空中美男子、81192、槍挑F-22....殲八在那個年代曾經帶給我們太多回憶了。 而如今它也已經開始大量退役， 我們就聊一聊它的過去把。
殲8戰鬥機是我國戰鬥機歷史上最具傳奇色彩的飛機，
空中美男子， 空中蔡國慶這些稱號
不知承載著多少中國人的期盼與希望
殲8戰鬥機從空中美男子到和平鴿， 承載著一代人的夢想， 遭遇了無數的挫折， 成為航空工業騰飛的一個新起點。 J8終於退了， 現在開始複盤， 我們從這個機型上學到了些啥？得到了那些教訓， 遠離這些過失有多塊？有沒有繼續重犯？
J8戰鬥機是我國上世紀80年代到90年代， 國土防空的最重要機型， 首次實現了機頭安裝大型火控雷達， 兩側進氣高空高速和對敵機超視距攔射， 性能指標基本和二代機比如美國F4和俄羅斯米格23戰鬥機持平。
早期版的殲八
這是J8戰鬥機的外表， 內在是， J8戰鬥機， 是我國首次嘗試自己設計全新戰鬥機， 由於降低風險的目的在前蘇聯米格21的基礎上進行大改。
米格21戰鬥機
米格21戰鬥機， 二代機裡面的精品， 個頭小機動性好速度快， 行走江湖50年， 數量上萬， 戰功卓著。
我國1960年代從蘇聯引進了米格21戰鬥機， 米格21是一種2倍音速成功的戰鬥機， 高速飛行阻力非常小， 操縱性很好， 不足之處就是內油太少， 航程短， 機頭進氣， 設備艙太小， 裝不了大型雷達。
F104戰鬥機
美國F104飛機， 機翼設計的很渣， 但是機頭機身進氣道設計很經典， 從此以後歐美不搞機頭進氣
當年和蘇聯鬧翻之後， 我國開始探索新戰鬥機之路， 這時候就產生了2條路線之爭， 一個是機頭進氣兩側進氣， 一個是單發多發， 這也是世界東西方2大流派在我國年輕的設計師隊伍裡面的真實反應。
殲八的機頭進氣與殲八Ⅱ的兩側進氣比較
最初我國引進了蘇聯的米格15 17，19，21戰鬥機，一路順風順水，很多人就出了不切實際的想法，覺得飛機很簡單，隨便搞搞就行，結果就出了很多搞笑的故事，這個就體現在國產東風戰鬥機家族上。
國產東風家族歷史：
東風101：殲5國產化米格－17F。東風102：殲－6國產化米格－19S。東風103：殲－6甲國產化米格－19P。
東風104：中國第一款自行設計的超音速戰鬥機，最大馬赫數1.4，升限17000。
東風105：米格－19PM國產化型號，米格－19PM是蘇聯全天候導彈截擊機，可攜帶K－5（霹靂1導彈），後改名殲－6乙。
東風106：東風106方案的提出幾乎和東風104同時，是設想將米格19改成兩側進氣的方案，東風106下馬後，延續和誕生了“雄鷹302”。
東風107：東風104方案的提升版本，參照美國F8U，設計指標提高到最大速度1.8馬赫，升限20000，後在哈軍工的東風113的刺激下，提高指標到2.0馬赫。
夭折的東風113戰鬥機
因為大躍進的攀比和浮誇風氣
基本屬於當年眼高手低的產物
東風113：哈爾濱軍事工程學院提出的方案，性能比東風107更高，達到雙25，此舉直接刺激東風107提高指標，後來107為113讓路，但113也沒能逃脫夭折的命運。
東風109：航空工業局領導在東風113方案的刺激下，直接將新方案的指標拍在了3.5馬赫，甚至計畫使用核動力發動機...此方案堪稱科學政治化的典範。
在一系列空想專案慘遭失敗後，加上批量米格19出現大量品質問題，很多人又回到極度保守的思路，抱緊原版米格19，米格21死不撒手。
當然空想項目失敗也有好處，這就是國家開始清楚研發新飛機的難度，展開了基礎攻關，建立了一系列的雷達，儀錶，救生等等系統的專門的廠家和風洞設施等，這也是不幸中的萬幸吧。
