的1314萬躍升到2470萬， 增長了88%， 國際郵輪協會預計2017年全球郵輪遊客總量可達2580萬人次， 較2016年12月的預估數字2530 萬人次再次提升。
全球郵輪市場的高速發展主要是得益于亞洲郵輪市場的發展， 亞洲地區是世界郵輪旅遊市場中成長最快的新興市場，
2016年亞洲地區郵輪載客量占全球郵輪市場份額9.2%， 即達到227.24萬人次， 比2015年增長38%， 比2012年增長193.5%。 近年來的增長速度， 2013年比2012年增長55.6%， 2014年比2013年增長16.6%， 2015年比2014年增長17.7%， 是全球增長最快的郵輪市場。
從客源分佈來看，
港口
上半年郵輪母港接待艘次 同比增長36%
我國目前有11大郵輪港包括， 大連、天津、青島、煙臺、上海、舟山、廈門、深圳、廣州、海口等。 2016年， 在接待郵輪類別中， 接待母港郵輪達到927艘次， 比2015年增長72%， 接待訪問港郵輪量達到83艘次， 比2015年下降8%。
而2017年上半年中國郵輪母港接待量則呈現兩位數增長。 報告顯示， 中國主要郵輪港口接待郵輪561艘次， 同比增長36%， 接待出入境郵輪遊客量212.05萬人次， 同比增長16%。 其中中國郵輪港口接待母港郵輪 498 艘次， 同比增長36%， 接待母港郵輪出入境遊客量達到199.09萬人次， 同比增長16%。
其中上海接待郵輪艘次244艘次，比2016年同期增長7.5%，接待出入境郵輪遊客量124.26萬人次，比2016年同比減少3.2%。天津郵輪市場規模全國第二，2017年上半年接待郵輪總量達到90艘次，比2016年接待量增長73%，接待出入境郵輪遊客量達到41.09萬人次，比2016年同期增長103%。廣州郵輪市場規模位居全國第三，2017年上半年接待郵輪總量達到68艘次，比2016年同期增長33%，接待出入境郵輪遊客量19.77萬人次，比 2016年同期增長21%。深圳太子灣郵輪母港2017年上半年接待郵輪27艘次，接待出入境郵輪遊客量6.37萬人次。
短板
缺少真正意義上的本土郵輪
值得注意的是，在大熱的郵輪市場上，海上遊弋的大都是外籍郵輪，在國際郵輪上很少我國本土郵輪。我國本土郵輪，面臨著和外籍郵輪搶市場的局面，而且具有不少短板，缺少優勢。《報告》認為，本土郵輪噸位小，二手郵輪較多，品牌價值低，資金實力弱，運營管理能力弱，這些問題短時都難以解決。
此前的“價格戰”、“包船模式”對外籍郵輪公司形成了一定的衝擊，然而對於我國本土郵輪的衝擊則更加強烈，使得本土郵輪公司和旅行社分銷商的收入急劇下降。這種情況下，外籍郵輪可以在國外其它市場獲得優異彌補，這使得本土郵輪公司與外籍郵輪公司的競爭力差距不斷加大。
目前，中國市場的“天海世紀號”、“中華泰山號”、 “鑽石郵輪輝煌號”等僅僅是中資郵輪，“天海世紀號”註冊地在馬爾他，“中華泰山號”註冊地在巴拿馬，“鑽石郵輪輝煌號”註冊地在巴哈馬，這些都不是中國製造，不是真正意義上的本土郵輪。在這些國家註冊是因為這些國家的郵輪購置稅較低，而我國的郵輪進口關稅和增值稅的合計稅率接近30%。
這在一定程度上妨礙了本土郵輪發展的步伐，也從側面說明，本土郵輪則亟需借助建造的本土化來破局。
缺少成功的郵輪旅遊目的地
值的注意的是，在遊輪市場發展上，我國還是一個郵輪目的地缺乏的市場。目前我國的郵輪產業依然是港口停靠與船供等服務，缺乏對沿海旅遊資源與郵輪旅遊的對接，港口經濟依然需要創新。我國的郵輪旅遊發展模式都是外籍郵輪將中國的而遊客帶到國外去旅遊購物，中國雖然具有豐富的港口資源和獨具特色的旅遊資源，擁有世界著名的旅遊目的地，但卻沒有成功的旅遊目的地。
因此，雖然中國已成為世界第一大客源國，第二大郵輪市場，但是中國還欠世界一個成功的郵輪旅遊目的地。
文 | 王慶濱
編輯 | 王慶濱
其中上海接待郵輪艘次244艘次，比2016年同期增長7.5%，接待出入境郵輪遊客量124.26萬人次，比2016年同比減少3.2%。天津郵輪市場規模全國第二，2017年上半年接待郵輪總量達到90艘次，比2016年接待量增長73%，接待出入境郵輪遊客量達到41.09萬人次，比2016年同期增長103%。廣州郵輪市場規模位居全國第三，2017年上半年接待郵輪總量達到68艘次，比2016年同期增長33%，接待出入境郵輪遊客量19.77萬人次，比 2016年同期增長21%。深圳太子灣郵輪母港2017年上半年接待郵輪27艘次，接待出入境郵輪遊客量6.37萬人次。
短板
缺少真正意義上的本土郵輪
值得注意的是，在大熱的郵輪市場上，海上遊弋的大都是外籍郵輪，在國際郵輪上很少我國本土郵輪。我國本土郵輪，面臨著和外籍郵輪搶市場的局面，而且具有不少短板，缺少優勢。《報告》認為，本土郵輪噸位小，二手郵輪較多，品牌價值低，資金實力弱，運營管理能力弱，這些問題短時都難以解決。
此前的“價格戰”、“包船模式”對外籍郵輪公司形成了一定的衝擊，然而對於我國本土郵輪的衝擊則更加強烈，使得本土郵輪公司和旅行社分銷商的收入急劇下降。這種情況下，外籍郵輪可以在國外其它市場獲得優異彌補，這使得本土郵輪公司與外籍郵輪公司的競爭力差距不斷加大。
目前，中國市場的“天海世紀號”、“中華泰山號”、 “鑽石郵輪輝煌號”等僅僅是中資郵輪，“天海世紀號”註冊地在馬爾他，“中華泰山號”註冊地在巴拿馬，“鑽石郵輪輝煌號”註冊地在巴哈馬，這些都不是中國製造，不是真正意義上的本土郵輪。在這些國家註冊是因為這些國家的郵輪購置稅較低，而我國的郵輪進口關稅和增值稅的合計稅率接近30%。
這在一定程度上妨礙了本土郵輪發展的步伐，也從側面說明，本土郵輪則亟需借助建造的本土化來破局。
缺少成功的郵輪旅遊目的地
值的注意的是，在遊輪市場發展上，我國還是一個郵輪目的地缺乏的市場。目前我國的郵輪產業依然是港口停靠與船供等服務，缺乏對沿海旅遊資源與郵輪旅遊的對接，港口經濟依然需要創新。我國的郵輪旅遊發展模式都是外籍郵輪將中國的而遊客帶到國外去旅遊購物，中國雖然具有豐富的港口資源和獨具特色的旅遊資源，擁有世界著名的旅遊目的地，但卻沒有成功的旅遊目的地。
因此，雖然中國已成為世界第一大客源國，第二大郵輪市場，但是中國還欠世界一個成功的郵輪旅遊目的地。
文 | 王慶濱
編輯 | 王慶濱