長久以來， 日系車給我們的印象就是保守沉穩， 不僅在對待新技術上頗為保守， 拖延了很久才用上了現在流行的渦輪增壓， 在設計上更是固守中庸穩重， 但這幾年日系車卻在用自己的行動打破這一固有觀念， 先有豐田開道， CH-R震撼汽車界， 現在更是在新一代凱美瑞上採用了更加大膽的設計， 直接被國內車友冠以“殺馬特”， 引來巨大爭議， 看到豐田的變化引起的軒然大波， 其他日系車企卻沒有遲疑， 反而和豐田的變化步調一致， 最近的東京車展就能窺見一二， 那麼為什麼他們敢頂著巨大爭議做出改變呢？
C-HR
新一代凱美瑞
這個問題不僅是我們中國車迷好奇， 外媒同樣對此關注緊密， 最近他們就根據對這些日系車企的訪談結合自身的分析， 給出了一些答案， 一起來看看吧。
要說到日系車開始轉變， 肯定是感受到了壓力和危機， 而這些都是其他競爭對手帶來的， 他們發現隨著技術工藝上的革新， 曾經引以為豪的高品質優勢越來越小， 高品質也不再是他們獨有的標籤， 猛然間他們發現， 除去高品質外， 自己竟然沒有什麼能讓人們津津樂道的閃光點， 對此， 馬自達全球首席設計師前田幾雄表示：這是讓人恐懼的，
11代卡羅拉
10代卡羅拉
雖然市場競爭不只是促成日系車集體轉變的唯一原因， 但它確實推動了日系車設計上的轉變， 現在本田的設計中更多融入了幾何學的元素， 而在新概念車上又在嘗試復古風格， 還運用了很多曲線。 而豐田不僅大量運用曲線， 保險杠設計也偏向進攻性， 而且照現在來看， 豐田大有將這種設計語言推廣到全系車型的趨勢。 而馬自達雖然也在走這樣的路子，
10代思域
本田概念車
馬自達概念車
總的來說在特色發展的道路上，日系廠商們也是各有自己的想法，前田幾雄在2010年提出了現在的“Kodo”設計語言，搭配當時開發的創馳藍天發動機，堅持自吸，成功的挽救了馬自達日漸衰退的品牌影響力，而現在馬自達仍在持續改進創馳藍天發動機和“Kodo”設計語言。
豐田走的路子無疑更加激進，他們希望旗下車型更加生動，更能激發人們心中的激情，具體來講就是“Waku Waku Doki Doki”，翻譯過來就是一種“心跳加速”的感覺。這種改變在豐田這幾年推出的車型上就可看出。豐田的執行副總羅伊也明確表示：沒有意思就根本不能被認為是車，僅僅把車視為一件商品是很悲哀的。而日產儘管比較反感類似豐田這種設計上的突然轉變，其仍然在東京車展上推出了IMx 概念車，隱晦的表達了自己的態度：挖掘日本文化的精髓，讓旗下車型更具特色。
IMx 概念車
而近來接手日產全球設計業務的Alfonso Albaisa也表示：我要求日產旗下的工作室都深入挖掘日本文化的DNA，即使是在巴西的也不例外，在電動化和自動化大行其道的今天，這一點尤為重要。話說到這兒，也可以看出日產對此的重視。而IMx 概念車也很好的體現了這樣的風格，雖然其外部造型盡顯現代風格，但其內飾卻是很好的融入了日本的傳統元素，車內借鑒了類似障子門的木質元素，座椅蒙皮又向日本著名的枯山水致敬。Alfonso Albaisa認為這兩種風格的融合正式體現了日本“和諧”的歷史傳統。
IMx 概念車外觀
IMx 概念車內飾
除此之外，作為日系的另一大代表，本田現在的設計凸顯棱角分明的，這在新思域和雅閣上的體現更加明顯，但在東京車展上，本田推出的電動概念車的車身線條卻突出圓潤。這款車的設計者表示：現在的汽車雖然技術的使用越來越潮，但對我們而言也變得不那麼友好了，這款車的設計初衷就在於讓車變得純粹易懂。