米格19，殲6飛機，飛行性能很好，就是原始設計可靠性差點，飛控粗糙點，我國生產了3000多架
就機頭進氣和兩側進氣的爭論，充滿了喜劇色彩，原來設計師們都認為機頭進氣，一定比兩側進氣阻力小，一目了然很明顯，總體截面小，當然阻力小，當然另外一派反對，西方戰鬥機早早淘汰機頭進氣，改兩側進氣，這個一定有充分的道理，而且，機頭裝雷達，白天黑夜下雨颳風陰天都可以發現目標，這個是戰鬥機最強悍的助力，白天才能飛能打的戰鬥機，這是嬌小姐。
早期試飛的機頭進氣的殲八
最後做了風洞實驗，結果大跌眼鏡，兩側進氣真的比機頭進氣阻力小，後來確實不行還是認輸，不過那個時候很多人都懷疑，自己整兩側進氣風險太大，沒把握，最後，保險思路占了上風，就繼續機頭進氣，不過機頭擴大，裝個更大雷達，到分步走，先機頭進氣，後一個階段兩側進氣。
這也是一個重要經驗教訓，一切構思都可以討論，但是最終必須靠實驗資料試飛資料說話。後來三代機四代機項目競標，研發廠家就做了很多的詳細實驗計算，拿到詳細的資料，客戶才考慮給你入門的機會，事實上，由於認真做實驗，三代機殲10和殲20的試飛結果，比最初承諾給客戶的都好。
殲8-II安裝的先進脈衝多普勒雷達，首飛20年後才具備了超視距攻擊能力，真心不容易
發動機選擇問題，最佳的方案是10噸以上大推力發動機，但是我國那個年代，批量生產俄羅斯原版6.5噸的發動機都有很大難度，直接上這個項目，完全是白日做夢，多次討論後確定了雙發方案。
從現在來看，照顧當時的基礎，雙發是最佳選擇，單發大推方案所需的發動機，原定是黎明廠出的ws6，推力12噸，但是一直搞不定，加上經濟形勢，直接下馬，一直到最近這1-2年後才勉強出太行可以用，這40年內將無機可用。
推力12噸的ws6發動機，航發的最大忽悠
國家定型實驗都沒做完就宣佈各種頂天指標
到了正式研製，由於缺乏經驗，就出了很多問題，一個就是為了飛機飛更快點，要增加長細比，結果瘋狂加長機身，結果飛機做的過長，而且為了保證飛兩倍音速，趕超米格21戰鬥機，史無前例的將平尾後移到極限位置之後，直接暴露在發動機高溫高壓氣流之下，在尾噴管高溫燒烤下，尾椎整流罩和傘艙出了太多的問題。
殲8垂尾做的極度的靠後，帶來了太多嚴重問題，之後的戰鬥機，家家戶戶吸取教訓，遠離大坑。
殲10戰鬥機垂尾位置距離噴管比較合適
避免了殲8的慘痛教訓
為了超音速長細比，進氣道太長帶來一個缺點是發動機進氣管道過長，流動損失大，最後造成實際發動機推力損失大，得不償失，當時典型的國內外飛機，進氣道長度有有明顯的縮短趨勢，尤其是蘇聯出的幾個大米格飛機， 美國飛機更明顯，進氣道都很短，F4，F104都是，低頭拉車，抬頭看路確實是至理名言。
由於飛機做的過長，又遇到一個攔路虎，就是超音速飛機的慣性交感問題，飛機的滾轉和側滑交織在一起，結果造成J8飛機滾轉能力急劇降低，比米格21差了一半多，速度越高越差，而且超音速操縱風險很大，稍微拉了大動作就可能失控解體。
J8基本從蘇聯米格19和米格21基礎基礎而來，各種細節設計比比皆是，這個無可厚非，但是也繼承了米格19，21的毛病，比如後機身過熱，燒機身的事故屢屢發生，花了很多年的時間改進才搞定。
J8最大最慘的教訓，還是發動機，千萬不要使用不成熟不可靠的發動機！J8初期，使用米格21發動機國產貨wp7，經過一系列改進品質基本穩定可靠，到了後期為了和三代機儘量抗衡，上了殲83，8F項目，增加很多複雜火控設備和導彈，能做到超視距攻擊，飛機明顯變重，為此使用了推力增加的全新WP14發動機彌補飛行性能損失。
殲8F戰鬥機，在發動機問題上也栽了跟頭，初期用了不可靠的發動機，幾乎專案失敗
