山東某4s店內
一個彪型大漢頗為著急， 操著一口正宗、標準的“山普”：
“你們這是腫麼個（方言音譯）情況？一個月還是提不到車的？！”說話間還不停的用手裡的手包砸著檯面， 以示焦急。
其實這樣的場面已經不新鮮了， 甚至在北京也出現過雷同的情景。
北京某4s店
小俠進行走訪時， 發現一個銷售小哥手裡的電話不停的響了又掛， 掛了又響。 看著小哥一臉為難， 我善解人意的：
“沒事， 你先聽電話吧！”
“嗨， 不是我不想聽， 是實在不知道怎麼回答客戶！”
竟然還有你這張“利嘴”回答不了的問題， 我心裡在竊笑著。
“不過客戶的電話怎麼說都還是要聽的。 沒事， 我等會， 你先聽電話。 ”
小夥子戰戰兢兢的接通電話， 只聽見對方劈頭蓋臉的：
"你怎麼老不接我電話呢？不說好了月底提車嗎？車呢？"
小夥子一臉無辜的：
“先生， 真不好意思， 自動擋現在實在是提不到現貨。 要有車我能不給您嗎？”
“甭說了！我告訴你我再等10天， 必須自動擋。 ”
“看見了吧， 現在CS55就是這麼一個狀況， 尤其是自動擋， 哪都沒現車， 店裡堆了幾十個單子了。 不過好在廠家有一個CS55隨心購政策， 就是說從現在開始， 凡是訂購長安CS55全系車型超過90天（以購車合同簽訂之日起計算）不能交付客戶的，
雖然還是不一定能滿足大家提現車的意願， 但至少對客戶的心裡上是一種安慰吧。
從來都是聽說商家玩命行銷， 還真少見買主“哄搶”的。 這種欲買無貨的感覺當真不爽。
無論商家如何吹捧， 能讓消費者買單的原因永遠只有一個：產品本身品質和來自各自心目中的性價比。
對於這款車的主要性能與吸睛實力， 小俠在CS55上市第一時間就與大家一起分享過了。 首先它有著炫酷的外形， 又因像極了那只小野獸， 所以頗得年輕一族的追捧。
其次，超強實用的科技含量。與科大訊飛合作的車載智聯語音系統，將語音的辨識度做到了近乎完美。一聲“小安，你好！”瞬間開啟你的CS55智慧之旅。
再次，高逼格的安全性能。66%+的高強度鋼來，6個雷達點，外加360度全景倒車影像。還有那個小俠曾經一再叫好的SOS鍵和後備箱中的逃生功能。無一不是看得見，摸得著，極實用的功能，沒有任何花哨的噱頭。
在核心動力方面，CS55採用了跟CS75同款的1.5T引擎，但功率略有降低，且缸內沒有採用直噴技術，這也許對廣大車友來講，是稍稍的遺憾。156ps的最大馬力，225Nm的峰值扭矩要比2.0L自吸引擎強一點。變速箱上，採用的是6檔手自一體，操控性絕對沒問題。
好處自然是多多，但光是這些就能夠讓大家趨之若鶩嗎？當然這其中還包括了時機問題。正所謂有對比才有鑒別，跟CS55同級、同期可以相比較的最主要的車就是廣汽傳祺GS4。
這世上從沒有無緣無故的愛恨，大家如此追捧CS55除了強有力的內在實力外，還有一定的外在因素，就是timing，我們也可以說是“天時”。
可以說在CS55前，廣汽傳祺GS4的銷量一直穩居銷量前沿。但遺憾的是，此時廣汽傳祺GS4出現了“斷裂門”事件，讓大家開始紛紛質疑其產品品質。在此小俠並不想黑廣汽傳祺，只是有問題就必須要面對。而此時恰逢長安CS55橫空出世，不能不讓人感歎“時也！命也！”
當然時機問題只是一個客觀因素，畢竟長安在計畫CS55上市時是完全估計不到這個因素的，否則就真的是姜太公再生了。想佔領市場還是要靠真本事。
其實從兩款車的外形和設計風格上看，其實各有千秋，但有一個共性：追求時尚、動感，因為目標客戶都是85後。
甚至在客艙內部空間包括內飾方面也難分伯仲，而兩車的軸距竟也出現了驚人的一致2650mm。可大家仔細對比一下就發現問題所在了。
拿11.39萬自動炫動型的長安CS55與11.58萬的傳祺GS4 200T G-DCT兩驅舒適版為例對比，配置上竟多出20余項。
此外，在動力總成方面長安CS55搭載的是自主研發的1.5T渦輪增壓發動機（沒有直噴技術）最大功率115kw，最大扭矩225n.m。在變速箱方面，為自動擋匹配了來自愛信的6速手自一體變速器，在駕駛感方面有所提升。
而廣汽傳祺GS4搭載的是1.5T發動機，最大功率為112kw，最大扭矩為235n.m。在變速箱方面則匹配的是雙離合變速器，及三種駕駛模式功能選擇。
大家似乎又是看的相當糾結，不過我想強調的其實還是大家最關係的重點問題：價格！價格！價格！我們來對比一下官方給出的指導價格：
長安CSS55 8.39萬--13.29萬
廣汽傳祺GS4 9.98萬--16.18萬
當然這只是一個價格區間，還要看大家自己的配置選擇，但大概可窺一斑。
作為長安3.0時代的首款SUV，CS55可以說打出了“驚豔一槍”。無論從外觀到動力再到科技感，CS55都頗受85-90後一代的青睞。