從以上各大日系廠商設計的轉變以及他們對自己設計變化的解釋可以看出，他們想通過在車型設計上的巨大飛躍為自己找到新的優勢，轉變自己在消費者心中的形象，吸引其他的消費群體，搶佔更大的市場份額。競爭固然是推動這種變化的一大原因，但也只是誘因，更重要的還是日系廠家在造車思維上的轉變，現在的改變是建立在他們在對未來汽車的預判之上的。當然，變革會帶來陣痛，這種改變會吸引一些新消費群體，也會讓很多老顧客不適應而選擇離開，而除了外形上的變革，各種如今火熱的新技術也是不能落下的。當然，不管日系車的變革究竟如何，對後來者的中國車企來說能夠見證這種變革也是大有裨益的，不是嗎？
10代思域
本田概念車
馬自達概念車
總的來說在特色發展的道路上，日系廠商們也是各有自己的想法，前田幾雄在2010年提出了現在的“Kodo”設計語言，搭配當時開發的創馳藍天發動機，堅持自吸，成功的挽救了馬自達日漸衰退的品牌影響力，而現在馬自達仍在持續改進創馳藍天發動機和“Kodo”設計語言。
豐田走的路子無疑更加激進，他們希望旗下車型更加生動，更能激發人們心中的激情，具體來講就是“Waku Waku Doki Doki”，翻譯過來就是一種“心跳加速”的感覺。這種改變在豐田這幾年推出的車型上就可看出。豐田的執行副總羅伊也明確表示：沒有意思就根本不能被認為是車，僅僅把車視為一件商品是很悲哀的。而日產儘管比較反感類似豐田這種設計上的突然轉變，其仍然在東京車展上推出了IMx 概念車，隱晦的表達了自己的態度：挖掘日本文化的精髓，讓旗下車型更具特色。
IMx 概念車
而近來接手日產全球設計業務的Alfonso Albaisa也表示：我要求日產旗下的工作室都深入挖掘日本文化的DNA，即使是在巴西的也不例外，在電動化和自動化大行其道的今天，這一點尤為重要。話說到這兒，也可以看出日產對此的重視。而IMx 概念車也很好的體現了這樣的風格，雖然其外部造型盡顯現代風格，但其內飾卻是很好的融入了日本的傳統元素，車內借鑒了類似障子門的木質元素，座椅蒙皮又向日本著名的枯山水致敬。Alfonso Albaisa認為這兩種風格的融合正式體現了日本“和諧”的歷史傳統。
IMx 概念車外觀
IMx 概念車內飾
除此之外，作為日系的另一大代表，本田現在的設計凸顯棱角分明的，這在新思域和雅閣上的體現更加明顯，但在東京車展上，本田推出的電動概念車的車身線條卻突出圓潤。這款車的設計者表示：現在的汽車雖然技術的使用越來越潮，但對我們而言也變得不那麼友好了，這款車的設計初衷就在於讓車變得純粹易懂。
從以上各大日系廠商設計的轉變以及他們對自己設計變化的解釋可以看出，他們想通過在車型設計上的巨大飛躍為自己找到新的優勢，轉變自己在消費者心中的形象，吸引其他的消費群體，搶佔更大的市場份額。競爭固然是推動這種變化的一大原因，但也只是誘因，更重要的還是日系廠家在造車思維上的轉變，現在的改變是建立在他們在對未來汽車的預判之上的。當然，變革會帶來陣痛，這種改變會吸引一些新消費群體，也會讓很多老顧客不適應而選擇離開，而除了外形上的變革，各種如今火熱的新技術也是不能落下的。當然，不管日系車的變革究竟如何，對後來者的中國車企來說能夠見證這種變革也是大有裨益的，不是嗎？