鐵路貨運， 前景無限
這兩天， “高鐵車廂運快遞”頻頻上頭條， 吸引了眾多關注。 為應對“雙11”電商黃金周運輸挑戰， 自11月11日起至20日， 鐵路部門將利用高鐵列車、行李車等鐵路快捷運力資源，
鐵路部門特別在京滬高鐵“復興號”列車上推出高鐵“極速達”快運新產品， 將成為國內最快的快運產品。 物流行業這是要致敬奧運會， 將“更高、更快、更強”踐行在行動中呀！
何謂“更高”？檔次更高
鐵路總公司在當下仍是國內超級運輸企業， 擔負著國民經濟大動脈的作用， 憑藉著路網優勢和諸多貨運新政， 佔領貨運市場半邊天應該是大勢所趨。 但目前為止， 我國鐵運的主要運力為普通的綠皮車， 運輸貨物也主要是煤炭等大宗物資， 鐵路貨運的場景有待開發。
不過， 在去年“雙11”期間， 鐵路部門就推出一批快捷貨運產品， 試水電商黃金周運輸， 並取得了良好成效。 去年雙十一期間， 鐵路總公司共發送電商快遞貨物1525萬件， 加快了電商貨物送達速度， 降低了社會物流總成本。
從普通綠皮車到和諧號再到復興號， 鐵路運輸成為電商快遞企業運力資源的一大亮點。
何謂“更快”？速度更快
在繼續開展“當日達”、“次晨達”、“次日達”等鐵路快捷運輸服務的基礎上， 中鐵快運聯合國內快遞服務商， 發揮“復興號”動車組的優勢， 首次在京滬高鐵推出高鐵“極速達”快運新產品， 實現10小時貨物送達客戶， 成為目前中國最快的跨城快運產品。
鐵運也不再固守傳統， 實現部分電商貨物高鐵快運， 在走向市場化的路上能完全發掘自己的優勢。 在今年“雙11”期間首次聯合快遞企業， 連續10天投入共170列、2650噸運力開辦高鐵快運業務， 這其中有149列、2400噸運力被順豐速運“承包”， 再加上今年為中通等快遞企業配送生鮮， 鐵運或許正在用一種“高姿態”重新出現在人們的視野中。
截至目前， 全國500多個城市已經開辦高鐵快運業務。 高鐵快運在面向時效需求強的電商快遞件時有著遠超公路貨運的速度優勢，
何謂“更強”？運力更強、環保能力更強
從運力來看， 航空運輸雖然佔據著速度優勢， 但是運量小、運價高仍是短板， 而且兩端定點運輸也變相增加了成本。 公路運輸雖然便利， 具有螞蟻啃大象的韌性， 但載荷較小， 長距離運輸並不占優， 且速度也不比鐵路運輸。
目前我國公路運輸價格普遍在每噸0.3元/公里左右，而鐵路運輸價格在每噸0.15元/公里左右，鐵路貨運價格已經是公路的一半。但有資料顯示，目前選擇公路運輸的貨主仍然占比較多。以京津冀地區為例，去年公路貨運量比鐵路貨運量高出近9倍。
發達的鐵路網使得鐵運相比公路貨運潛力更大、運力更強。同時，低價快捷的優勢正好迎合了物流行業發展需求，也符合消費者對快遞包裹速度提升的需求。
未來客運動車組還將專設貨倉，提升高鐵物流運力。目前，中鐵總正聯合中國中車開發新一代雙層餐貨車，該車上層為餐車，底層為快遞、小型集裝箱貨倉，容積30立方米，貨物載重達6噸。
從環保能力來看，鐵路貨運的單位貨物周轉量能耗、單位運量的排放主要污染物，僅分別為公路貨運的1/7、1/13，鐵運的環保能力可以說是很強的。鐵路貨運的環保能力，加上綠色包裹的效果，鐵運的運力將得到最大程度的發揮。
鐵運潛力巨大，在價格、環保、速度方面有著公路貨運難以比擬的優勢。鐵運在推出“雙11”電商黃金周運輸服務的同時，也是在進行市場化的探索。未來，鐵路貨運或將成為物流運輸幹線的主流選擇。
目前我國公路運輸價格普遍在每噸0.3元/公里左右，而鐵路運輸價格在每噸0.15元/公里左右，鐵路貨運價格已經是公路的一半。但有資料顯示，目前選擇公路運輸的貨主仍然占比較多。以京津冀地區為例，去年公路貨運量比鐵路貨運量高出近9倍。
發達的鐵路網使得鐵運相比公路貨運潛力更大、運力更強。同時，低價快捷的優勢正好迎合了物流行業發展需求，也符合消費者對快遞包裹速度提升的需求。
未來客運動車組還將專設貨倉，提升高鐵物流運力。目前，中鐵總正聯合中國中車開發新一代雙層餐貨車，該車上層為餐車，底層為快遞、小型集裝箱貨倉，容積30立方米，貨物載重達6噸。
從環保能力來看，鐵路貨運的單位貨物周轉量能耗、單位運量的排放主要污染物，僅分別為公路貨運的1/7、1/13，鐵運的環保能力可以說是很強的。鐵路貨運的環保能力，加上綠色包裹的效果，鐵運的運力將得到最大程度的發揮。
鐵運潛力巨大，在價格、環保、速度方面有著公路貨運難以比擬的優勢。鐵運在推出“雙11”電商黃金周運輸服務的同時，也是在進行市場化的探索。未來，鐵路貨運或將成為物流運輸幹線的主流選擇。