結果WP14發動機是發動機設計廠所，粗製濫造糊弄用戶的經典之作，用幾種不同發動機的部件強行移植在一起的拼湊之作，可靠性爛到家，空中停車，噴零件真是家常便飯，才短短幾個飛行架次就出了無數險情，就這樣，主機廠還是瘋狂咬牙堅持下去直到定型，但是最終交付部隊，品質問題多的髮指，用戶甚至拒絕接收飛機，最後的辦法是，倒退回可靠的老型號，WP13B。
經過40年的慘痛教訓，航空工業設計所和使用者都認識到，發動機的可靠性比單純的推力指標更重要，寧用一款推力小的可靠發動機，不用10款推力大但是經常刷大牌的發動機，發動機好比人的心臟，隨時停擺是不可承受之重。
形成鮮明對比的是成都飛機公司，他們的小鴨子殲10，在很早採用了太行發動機做試飛，就一個起落就發現大量問題，之後就斷然拒絕使用，勒令發動機廠家認真做實驗修改，不成熟，不要來找我，這就是一個最大的原則，技術問題絕對不能講情面，誰講情面，誰完蛋。
成都所借鑒殲8的慘痛經驗
在國產太行發動機不成熟之前
都用俄羅斯進口發動機
戰鬥機是一種很複雜的機械電子產品，需要全國幾十個行業，幾萬家廠家協助，這其中就牽涉到供應商管理的問題，殲8戰鬥機，採用的是老的體制，固定行業供應商，從殲6 殲7開始，雷達，發動機，儀錶等等，全部延續傳統，時間久了，就出了一些品質問題，某些廠家撒潑打滾耍賴，主機廠設計所完全沒有制裁供應商的辦法，客戶也找不到合適的管道（軍品量太少，產值低，外面的廠家即使能做，也不太合算，而且法律也不允許民企私企做軍品），幾乎對供應商毫無辦法。
殲-8、殲-8Ⅱ總設計師顧誦芬
成都採取了面對全社會，引進市場機制，全程全要素競標的方式，圓滿解決了混吃等死垃圾廠的問題，不能保證品質的廠家直接拉黑，這也讓客戶得到了巨大的啟發，立即形成標準，從而在所有軍品項目都迅速推廣，真正做到了價廉物美，能者上庸者下。
殲20戰鬥機，也吸取了殲8的教訓，使用了俄羅斯成熟發動機進行試飛，保證了項目的順利進展
在中國的航空歷史上，很少有殲8戰鬥機從設計到製造到管理踩了無數地雷的機型，國際航空史上也極其罕見，但是中國在殲8的基礎上，不斷進步，取得了三代機，四代機的重大成就，從這個角度來說，殲8是中國航空工業最好的老師。
雖然殲八幾十年毛病重重，性能也並不特別出色，但是在那個年代，它是我們最堅強的底氣之一。槍挑F22，說出了我們的無奈。空中美男子，代表著我們對它的希望。
馬上要退役了，向當年為了保護祖國領空而流過鮮血的殲八說一句，老兵走好！
-原文來源-
航空製造網，微信公眾號（ID：aerotime）。執著於每天用點滴內容將航空製造科技的精彩與魅力展示給更多的人，給大家不斷帶來源於知識增長、視野開拓的快樂。
殲八的機頭進氣與殲八Ⅱ的兩側進氣比較
最初我國引進了蘇聯的米格15 17，19，21戰鬥機，一路順風順水，很多人就出了不切實際的想法，覺得飛機很簡單，隨便搞搞就行，結果就出了很多搞笑的故事，這個就體現在國產東風戰鬥機家族上。
國產東風家族歷史：
東風101：殲5國產化米格－17F。東風102：殲－6國產化米格－19S。東風103：殲－6甲國產化米格－19P。
東風104：中國第一款自行設計的超音速戰鬥機，最大馬赫數1.4，升限17000。
東風105：米格－19PM國產化型號，米格－19PM是蘇聯全天候導彈截擊機，可攜帶K－5（霹靂1導彈），後改名殲－6乙。
東風106：東風106方案的提出幾乎和東風104同時，是設想將米格19改成兩側進氣的方案，東風106下馬後，延續和誕生了“雄鷹302”。
