近日富二代丁偉成了名人， 作為町町單車的創始人， 在投入市場1萬輛單車燒光父親2000萬個人投資後， 町町單車宣告破產， 實際控股人父母也鋃鐺入獄， 作為項目創始人的丁偉因早期股權轉讓而逃過一劫， 但也最終導致淨身出戶開始北漂。
富二代丁偉玩共用單車的結局未免讓人唏噓， 其實在共用經濟領域， 不是有錢就能玩得起的， 要很有錢。
日前， 共用汽車品牌EZZY正式對外發佈公告稱， 公司已終止EZZY平臺的服務， 並正在積極處理後續事宜， 成立清算組， 開展清算及清償工作。
據EZZY官網顯示， EZZY 創立於2014 年， 是一款城市自駕出行產品， 專注於多場景的城市短途自駕出行服務。 EZZY 主打核心服務為即時出行， 全城隨時隨地取還， 一鍵輕鬆出行。 並針對使用者不同出行習慣推出EZZY GO 服務， 包括早送車、接送機等場景的預約服務。
EZZY運營公司北京大夢科技有限公司成立於2014年7月， 創始人兼CEO付強曾在海外留學並從事金融工作多年。 回國後在銀河證券做投行部副總裁， 負責IPO項目， 後來又選擇離職創業。
EZZY使用寶馬i3 提供自駕出行服務， 除純電動車外， 更覆蓋賓士、寶馬、奧迪等多款汽油車型。
在運營方面， 起初EZZY採取的是會員制， 標準會員繳納2000元押金， 租車每分鐘收費1.5元；VIP會員每月繳納會費1200元， 租車每分鐘0.5元。 為了能在市場競爭中脫穎而出， EZZY將原本VIP每月繳納的1200元會費， 轉換為預付款， 可以直接抵扣車費。 後來， EZZY則直接取消了會員費用， 所有用戶都採取收2000元押金的方式。
可以說， EZZY倒閉清算對於員工與公眾來說是非常突然的一件事，
但是一位共用汽車從業者認為， EZZY的關停是意料之中， 首先， EZZY的鋪貨量嚴重不足。 汽車數量少， 用戶總是叫不到車， 車的品質再好也無法盈利。
其次， 調度能力不強。
EZZY以隨借隨還， 還車後產生的停車費， 由平臺報銷的方式， 解決了“最後一公里”難題， 極大優化了消費者使用體驗， 但也為調度運營帶來了巨大的成本壓力。
最後， 過於強調用戶體驗。
其實上一點也是EZZY過於強調用戶體驗的表現， 為了讓客戶滿意不惜投入巨大資金， 但是這樣的後果就是資金斷裂， 無以為繼。
此外， 共用經濟的痛點， 惡意破壞事件防不勝防。
付強曾透露， EZZY一個月的時間裡遭到了很多的惡意破壞， 包括48起紮胎事件、2起砸車事件、5起車載智慧硬體拆除事件、1車輛被暴力挪運事件， 而一個月裡EZZY每天有十分之一的車在維修站裡維修， 這也就意味著EZZY需要付出更多的維修費用， 此外還有車輛租賃、停車費、運營維護等費用。
目前， EZZY清算工作已經展開， 曾有媒體報導， EZZY平臺自上線以來已累計擁有近10萬用戶， 但經EZZY公司員工證實， 實際繳納押金的註冊用戶約為1800名。 如果按照普通用戶押金2000元計算， EZZY平臺共收取用戶押金約為360萬人民幣。
不過用戶的押金和帳戶餘額如何處理，EZZY並沒有給出方案。只是通過短信告知用戶提交申請，須接到通知後三十天內，以電子郵件形式向清算組申報債權。
在EZZY宣佈關停服務之後曾經失聯三天的EZZY創始人付強回應外界質疑表示，他沒有跑路，正忙於清算工作，他認為EZZY的失敗，最根本的原因是成本管理沒有做好，但最直接的原因還是融資失敗。太過於追求用戶體驗，大部分的錢都用於運營，燒錢太快無以為繼。
付強表示“今天我們失敗了，只能證明我們自己沒有做好，並不代表共用經濟的失敗，更不能說明共用汽車的失敗。”
當然，一家公司的倒閉並不代表整個行業或者領域出現了問題，但是共用經濟難盈利卻也是行業普遍未能攻克的難題。
從富二代丁偉到EZZY創始人付強創業失敗案例中，可以發現共用經濟的靠山很重要，特別是共用汽車。因為不同於共用單車每輛自行車幾百元到上千元，一輛汽車成本動輒幾萬元起步，共用汽車是重資產生意，燒錢很快。沒有巨大的資方背景根本不能長久生存。對於還在摸索盈利模式的EZZY來說，高額開支和不能破解的盈利難題是EZZY短期內便停止運營的主要原因。
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付強表示“今天我們失敗了，只能證明我們自己沒有做好，並不代表共用經濟的失敗，更不能說明共用汽車的失敗。”
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從富二代丁偉到EZZY創始人付強創業失敗案例中，可以發現共用經濟的靠山很重要，特別是共用汽車。因為不同於共用單車每輛自行車幾百元到上千元，一輛汽車成本動輒幾萬元起步，共用汽車是重資產生意，燒錢很快。沒有巨大的資方背景根本不能長久生存。對於還在摸索盈利模式的EZZY來說，高額開支和不能破解的盈利難題是EZZY短期內便停止運營的主要原因。
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