中原網訊近日， 全國人大代表、河南省交通運輸廳廳長張瓊表示， “十三五”期間河南將大力加強內河水運網建設， 投資87億元建設通江達海的水上通道。 河南省作為一個內陸省份， 非水網地區， 為什麼要提出這個計畫？這個計畫有多少合理性、可行性？帶著這些疑問， 記者對河南省交通運輸廳航務局局長王東進行了專訪。
通海基礎 共有河流493條 史上曾“千帆競航下江南”
記者:要“打通平頂山、南陽、漯河、周口、信陽的出海通道”， 是基於什麼現實、背景和考量？
王東：大力發展水路交通， 發揮水運所具有的運價低、運能大、污染小、占地少、投資省、適合大宗貨物長距離運輸的比較優勢，
河南省內河水運發展歷史悠久， 曾呈現“百舸爭流天津衛， 千帆競航下江南”的盛景。 20世紀60年代末， 河南有27條河流可以通江達海， 通航里程6100多公里， 水運運量占全社會總運量的48%。
我省共有河流493條， 河道總里程26245公里。 一些河流具有發展內河水運優越的自然條件。 沙潁河向上深入到豫西南資源腹地， 橫貫京廣、京九兩大幹線鐵路；淮河上連寧西鐵路， 橫穿京九幹線；唐白河自北向南流經豫鄂兩省， 是我省能直接融入長江水系的一條重要水運通道。
我省規劃開發建設淮河幹流以信陽息縣為起點的淮河航道、沙潁河以平頂山為起點的沙潁河航道、唐河以南陽社旗為起點的唐河航道。
現實實踐 周口、信陽 已實現通江達海
記者：這是否是河南省首次提出“打通出海大通道”的計畫？
王東：2009年， 我省境內的淮河淮濱以下、沙潁河周口以下航道已實現全年通航。 周口、信陽已實現通江達海， 我省已擁有兩條溝通華東和長三角水網地區的水上運輸通道。
政策支持 內河水運發展 上升為國家戰略
記者：河南省提出“打通出海大通道”有什麼政策支持？
王東：國務院頒佈《關於加快長江等內河水運發展的意見》後， 內河水運發展上升為國家戰略， 內河水運建設步伐明顯加快。 2012年7月省政府出臺了《河南省人民政府關於加快我省內河水運發展的實施意見》。 河南省交通運輸廳也制定下發了《關於貫徹落實〈河南省人民政府關於加快我省內河水運發展的實施意見〉精神的通知》。
針對沙潁河航道建設， 省政府高度重視， 成立省級建設專案指揮部，
具體規劃
到“十三五”末通航里程 達到1855公里
記者：“打通出海大通道”的具體規劃是怎樣的？是否有配套舉措確保其發揮作用？
王東：“十三五”期間， 重點改擴建沙潁河、淮河、唐白河等內河水運工程， 建設內河航道304公里， 新增港口泊位42個， 到“十三五”末通航里程達到1855公里。 我省規劃全面加快以“內河水運骨架體系、港口物流運輸體系、安全監管與應急搜救體系、船舶檢驗與船員管理體系、航務海事智慧化應用體系和內河水運綠色發展體系”為核心的“6個體系”建設， 形成上與鐵路、公路等主通道和主樞紐相連接， 與能源產業基地相銜接， 下與淮河水系、長江水系等水網地區相貫通的“上連下通”內河水運發展格局。
效益明顯
沙潁河周口以下、淮河淮濱以下實現全年通航
記者：已經建成的內河航道成效如何？
王東：目前， 我省淮河水系的沙潁河周口以下、淮河淮濱以下航道已實現全年通航， 並可通江達海。 沙潁河周口以下、淮河淮濱以下可常年通航500噸級單船、萬噸船舶拖隊的能力。 沙潁河周口以下2009年實現常年通航後， 港口吞吐（裝卸）量持續保持較大幅度的增長， 從2009年50萬噸達到2016年的771萬噸， 8年增長15倍多。 水路運輸在區域綜合運輸體系所占比重逐年增加， 助推區域經濟社會發展的作用日益顯現。