東風107：東風104方案的提升版本，參照美國F8U，設計指標提高到最大速度1.8馬赫，升限20000，後在哈軍工的東風113的刺激下，提高指標到2.0馬赫。
夭折的東風113戰鬥機
因為大躍進的攀比和浮誇風氣
基本屬於當年眼高手低的產物
東風113：哈爾濱軍事工程學院提出的方案，性能比東風107更高，達到雙25，此舉直接刺激東風107提高指標，後來107為113讓路，但113也沒能逃脫夭折的命運。
東風109：航空工業局領導在東風113方案的刺激下，直接將新方案的指標拍在了3.5馬赫，甚至計畫使用核動力發動機...此方案堪稱科學政治化的典範。
在一系列空想專案慘遭失敗後，加上批量米格19出現大量品質問題，很多人又回到極度保守的思路，抱緊原版米格19，米格21死不撒手。
當然空想項目失敗也有好處，這就是國家開始清楚研發新飛機的難度，展開了基礎攻關，建立了一系列的雷達，儀錶，救生等等系統的專門的廠家和風洞設施等，這也是不幸中的萬幸吧。
米格19，殲6飛機，飛行性能很好，就是原始設計可靠性差點，飛控粗糙點，我國生產了3000多架
就機頭進氣和兩側進氣的爭論，充滿了喜劇色彩，原來設計師們都認為機頭進氣，一定比兩側進氣阻力小，一目了然很明顯，總體截面小，當然阻力小，當然另外一派反對，西方戰鬥機早早淘汰機頭進氣，改兩側進氣，這個一定有充分的道理，而且，機頭裝雷達，白天黑夜下雨颳風陰天都可以發現目標，這個是戰鬥機最強悍的助力，白天才能飛能打的戰鬥機，這是嬌小姐。
早期試飛的機頭進氣的殲八
最後做了風洞實驗，結果大跌眼鏡，兩側進氣真的比機頭進氣阻力小，後來確實不行還是認輸，不過那個時候很多人都懷疑，自己整兩側進氣風險太大，沒把握，最後，保險思路占了上風，就繼續機頭進氣，不過機頭擴大，裝個更大雷達，到分步走，先機頭進氣，後一個階段兩側進氣。
這也是一個重要經驗教訓，一切構思都可以討論，但是最終必須靠實驗資料試飛資料說話。後來三代機四代機項目競標，研發廠家就做了很多的詳細實驗計算，拿到詳細的資料，客戶才考慮給你入門的機會，事實上，由於認真做實驗，三代機殲10和殲20的試飛結果，比最初承諾給客戶的都好。
殲8-II安裝的先進脈衝多普勒雷達，首飛20年後才具備了超視距攻擊能力，真心不容易
發動機選擇問題，最佳的方案是10噸以上大推力發動機，但是我國那個年代，批量生產俄羅斯原版6.5噸的發動機都有很大難度，直接上這個項目，完全是白日做夢，多次討論後確定了雙發方案。
從現在來看，照顧當時的基礎，雙發是最佳選擇，單發大推方案所需的發動機，原定是黎明廠出的ws6，推力12噸，但是一直搞不定，加上經濟形勢，直接下馬，一直到最近這1-2年後才勉強出太行可以用，這40年內將無機可用。
推力12噸的ws6發動機，航發的最大忽悠
國家定型實驗都沒做完就宣佈各種頂天指標
到了正式研製，由於缺乏經驗，就出了很多問題，一個就是為了飛機飛更快點，要增加長細比，結果瘋狂加長機身，結果飛機做的過長，而且為了保證飛兩倍音速，趕超米格21戰鬥機，史無前例的將平尾後移到極限位置之後，直接暴露在發動機高溫高壓氣流之下，在尾噴管高溫燒烤下，尾椎整流罩和傘艙出了太多的問題。
殲8垂尾做的極度的靠後，帶來了太多嚴重問題，之後的戰鬥機，家家戶戶吸取教訓，遠離大坑。
殲10戰鬥機垂尾位置距離噴管比較合適
避免了殲8的慘痛教訓
為了超音速長細比，進氣道太長帶來一個缺點是發動機進氣管道過長，流動損失大，最後造成實際發動機推力損失大，得不償失，當時典型的國內外飛機，進氣道長度有有明顯的縮短趨勢，尤其是蘇聯出的幾個大米格飛機， 美國飛機更明顯，進氣道都很短，F4，F104都是，低頭拉車，抬頭看路確實是至理名言。