夠炫！夠酷！夠黑！別急，當然是黑科技的黑！名副其實的智色雙旋。
並且它的誕生對於整個CS家族來講有著重要的里程碑意義，因為至此CS家族已經囊括了15、35、55、75、95系列，矩陣模式已經形成，而其帶來的合力更是不容小視，將為整個長安集團未來發展的奠定一個非常重要的基礎。
正是因為它夠好，夠重要，夠實用，所以才會出現了開頭出現的那一幕。長安CS55上市已有4月有餘，不但沒有按照大家的既定思維模式：越來越便宜，反而越來越缺貨。這個世上沒有一個買主是傻子，特別是對於車這樣的“大件”商品而言，所以銷量即一切！
在目睹了大家“搶車”的一幕幕情景後，小俠心中其實倍感欣慰，因為大家開始慢慢看到了中國自主品牌的實力，並開始相信自主品牌、支持自主品牌。當然這一切取決於我們的各大車企的實力。
其次，超強實用的科技含量。與科大訊飛合作的車載智聯語音系統，將語音的辨識度做到了近乎完美。一聲“小安，你好！”瞬間開啟你的CS55智慧之旅。
再次，高逼格的安全性能。66%+的高強度鋼來，6個雷達點，外加360度全景倒車影像。還有那個小俠曾經一再叫好的SOS鍵和後備箱中的逃生功能。無一不是看得見，摸得著，極實用的功能，沒有任何花哨的噱頭。
在核心動力方面，CS55採用了跟CS75同款的1.5T引擎，但功率略有降低，且缸內沒有採用直噴技術，這也許對廣大車友來講，是稍稍的遺憾。156ps的最大馬力，225Nm的峰值扭矩要比2.0L自吸引擎強一點。變速箱上，採用的是6檔手自一體，操控性絕對沒問題。
好處自然是多多，但光是這些就能夠讓大家趨之若鶩嗎？當然這其中還包括了時機問題。正所謂有對比才有鑒別，跟CS55同級、同期可以相比較的最主要的車就是廣汽傳祺GS4。
這世上從沒有無緣無故的愛恨，大家如此追捧CS55除了強有力的內在實力外，還有一定的外在因素，就是timing，我們也可以說是“天時”。
可以說在CS55前，廣汽傳祺GS4的銷量一直穩居銷量前沿。但遺憾的是，此時廣汽傳祺GS4出現了“斷裂門”事件，讓大家開始紛紛質疑其產品品質。在此小俠並不想黑廣汽傳祺，只是有問題就必須要面對。而此時恰逢長安CS55橫空出世，不能不讓人感歎“時也！命也！”
當然時機問題只是一個客觀因素，畢竟長安在計畫CS55上市時是完全估計不到這個因素的，否則就真的是姜太公再生了。想佔領市場還是要靠真本事。
其實從兩款車的外形和設計風格上看，其實各有千秋，但有一個共性：追求時尚、動感，因為目標客戶都是85後。
甚至在客艙內部空間包括內飾方面也難分伯仲，而兩車的軸距竟也出現了驚人的一致2650mm。可大家仔細對比一下就發現問題所在了。
拿11.39萬自動炫動型的長安CS55與11.58萬的傳祺GS4 200T G-DCT兩驅舒適版為例對比，配置上竟多出20余項。
此外，在動力總成方面長安CS55搭載的是自主研發的1.5T渦輪增壓發動機（沒有直噴技術）最大功率115kw，最大扭矩225n.m。在變速箱方面，為自動擋匹配了來自愛信的6速手自一體變速器，在駕駛感方面有所提升。
而廣汽傳祺GS4搭載的是1.5T發動機，最大功率為112kw，最大扭矩為235n.m。在變速箱方面則匹配的是雙離合變速器，及三種駕駛模式功能選擇。
大家似乎又是看的相當糾結，不過我想強調的其實還是大家最關係的重點問題：價格！價格！價格！我們來對比一下官方給出的指導價格：
長安CSS55 8.39萬--13.29萬
廣汽傳祺GS4 9.98萬--16.18萬
當然這只是一個價格區間，還要看大家自己的配置選擇，但大概可窺一斑。
作為長安3.0時代的首款SUV，CS55可以說打出了“驚豔一槍”。無論從外觀到動力再到科技感，CS55都頗受85-90後一代的青睞。
夠炫！夠酷！夠黑！別急，當然是黑科技的黑！名副其實的智色雙旋。
並且它的誕生對於整個CS家族來講有著重要的里程碑意義，因為至此CS家族已經囊括了15、35、55、75、95系列，矩陣模式已經形成，而其帶來的合力更是不容小視，將為整個長安集團未來發展的奠定一個非常重要的基礎。
正是因為它夠好，夠重要，夠實用，所以才會出現了開頭出現的那一幕。長安CS55上市已有4月有餘，不但沒有按照大家的既定思維模式：越來越便宜，反而越來越缺貨。這個世上沒有一個買主是傻子，特別是對於車這樣的“大件”商品而言，所以銷量即一切！
在目睹了大家“搶車”的一幕幕情景後，小俠心中其實倍感欣慰，因為大家開始慢慢看到了中國自主品牌的實力，並開始相信自主品牌、支持自主品牌。當然這一切取決於我們的各大車企的實力。