由於飛機做的過長，又遇到一個攔路虎，就是超音速飛機的慣性交感問題，飛機的滾轉和側滑交織在一起，結果造成J8飛機滾轉能力急劇降低，比米格21差了一半多，速度越高越差，而且超音速操縱風險很大，稍微拉了大動作就可能失控解體。
J8基本從蘇聯米格19和米格21基礎基礎而來，各種細節設計比比皆是，這個無可厚非，但是也繼承了米格19，21的毛病，比如後機身過熱，燒機身的事故屢屢發生，花了很多年的時間改進才搞定。
J8最大最慘的教訓，還是發動機，千萬不要使用不成熟不可靠的發動機！J8初期，使用米格21發動機國產貨wp7，經過一系列改進品質基本穩定可靠，到了後期為了和三代機儘量抗衡，上了殲83，8F項目，增加很多複雜火控設備和導彈，能做到超視距攻擊，飛機明顯變重，為此使用了推力增加的全新WP14發動機彌補飛行性能損失。
殲8F戰鬥機，在發動機問題上也栽了跟頭，初期用了不可靠的發動機，幾乎專案失敗
結果WP14發動機是發動機設計廠所，粗製濫造糊弄用戶的經典之作，用幾種不同發動機的部件強行移植在一起的拼湊之作，可靠性爛到家，空中停車，噴零件真是家常便飯，才短短幾個飛行架次就出了無數險情，就這樣，主機廠還是瘋狂咬牙堅持下去直到定型，但是最終交付部隊，品質問題多的髮指，用戶甚至拒絕接收飛機，最後的辦法是，倒退回可靠的老型號，WP13B。
經過40年的慘痛教訓，航空工業設計所和使用者都認識到，發動機的可靠性比單純的推力指標更重要，寧用一款推力小的可靠發動機，不用10款推力大但是經常刷大牌的發動機，發動機好比人的心臟，隨時停擺是不可承受之重。
形成鮮明對比的是成都飛機公司，他們的小鴨子殲10，在很早採用了太行發動機做試飛，就一個起落就發現大量問題，之後就斷然拒絕使用，勒令發動機廠家認真做實驗修改，不成熟，不要來找我，這就是一個最大的原則，技術問題絕對不能講情面，誰講情面，誰完蛋。
成都所借鑒殲8的慘痛經驗
在國產太行發動機不成熟之前
都用俄羅斯進口發動機
戰鬥機是一種很複雜的機械電子產品，需要全國幾十個行業，幾萬家廠家協助，這其中就牽涉到供應商管理的問題，殲8戰鬥機，採用的是老的體制，固定行業供應商，從殲6 殲7開始，雷達，發動機，儀錶等等，全部延續傳統，時間久了，就出了一些品質問題，某些廠家撒潑打滾耍賴，主機廠設計所完全沒有制裁供應商的辦法，客戶也找不到合適的管道（軍品量太少，產值低，外面的廠家即使能做，也不太合算，而且法律也不允許民企私企做軍品），幾乎對供應商毫無辦法。
殲-8、殲-8Ⅱ總設計師顧誦芬
成都採取了面對全社會，引進市場機制，全程全要素競標的方式，圓滿解決了混吃等死垃圾廠的問題，不能保證品質的廠家直接拉黑，這也讓客戶得到了巨大的啟發，立即形成標準，從而在所有軍品項目都迅速推廣，真正做到了價廉物美，能者上庸者下。
殲20戰鬥機，也吸取了殲8的教訓，使用了俄羅斯成熟發動機進行試飛，保證了項目的順利進展
在中國的航空歷史上，很少有殲8戰鬥機從設計到製造到管理踩了無數地雷的機型，國際航空史上也極其罕見，但是中國在殲8的基礎上，不斷進步，取得了三代機，四代機的重大成就，從這個角度來說，殲8是中國航空工業最好的老師。
雖然殲八幾十年毛病重重，性能也並不特別出色，但是在那個年代，它是我們最堅強的底氣之一。槍挑F22，說出了我們的無奈。空中美男子，代表著我們對它的希望。
馬上要退役了，向當年為了保護祖國領空而流過鮮血的殲八說一句，老兵走好！
-原文來源-
航空製造網，微信公眾號（ID：aerotime）。執著於每天用點滴內容將航空製造科技的精彩與魅力展示給更多的人，給大家不斷帶來源於知識增長、視野開拓的快樂。